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楼主: EMPORIO

[1号线] 地铁1号线北延一期可研获批

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发表于 2019-9-7 22:55:35 |
2009年8月,国家发改委批复《长沙市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告》。
2009年09月28日,长沙轨道交通2号线一期工程开工建设。

2010年10月,国家发改委批复《长沙市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》。
2010年12月26日,长沙轨道交通1号线一期工程开工建设。

2013年7月,国家发改委批复《长沙市轨道交通3号线一期工程可行性研究报告》。
2014年1月3日,长沙地铁3号线一期工程(山塘站至广生站)开工建设。

2014年9月30日,湖南省发改委批复《长沙市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告》。
2014年12月31日,长沙轨道交通4号线一期工程正式开工建设。

2015年10月,湖南省发改委批复《长沙市轨道交通5号线一期工程可行性研究报告》。
2015年11月29日,长沙地铁5号线一期工程在板塘冲站开工建设。
2016年2月21日,长沙地铁5号线一期工程首个施工站点鸭子铺站正式破土动工,标志着5号线建设进入实质性施工阶段。

2016年12月28日,文昌阁至东屯渡地下配套工程正式开工,标志着长沙地铁6号线正式进入实质性施工阶段。
2017年1月10日,湘雅医院站开工建设,标志着长沙地铁6号线正式进入主体建设阶段。
2017年5月,湖南省发改委批复《长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告》。
发表于 2019-9-7 23:48:54 来自手机 |
womenyiqiguo 发表于 2019-9-7 22:53
没事,再闹一次就停止修建算了。

一个路幅超过60米的芙蓉北路,道路中部修建一个仅日间(6:30-23:00) ...

长沙也是借坡下驴,本来就没钱修,送上门的好理由
发表于 2019-9-8 00:09:52 |
除去六号线,其他大部分都是可研批复到正式开工间隔两个月左右,但是三号线间隔长达6个月(原来L3从一开始就难产),1北在被3南插队的情况下,不知道得什么时候开建
发表于 2019-9-8 07:11:06 |
真诚的人 发表于 2019-9-6 23:25
这意味着什么呢?

后面的没有看到了,首先这是一个进步;然后这是一个工程项目的一个步骤,不可逾越;意味着依旧遥遥,但有期,至少跨越了中止期,我还是期待的
发表于 2019-9-8 09:35:03 |
2号线西延不也分了两期啊  这不是问题  问题是什么时候开工呢
发表于 2019-9-9 14:43:18 |
本帖最后由 csfs 于 2019-9-9 14:44 编辑
womenyiqiguo 发表于 2019-9-7 22:53
没事,再闹一次就停止修建算了。

一个路幅超过60米的芙蓉北路,道路中部修建一个仅日间(6:30-23:00) ...


那边是偏远,但远的地方觉得更需要地铁,地铁的优势本就是长距离时,偏远的地铁也能加强和市中心的联系,1号线还是仅有的2条能直达市中心的地铁之一
发表于 2019-9-9 15:04:42 |
csfs 发表于 2019-9-9 14:43
那边是偏远,但远的地方觉得更需要地铁,地铁的优势本就是长距离时,偏远的地铁也能加强和市中心的联系 ...

不啊,远不代表一定要建设地铁才能联系吧,地铁修建成本一公里几个亿,首先要考虑的应该是多方面因素,包括收益,类似于公车线路长达20多条的韶山路的地铁都还没有开建。

偏远地段虽然无地铁,但若能够进一步加强与5-7km地铁站之间的公交接驳联系,才是循序渐进的交通建设方式,不能是公交都缺乏的地段(小运量),直接跳进地铁时代(大运量),而不仅是其他城市,长沙类似于光达、梅溪湖西、职教城这边,都是加强公交接驳这样做的。

芙蓉北路纵使要修建地铁,各种因素及前提来看,修高架地铁也合情合理,高架每公里造价只有地下站的一半,甚至一般都不到,对于公交线路都只有几条的地段来说,建设日间开行的地铁高架线,财政紧缺的长沙市找不出任何理由一定要建设地下站。
发表于 2019-9-9 15:04:43 |
csfs 发表于 2019-9-9 14:43
那边是偏远,但远的地方觉得更需要地铁,地铁的优势本就是长距离时,偏远的地铁也能加强和市中心的联系 ...

不啊,远不代表一定要建设地铁才能联系吧,地铁修建成本一公里几个亿,首先要考虑的应该是多方面因素,包括收益,类似于公车线路长达20多条的韶山路的地铁都还没有开建。

偏远地段虽然无地铁,但若能够进一步加强与5-7km地铁站之间的公交接驳联系,才是循序渐进的交通建设方式,不能是公交都缺乏的地段(小运量),直接跳进地铁时代(大运量),而不仅是其他城市,长沙类似于光达、梅溪湖西、职教城这边,都是加强公交接驳这样做的。

芙蓉北路纵使要修建地铁,各种因素及前提来看,修高架地铁也合情合理,高架每公里造价只有地下站的一半,甚至一般都不到,对于公交线路都只有几条的地段来说,建设日间开行的地铁高架线,财政紧缺的长沙市找不出任何理由一定要建设地下站。
发表于 2019-9-9 17:11:56 |
本帖最后由 suhuanzen 于 2019-9-9 17:13 编辑
womenyiqiguo 发表于 2019-9-9 15:04
不啊,远不代表一定要建设地铁才能联系吧,地铁修建成本一公里几个亿,首先要考虑的应该是多方面因素,包 ...


地下铁周边好卖地,高架铁周边卖地就便宜好多,越穷越不修,越不修越穷,已经恶性循环了,我不住开福北,1北和我没半点关系,只是个人觉得能下地还是下地的好,土地就那么多,尤其是大城市的土地,地下铁上跑跑车,修修公园不好吗?眼光不要那么短,为了眼下的那点小钱,牺牲未来,20.30年后谁来买单,至少我觉得2.30年后不可能人人开飞行器就是了
发表于 2019-9-9 17:23:37 |
womenyiqiguo 发表于 2019-9-9 15:04
不啊,远不代表一定要建设地铁才能联系吧,地铁修建成本一公里几个亿,首先要考虑的应该是多方面因素,包 ...

长沙什么最值钱?土地资源和水资源(湘江,岳麓山...)十年后,百年后,千年后,都在那!其他的早已物是人非,地铁从修开始,至少50年甚至100年都不会有什么变化了
发表于 2019-9-10 08:49:39 |
本帖最后由 csfs 于 2019-9-10 08:56 编辑
womenyiqiguo 发表于 2019-9-9 15:04
不啊,远不代表一定要建设地铁才能联系吧,地铁修建成本一公里几个亿,首先要考虑的应该是多方面因素,包 ...


照你这么说,1北不用修了,汽车北站过去5、7公里已有公交接驳。而且延长线那边,公交已经跑了5、7公里,还能剩下多少路程,坐公交还能慢多少时间,转地铁还有多少用?像我妈对于转车从来是说,没事做,有公交直达,转得好玩额
发表于 2019-9-10 11:55:11 |
本帖最后由 suhuanzen 于 2019-9-10 14:31 编辑
recome 发表于 2019-9-10 08:59
偏远的地方走高架,造价也就一两个亿,便宜


4北原计划基本都高架,68亿修14.26公里,假设扣掉第一站8亿1.26公里的地下铁,剩下60亿修13公里,每公里也是4.6亿元,均价都是5亿/公里,高架1,2个亿怎么可能修的了,7.8亿/公里就干脆直接搞地下
发表于 2019-9-10 18:24:25 |
本帖最后由 苟利生死以 于 2019-9-10 18:34 编辑
suhuanzen 发表于 2019-9-9 17:11
地下铁周边好卖地,高架铁周边卖地就便宜好多,越穷越不修,越不修越穷,已经恶性循环了,我不住开福北 ...


建议今后长沙地铁都以战备标准、参照平壤地铁深度建造,平均深度100M,危急时刻还能当防空洞,就算遇到核蛋袭击都不怕。
发表于 2019-9-11 13:44:39 |
womenyiqiguo 发表于 2019-9-7 22:53
没事,再闹一次就停止修建算了。

一个路幅超过60米的芙蓉北路,道路中部修建一个仅日间(6:30-23:00) ...

那几个傻逼还在闹,就跟香港那群傻逼差不多。
发表于 2019-9-12 00:15:12 |
pxq2005 发表于 2019-9-7 13:12
北延线修好了,北边也有个停车场,如果需要是可以南延的。

1号线北延二期规划延伸到丁字湾

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