高楼迷

标题: 修地铁(市郊铁路)的智慧和行动——以西安的西户铁路为例 [打印本页]
作者: powerzpp    时间: 2024-4-16 13:05
标题: 修地铁(市郊铁路)的智慧和行动——以西安的西户铁路为例
刷到一名B站up主介绍西安的市域铁路——西户线的例子，给我们很大启发！细数一下亮点！！！

第一、西户铁路原来属于国铁管辖，现在客运运营方却归属 西安地铁公司 管理，计费与地铁一致，方便与西安其他地铁无缝换乘，极大拉近了远郊区的向心力。

第二、西户线现今仍然客货混跑，解决办法是客运白天，货运夜晚，应该是分属 西安地铁和国铁集团两家公司分别管理。

第三、西户铁路属于单线国铁线路（居然单线无电气化内燃机车，跟马磁线何其相似），西安地铁通过中间改造建设和设置一段会让车站线路双线，最终可达两班客运列车时间间隔半小时，基本达到公交标准。

第四、机车过渡计划，初期培养客流，直接使用绿皮车换个涂装来跑客车，后期可以逐步改造为彻底本地市域铁路，现属于0.5级地铁。

第五、改造内容包括：中间行车线路对开需求，建设了一小段双线；部分车厢改造成两侧轨道交通式座椅；保证单线快速返回对开，机车两头都挂车头，形成动集效果。

第六、建设周期极短（22年7月启动建设22年11月当年就通车），启动项目快，线路效率高，耗费极低便宜。

这个大家感兴趣的可以看看，市轨道办的同志以及市郊铁路公司的同志是不是应该尽快去考察学习，然后尽快实施和搞实质性动作啊！！！

https://www.bilibili.com/video/BV1qi421f7HP/

对邯郸启发挺大的，咱们还是要务实！！！如果邯郸的马磁线可以尽快向西户线学习，那么峰峰可以快速融入主城区，鼓山和紫山将成为邯郸后花园。
如果邯郸到涉县邯钢的市郊铁路可以尽快开展，那么武安和涉县将会进一步与主城区同城化，复兴区以及赵王城也会有着更好的发展！

希望现在各工作人士尽快搞起来吧！行动对邯郸才是最有效的，其他多说无益。

[attach]7741164[/attach]
[attach]7741165[/attach]
[attach]7741166[/attach]
作者: powerzpp    时间: 2024-4-16 13:37
再次刷到的24年西户线新型内燃动车组，可以看到清晰涂装的“西安地铁”字样。

[attach]7741183[/attach]

[attach]7741184[/attach]

踏踏实实一步一个脚印，从绿皮车过渡至专用机车！实干！
作者: shine39967    时间: 2024-4-16 19:50
邯郸市郊铁路
磁魏线（磁县-院堡）邯大线（邯郸东-大名西）
作者: shine39967    时间: 2024-4-16 20:13
邯郸市郊铁路
武肥线（武安午汲-肥乡）、邯邱线（邯郸东-邱县东）
作者: powerzpp    时间: 2024-4-17 09:18
西户铁路于1956年2月20日建成通车，于2022年11月1日完成改造并重新办理客运业务。线路北起阿房宫南站，向南止于户县站，全长26.3千米，设计最高速度100km/h。目前，线路由西安地铁负责运营，国铁负责行车调度。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-17 09:45
本帖最后由 powerzpp 于 2024-4-23 08:23 编辑

马磁线，是邯郸天然的轨道交通，相比邯长线、邯济线而言，邯郸的话语权相对较大，改造为轨道交通的阻力较小。相比邯黄线而言，峰峰新市区乘降所的群众乘坐火车的基础极其好，线路途径几个镇都有不错的人口集聚，距离邯郸中心市区不近也不远。峰峰铁路大多完成了平改立，基础良好，市郊铁路的马磁线其实可以拿来学习西户线做样板线路来尽快全面开通建设的。初期开通线路时可以不同于西户线，除了开行往返列车之外，还可以因地制宜增加从磁山站转向走邯长线的这个北线环线的班次，带动武安站周边的新城区建设。
作者: 红兰铅笔    时间: 2024-4-17 10:44
速度要120以上才有优势
作者: kb9301    时间: 2024-4-17 15:32
劳民伤财，意义不大
作者: 没被注册的名字    时间: 2024-4-17 16:51
不如先看看国铁研究方案对马磁的定位，马磁本来就有一部分电化区间，本来只是货运通道而已，别天天见一个就要学
马磁线电气化改造。马磁线东起京广线马头站，西至邯长线磁山站，连接京广铁路与邯长铁路2条干线，线路全长47k m，目前为单线内燃铁路，2021年马磁线通过能力利用率达到71.3%,由于牵引定数受限，沿线装运到达和村、磁山、午汲、偏店等站的煤炭需要经邯郸南、邯长线迂回运输，严重影响运输效率。马磁铁路全线进行电气化改造，并延长到发线有效长至1080 m，不仅能够提高马磁线运输能力，提升马磁线对沿线的服务质量，同时还可以理顺马磁线运输径路，避免沿线向邯长线午汲及以远地区的煤炭绕行邯郸枢纽，减少邯郸站编组、换挂电力机车作业量，缓解邯郸枢纽运输压力，提升邯郸枢纽整体运行效率，实现降本增效。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-17 18:23
本帖最后由 powerzpp 于 2024-4-23 08:22 编辑
kb9301 发表于 2024-4-17 15:32
劳民伤财，意义不大


忍不住想讲一个历史故事。当年修中华大街的时候，部分干群纷纷表示，修得太宽了，没必要，劳民伤财，就修成和平路那样就行。多少年后呢，大家怎么看

幸亏当年的**力排众议，高瞻远瞩将中华大街修宽。否则后果不堪设想。这里比拼的才是眼光。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-17 23:56
没被注册的名字 发表于 2024-4-17 16:51
不如先看看国铁研究方案对马磁的定位，马磁本来就有一部分电化区间，本来只是货运通道而已，别天天见一个就 ...


嗯嗯，邯郸周边铁路的货运都是重点。但是，我的看法是，马磁线的长度以及它所经过的地区是邯郸各区县城市化程度最好的地区之一。若是能够利用马磁线将会最低开销地达到邯郸拥有第一条轨道交通的目的。不要提什么铁路忙不忙的，哪个铁路都不吃闲饭，但是要敢想敢做有担当有勇气，才有各种机会，否则就是被吃干抹净，啥也没有。就像当年很多网友，逮住地铁不放，结果连单轨都没有了。据我所知，陇海线够繁忙了吧，徐州人却关注着其中一段，想通过改造其中一段陇海线来搞定新一条轨道交通。南京的宁芜线够忙了吧，它正在扩能改造的同时在把宁芜线的南段改造成南京地铁8号线。不要动不动就打退堂鼓，当年在摇旗呐喊地铁时喊打喊杀的气魄哪里去了，是吧。怎样才能多快少省地实现邯郸轨道0的突破，这才是我们需要去动脑筋的地方。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-18 00:14
大概了解很多人看不上市郊铁路。但是，大家要知道“打铁还需自身硬”。从人均GDP角度来看，我们甚至比之前我们看不上的单轨城市还低了不少，但当年那个非地铁不足以配得上我邯的气势，令人终生难忘。还是要温习一下西户铁路视频里的话，适合的才是最好的，多快少省地闷声干大事，而不是口气大却啥事也做不成。
作者: 当时得令    时间: 2024-4-18 08:28
地铁有什么用？
作者: powerzpp    时间: 2024-4-18 22:59
当时得令 发表于 2024-4-18 08:28
地铁有什么用？

是要问为啥要修轨道交通吧。应该是人活动范围会扩大，人的心胸和视野也会开阔。比如十年前你绝对想不到有邯郸市区会有人热衷于去紫山看日出。那时候去趟紫山都像带着心劲儿外出多远一样。现在想去每周都能去。如果公交车更早或更晚都有，那就更方便，很多城市24小时都有公交车。有了轨道交通，人的远行就不觉得远了。比如武安有人热衷于到古武当山夜里爬山看夜景，但是邯郸市区就比较少人参与，如果有轨道交通，那么每天的活动半径就会扩大。很多邯郸市区人都不知道峰峰都有历史街区，都有好多家磁州窑馆，如果活动半径扩大，那么也就半天时间连逛带玩就轻松来回了
作者: 当时得令    时间: 2024-4-19 07:46
powerzpp 发表于 2024-4-18 22:59
是要问为啥要修轨道交通吧。应该是人活动范围会扩大，人的心胸和视野也会开阔。比如十年前你绝对想不到有 ...

虚荣心在作祟
作者: powerzpp    时间: 2024-4-19 11:27
当时得令 发表于 2024-4-19 07:46
虚荣心在作祟

你想说的是不管支持地铁，还是单轨，还是市郊铁路的人都是虚荣心吗，还是仅仅当年摇旗呐喊地铁的。我觉得当年跟着别人屁股后面非地铁不行的确实虚荣心作祟，认不清形势和定位。而现在希望省钱上哪怕普通点儿轨道的算正常务实的，毕竟号称中心城市的，连个普通轨道都不能上确实不像那么回事。邯郸人喜欢自由自在说走就走，短途就骑个电瓶车就很快乐，所以连公交车都没有正常晚的，都是很早就下班了，发展公共交通确实有困难。但是如果想号称中心城市，确实得有，起码有快速通往周边县区的快速交通，这个不能骑电瓶车说走就走
作者: kb9301    时间: 2024-4-20 02:29
把钱花在刀刃上上吧，需要的项目多了，还要看会产生多少的经济效益和对群众有更多的便利！
作者: 用户1562    时间: 2024-4-20 12:23
每当听到地铁二字，就知道又上头了。顺其自然吧，脉冲式上头很正常，符合自然规律。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-20 23:24
本帖最后由 powerzpp 于 2024-4-21 00:32 编辑

西户线的前途很好啊。看到有博主拍的视频，居然途中还在加建停站点。未来就是类似香港东铁线的成熟的轨交。西户线比马磁线更加适合做地铁，因为线路更加短，全程能控制在半小时内，还有阿旁宫南站可以换成市内地铁。难怪铁路和轨道爱好者都很喜欢。上海有金山铁路、西安有西户线，这是有交通大学的地方的原因吗，都是敢于吃螃蟹，敢于在国内开创先例。这么一说好像真是如此，重庆的江跳线是国内第一个双制式列车线路，一条轨交线既跑国铁的交流电，又会滑行转制式变直流电的地铁线路，重庆也有交通大学，像我们这样的只能跟着别人后面跑，居然还不会跑。据说西安初期多次跑上海学习上海经验，但是西安没上海有钱，于是独创了“虎集”经验，这个经验值得我们一样缺钱的城市学习。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-20 23:35
本帖最后由 powerzpp 于 2024-4-21 00:07 编辑

很多人应该不知道吧。香港的东铁线就是之前的九广铁路，后来解放后东西方冷战，罗湖桥断开，九广铁路香港段就逐渐开行本地火车，后来这个火车线路就跟后建设的地铁线路一起归香港地铁管理，香港人一直把东铁线叫火车，但是实际上它是香港地铁各线路中载客量最大的线路，它的名字保留了铁路的历史，在大埔墟站就有铁路历史公园之类的，它上面跑的车型是最宽的火车车型，跟其他线路的地铁车型不同。所以，其实叫什么名字不重要，重要的是，最终它实现什么功能，叫火车，还是叫地铁，实现的都是地铁的功能。邯郸，存在的最大可能性的现实摆在那里的花很少钱就能实现的“地铁”大概率就是马磁线。其他要么是要烧大钱的，例如市区规划的各种轨交线路。要么就是要磨脸面，例如邯长、邯黄、邯济啥的，要看京橘、济橘给不给这个面子，大概率邯郸也很难攀附得上，攀附上人家也未必卖这个面子。只有马磁线，大概率邯郸还能说得起点儿话。否则，邯郸的轨交梦且等上个猴年马月吧
作者: 文恒武    时间: 2024-4-21 09:54
想把马磁线当地铁运行的，可以参照北京的市郊铁路。有了比较多基础是：第一都是远郊线路第二都是原来的铁路上运营。邯郸无法企及的是北京得客流量。你看看北京市郊铁路每天能运行多少班，再想想邯郸开通会怎样……，能修地铁肯定好，八既有铁路改成地铁运营也好。但是不能为了有地铁而有地铁，到时候投了很多，运营一段时间后又荒废了，就会又人抱怨。能不能改成地铁运营得有详细的数据支撑，目前感觉会人流多，多到多少！能不能支撑得起地铁模式运营还是个未知数。平时客流，万和开的公交车上都零零星星的客人。地铁得联成网才有意义。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-21 10:14
文恒武 发表于 2024-4-21 09:54
想把马磁线当地铁运行的，可以参照北京的市郊铁路。有了比较多基础是：第一都是远郊线路第二都是原来的铁路 ...

哪怕一个轨道的象征意义也挺重要的。谁都知道轨交成网有意义，当时说公布单轨时就跟版友们说，成本低，快速铺开建设两三条哪怕单轨也比建一条地铁强。但是饭确实得一口一口吃，连0都没突破，谈何其他。估计你没看那个西户线视频，不要拿京的市郊铁路做对比，本来那就是被所有人吐槽失败经验，只是由于北京太大了必须疏解，硬着头皮上的，运营方在国铁，什么效率大家当然不能期待。邯郸大部分外出的都在北京最多，北京栏杆金色，大家就都觉得金色最好，北京叫市郊铁路，我们哪怕忽悠着概念唬人也说市郊铁路，邯郸在这个区域没办法基本上经验都在北京。但是，放眼全国，国铁实验搞轨道交通的，全国有很多家不同方式，例如、北京和连云港的比较不太成功，都是国铁直接运营的。成都的成灌线是成轨和国铁合作建设的，虽然线路基本很像地铁，但是运营方在国铁，而上海金山线据说跟西安的西户线很像，都是国铁甩手给地方轨道公司负责，基本上来说。西安是投资最少，花钱最不浪费，价值却最高的一个榜样。所以，我才说，邯郸马磁线，要学就学西安，不要学北京。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-21 10:16
本帖最后由 powerzpp 于 2024-4-21 10:50 编辑
文恒武 发表于 2024-4-21 09:54
想把马磁线当地铁运行的，可以参照北京的市郊铁路。有了比较多基础是：第一都是远郊线路第二都是原来的铁路 ...


看看一些全国轨道爱好者的视频吧，花不了多长时间。一切都是时运，时运好时，一口气要抓紧建三条线，像芜湖那样，时不我待。时运不好时，要敢于尝试，赶紧抓住机会，找到典型学习对象，例如这个西户线就是马磁线最好的老师。马磁线，一旦开搞，必须舆论上开足马力往好了去宣扬，老百姓尤其是峰峰的必须轰轰烈烈支持多坐。就像广府605一样，广府老百姓很给力。这样才有成功经验和先例去向京橘去讨价还价去发展邯长的轨道交通化，一旦邯长都主要在本地化使用，何愁邯长聊高铁不能开建呢，邯长又是拉货又是本地轨交的，哪有那么多运能去搞长途运输呢。一堆天天对着邯长聊高铁自嗨，却不知道大力支持市郊铁路的，我不知道他是不是哪里缺根弦儿。支持市郊铁路，就相当于支持邯长聊高铁。原来的普铁被搞走了其他功能，高铁自然是迫切有需求的。当然，饭要一口一口吃，马磁线，必须是那第一口饭。
作者: 文恒武    时间: 2024-4-21 10:48
powerzpp 发表于 2024-4-21 10:16
看看一些全国轨道爱好者的视频吧，花不了多长时间。一切都是时运，时运好时，一口气要抓紧建三条线，像 ...

这个不能说西安成功了，认为学西安就可以成功。西安成功了没有！成功在什么地方？成功的标准是什么？西安的优势是什么？不能瘸子里挑高个，只有它最高，它就是高
作者: 文恒武    时间: 2024-4-21 10:55
powerzpp 发表于 2024-4-21 10:16
看看一些全国轨道爱好者的视频吧，花不了多长时间。一切都是时运，时运好时，一口气要抓紧建三条线，像 ...

这个说的有点不切实际了，什么交本地人支持呀！是有出行需求我才去坐公交，坐地铁！你看着人多是因为确实有需求。你总不能要求大家放下手里的工作，放下该有的休闲，该有的学习，该有的生活，大家都去坐公共交通去吧。你跟一亩地能打十万斤粮有啥区别
作者: powerzpp    时间: 2024-4-21 10:59
本帖最后由 powerzpp 于 2024-4-21 11:01 编辑
文恒武 发表于 2024-4-21 10:48
这个不能说西安成功了，认为学西安就可以成功。西安成功了没有！成功在什么地方？成功的标准是什么？西安 ...


这个成功与否自在人心，花钱少办得事儿却大，还让一堆全国的轨道爱好者就为了跑西安看看内燃机动集，亲切称之为虎集。你刷完视频再来回复我吧。

支持市郊铁路就是支持邯长聊高铁，这个你得知道。除非你是邯长聊也不支持的。那我们没法儿聊了。这个版里的特点是“梦比较大”，大梦通常比较凝聚人心，之前一帮人看到“地铁”就自嗨，谁敢支持单轨就异口同声灭谁，现在是见到“邯长聊”就自嗨，真正能够推动邯长聊的关键前提步骤，却噤声不语了。市郊铁路能成功推动，会促进邯长聊高铁的推进，这才是务实的第一步。
作者: 文恒武    时间: 2024-4-21 11:08
powerzpp 发表于 2024-4-21 10:59
这个成功与否自在人心，花钱少办得事儿却大，还让一堆全国的轨道爱好者就为了跑西安看看内燃机动集，亲 ...

支持市郊就是支持聊邯长，此话怎讲？
作者: powerzpp    时间: 2024-4-21 11:20
文恒武 发表于 2024-4-21 11:08
支持市郊就是支持聊邯长，此话怎讲？

你的眼神有问题。去前面看字去。看都不看就吵，也就咱们版有这样的
作者: 文恒武    时间: 2024-4-21 11:31
powerzpp 发表于 2024-4-21 11:20
你的眼神有问题。去前面看字去。看都不看就吵，也就咱们版有这样的

你的心情可以理解，但是你的逻辑有问题。你的说的支持市郊就是支持聊邯长。不就是想鹊巢鸠占吗！但是这个是鸠比雀厉害牛逼呀。但目前情况是邯郸是雀，国铁是鸠。邯聊长，邯郸干不过国铁呀
作者: 梦都    时间: 2024-4-21 12:31
粉吃多了还是吸多了。吃粉都只给你半碗量的，两碗粉就敢付一碗的钱？当然，武举人可以例外，量给足，可能还不用给钱。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-21 21:42
梦都 发表于 2024-4-21 12:31
粉吃多了还是吸多了。吃粉都只给你半碗量的，两碗粉就敢付一碗的钱？当然，武举人可以例外，量给足，可能还 ...

武举人需要门槛吗，连云港算什么级别的，居然还敢吃粉！
作者: 琴南    时间: 2024-4-22 12:46
武举人的门槛在浦东，恰如师爷眼里的山西（票号）在东边。
作者: 邯山驿    时间: 2024-4-22 20:32
马磁线别搞成马列就行。。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-22 22:03
越说越离谱儿，大家扯闲篇儿有一套。摊得煎饼不行，要说煎饼摊得好的还得(děi)是天津和山东
作者: 邯山驿    时间: 2024-4-22 22:30
马磁线（磁山）如果是马磁线（磁州），效果更好些。。
作者: 琴南    时间: 2024-4-22 23:00
马磁线穿过磁县贺兰山，贺兰山又名西山。小说中，西山是张麻子给弟兄们讲水浒传的大本营，劫火车也很方便。纯属虚构，纯属巧合。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-23 08:37
市区到峰峰的通勤需求有多大空间，大家倒是可以讨论下。

有没有峰峰的朋友，给大家科普一下。什么之前听说过的

红5，蓝5，604以及805这些线路都还在不在。上座率如何

一旦马磁线加多频次，哪些公交线路可以变短些，变少些。

峰峰本地1块2块的短途公交可以增加什么优化线路等等。
作者: 琴南    时间: 2024-4-23 12:39
再来一小细节。电影里张牧之劫火车时，帽顶可是插着小翎子的。
作者: shine39967    时间: 2024-4-23 13:08
本帖最后由 shine39967 于 2024-4-23 13:12 编辑

邯郸市郊铁路中长期规划，主要连接峰峰、武安两大矿区，并且对18个区县实现公交化全覆盖。
作者: 假酒真麻    时间: 2024-4-24 11:28
想法不错，赶紧干起来吧，拿来主义不寒碜。胡服骑射、太极之乡，哪个不是拿来主义，谁好谁强就学谁。
作者: 美好陶山    时间: 2024-4-25 11:56
假酒真麻 发表于 2024-4-24 11:28
想法不错，赶紧干起来吧，拿来主义不寒碜。胡服骑射、太极之乡，哪个不是拿来主义，谁好谁强就学谁。

看你吧，看破不说破，还能愉快的玩耍吗？本来就是自己在纸上画画，哪里有钱修呀？自己画与官方的也十万八千里，理想很美好。现实多无奈♀
作者: powerzpp    时间: 2024-4-25 12:10
本帖最后由 powerzpp 于 2024-4-25 21:25 编辑
美好陶山 发表于 2024-4-25 11:56
看你吧，看破不说破，还能愉快的玩耍吗？本来就是自己在纸上画画，哪里有钱修呀？自己画与官方的也十万八 ...


看破不说破！东边的再远的筹划都能自嗨，西边的再现实的考虑都是“自己画”的。区域观嘛，大家应该包容些
作者: 假酒真麻    时间: 2024-4-25 12:40
看破不说破，各位都是点题大师。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-25 16:46
本帖最后由 powerzpp 于 2024-4-25 17:07 编辑
假酒真麻 发表于 2024-4-25 12:40
看破不说破，各位都是点题大师。


点题就行。好多事情就在于不断地点一点。

单轨的建设成本每公里4.5亿左右, 地铁每公里建设成本一般在7～15亿之间，

市郊铁路一期邯郸S1、S2和S3的总投资预算在总额 8.5亿（不是每公里，而是总共260公里）

（这里面肯定包含至少6对车吧，应该也把S2的电气化算上了吧，不知道这8.5亿包含啥），

也就意味着，如果上内燃单线，那摊给S2线路的预算估计也就1-2亿。

往高了算好了，2个亿总投资（不是一次性）就撬动起60公里的轨道交通，相当划算，
再看时间成本，西户线总共全面建设了3个月就运营了，邯郸人民确实羡慕，等不起了。

花钱和花时间上面都是妥妥地省时省钱，这个题点的如何？

这个事情从邯郸的角度来看，就是赢麻了。主要困难在于地方和国铁的公共关系上，

S1的地方需求体现在邯钢搬迁，可向国铁提出更强通勤需求，但国铁也可以货运繁忙来减少配合程度，

S2本来就更加支线化、地方化，最早给矿山铁路用的，随着峰峰煤矿等逐渐需求降低，通勤需求本就有基础，
是相对可以好突破合作瓶颈的地方，S2相比邯长的全国地位那更是低到不能比，即便放给邯郸也不会对国铁影响太大。

至于说S3，其实我认为，主要在于邯郸存在必须发展东部县区的需求，但是东部县区仍旧缺少龙头，
之前广平站搞起了客运，就是一个积极的尝试。但是从市郊铁路来说，确实S3应该是会落后于S1和S2的。

我感觉从顺序上来讲， S2会优先实现，本来S1更快的，奈何大家没有成功借助邯钢西迁的东风，S1也跟S3堪忧


所以，现实可操作性上面， S2 >  S1和S3，除非邯钢有更大规模行动，连带着加快S1的项目进度。

作者: 美好陶山    时间: 2024-4-26 19:51
邯郸轨道交通中，相比较轻轨，市郊铁路是最可能实现的，最具有可行性。轻轨对邯郸现状来说，还得几十年或者说就是水中月镜中花了。而市郊铁路三天线来说，S3号线最有价值和意义，只有S3号线串联了，火车站，机场，南站与高铁东站，恰恰相反2号线，都是西部衰落的工矿小镇，对他们来说，没有通勤商务出行需求
作者: powerzpp    时间: 2024-4-26 20:45
美好陶山 发表于 2024-4-26 19:51
邯郸轨道交通中，相比较轻轨，市郊铁路是最可能实现的，最具有可行性。轻轨对邯郸现状来说，还得几十年或者 ...

你这题点的，真符合你的作风，牛
作者: handaner    时间: 2024-4-26 23:47
邯郸市人民政府  网民您好！针对您反映的问题，市政府责成市发改委调查核实，现回复如下：我市轨道交通《线网规划》共包含6条线路，分别为1-6号线，总长213.3km。我市轨道交通《近期建设规划》拟实施1号线一期和4号线，线路总长度52.5km。目前，我市城市轨道交通《线网规划》、《近期建设规划》及其相关专题报告，市内审定程序已全部完成，并相继通过了省发展改革委初审和国家生态环境部环评审查。下一步，我市将积极对接国家、省有关部门，按照国家关于城市轨道交通建设的有关要求，切实做好我市近期建设规划上报审批前各项准备，满足国家政策要求时，尽快启动上报国家审批程序，为我市城市轨道交通项目早日开工建设创造条件。感谢您对我们工作的理解与支持。
作者: powerzpp    时间: 2024-4-26 23:58
handaner 发表于 2024-4-26 23:47
邯郸市人民政府  网民您好！针对您反映的问题，市政府责成市发改委调查核实，现回复如下：我市轨道交通《线 ...

并行不悖
作者: 邯山驿    时间: 2024-5-22 19:17
小火车站比较多。。还有个康城站，比较惊喜。。
作者: SeanShepherd    时间: 2024-5-23 22:24
handaner 发表于 2024-4-26 10:47
邯郸市人民政府  网民您好！针对您反映的问题，市政府责成市发改委调查核实，现回复如下：我市轨道交通《线 ...

也就是说现在不满足政策要求，是财政不达标是吗。
作者: 没被注册的名字    时间: 2024-5-23 23:04
SeanShepherd 发表于 2024-5-23 22:24
也就是说现在不满足政策要求，是财政不达标是吗。

不是财政，是十四五期间不新增地级市，所以回复的意思是目前该准备的都准备了，等申报的时机，包括之前的单轨也是试图钻空子，目前单轨市域铁路的审核标准已经很明确了，所以没什么空子可钻了，可以参考一下这个回复
作者: SeanShepherd    时间: 2024-5-23 23:29
没被注册的名字 发表于 2024-5-23 10:04
不是财政，是十四五期间不新增地级市，所以回复的意思是目前该准备的都准备了，等申报的时机，包括之前的 ...

谢谢，明白了，就是一刀切呗。很典的管理风格。
作者: 没被注册的名字    时间: 2024-5-23 23:45
SeanShepherd 发表于 2024-5-23 23:29
谢谢，明白了，就是一刀切呗。很典的管理风格。

也不算一刀切吧，因为目前潜在能修的地级市都比较勉强，不是钱够，但是客流无法保证，就是客流尚可，但是没钱，之前没有严格标准，所以后来出现了有的运椅子情况，现在主要是地铁之下的低运量轨交没有合适的实践例子
作者: 当时得令    时间: 2024-5-27 07:43
哈哈邯郸根本不需要
作者: 美好陶山    时间: 2024-5-27 21:16
对邯郸来说邯郸市郊铁路另一个重要意义是，它串联了邯郸站，邯郸机场与邯郸东站，承担了一部分城市轻轨，轨道交通的一部分功能，所以S3号线比其他S1,与S2重要的原因，尤其是在轻轨可望不可及的情况下
作者: shine39967    时间: 4 天前
没被注册的名字 发表于 2024-5-23 23:45
也不算一刀切吧，因为目前潜在能修的地级市都比较勉强，不是钱够，但是客流无法保证，就是客流尚可，但是 ...

这个图片已经非常清楚标注了市郊铁路沿线设站分布
作者: powerzpp    时间: 4 天前
shine39967 发表于 2024-6-3 01:55
这个图片已经非常清楚标注了市郊铁路沿线设站分布

可以再结合这个市区轨道交通规划图一起看！可见，属于市区管辖的三个卫星城峰峰、永年和肥乡都有远期轨道交通规划！而且峰峰这个明显就是马磁线改建的！



欢迎光临 高楼迷 (https://gaoloumi.cc/) Powered by Discuz! X3.4