全国主要城市前11月公共交通客运量：太原、兰州亮了

tyxl2518

我觉得公交不行主要是不符合市场规律 或者说就想当初的国营商店 货少态度差 因为赚多赚少和自己无关 看来太原需要给公交断奶 让其去市场中去 那样他才会去迎合市场 提高服务质量

shijie

tyunicom 发表于 2019-12-24 11:05
太原是公共自行车和私家车都市，只有这两种交通工具好使，其它都是浮云!

还有电动自行车。最主要的交通工具。

太原建设者

败兴。

贱人不分男女

终于有评论敢说，也看得见太原公交的恶心劲了，不过就看，这篇文章能否引起相关部门的注意吧，说不定又石沉大海了

茶树叶

一条解放路影响了数据，四条环路没有像样的公交线路，也是问题

ws0351

没有公交专用道就不开新线不加趟？ 很多城市的道路窄 没有非机没有公交专用道 照样比我们线路多趟次多速度快 太原公交就是上面互相斗争的牺牲品

塞北朔风

tyxl2518 发表于 2019-12-24 12:44
太原公交每年也没少花钱 到底问题出在哪里？

没少花钱？耿时代给公交花过几个钱啊

ds142shy

gagaga2019 发表于 2019-12-24 10:40
太原公交有几个特点：

1、便宜。市区线路刷卡0.5元，全国大城市里的最低价。而且是一年四季一个价，不像 ...

真是透彻              

ds142shy

tyxl2518 发表于 2019-12-24 12:44
太原公交每年也没少花钱 到底问题出在哪里？

火车头                  

冰点enjeyt

公交过低限速，这是恶心之一。公交限速初衷是为了安全吧，但不要搞一刀切好吧。条件好的大街上，完全可以提速运行，起码不要低于平均车流速度。要说安全，提倡公交文明行车比限速行车更有效；同时，提倡全社会也给公交让行，至少不和公交抢行。
太原公交线路覆盖，新线增量远落后于城市扩张，公交盲区越来越多，这是恶心之二。市政路通到哪，哪里就应该通公交。连乡下都可以村村通，一座省会都连一些片区覆盖不了，太差劲。即使部分线路客流少，完全可以开小巴车辆来做支线补充，这在国内有的城市早实现了，太公抄一下都懒。
要说限速，乘客在车上心急一下也就罢了；等车时间长，直接毁灭了乘公交的意愿，这是恶心之三。便宜5毛钱和服务态度好，与长时间耗着等车相比，多少乘客还能因此而等？！智能化公交体系也不是新玩意，保持合理密度没那么难吧（塞车不让公交背锅），根源还是不作为。

移动客户端

番茄君爱太原 发表于 2019-12-24 11:21
涨价吧，这也是解决办法了，涨价公鸡少亏点，指不定能加趟，提速

公鸡认为为了安全必须严格限速，如果它真这么想，那还是别涨了

〇号

提到公交就来气，见过不要脸的没见过这么不要脸的

UNIVERSE

2014年公交集团披露过，当时人次收入0.595元，成本2.267元，亏损1.672元，按每天客运量100万计算，每年亏损6.1亿。参考最近几年市财政局公开的ZF预算，每年公交运营补贴（不包括买车还款付息等等）大概在5亿左右。所以公交拉一个亏一个、跑一趟亏一趟。速度慢也是变相减趟，延长每趟车的运行时间自然就减少了每天周转的次数。

解决方法就两个，要么涨补贴、要么涨票价。涨票价的同时ZF也不能甩包袱，得保证补贴不退坡，不然还是拆东补西，顶多维持现状。除非涨到3块，彻底不用补贴了。

另外，公交公司过了几年苦日子，对他们健全内部财务管理还是有鞭策作用的，现在大小采购都公开招标，新车投币机有了验钞、计数功能，起码说明不敢瞎倒腾钱了。对以后健康发展有帮助。

jizhe2945

说实话涨到2块以内我都能接受

gagaga2019

李**不修路，解决下公共交通也行啊