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发表于 2020-7-2 17:25:44
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本帖最后由 powerzpp 于 2020-7-2 17:53 编辑
其实轨道交通也是这样的，遭遇跟一些铁路其实是一样的，这就是为什么大城市的一些远程地铁人数一样比较少的原因
解决这个问题的办法就是交通配套接驳，比如到了馆陶站，馆陶必须有配套的公交车，小一点没关系，不能让人到了那里打黑车。
然后就是跟公路客运抢客，公路可以停很多站，这样就会降低速度，这时铁路就要以速度取胜，让人可以就算接驳公交车也可以更快到家。铁路停站少，提速多的话，可以做到。
所以咱们邯郸版好多人动不动就喜欢对标大城市，什么都图大，但是从来都不会想到大城市的通勤转乘会费时间，以为每个大城市的地铁站或者公交车直接开到家门口的。
但是大城市的轨道交通站，尤其是远郊的轨道交通站点，通常都距离你想去的地点有点距离，这时候愿意转乘吗，邯郸的估计1-2公里都觉得是远的，但是很多大城市的地铁站，距离家门口有3-4公里
很多人现在还不愿意，这就叫想要图大城市的好，又想要直接把高铁站开在家门口，咋可能都让你占到所有好处，
所以像这种老线路改造，一是尽可能多的设计一些新车站（沿途有希望的人口密集区，有空地也可以设，卖地搞房地产），二是换车型适合轨道交通，三是配套交通建设要做好，培养转乘习惯。
这是我能想到的邯郸轨道交通网络能够较快成规模的方法，那就是 新的市区线路跟老的改造的郊区线路 统一规划，统一设计，然后做好配套交通转乘。
不管愿意不愿意，如果未来发展轨道交通网络，那么一定是长途靠轨道（因为轨道不需要红绿灯，快速），短途靠公交（这样才能照顾到每个村镇），所以出行靠转乘。这就是趋势。
所以如果原来你是在邯郸站下车，然后坐长途车回家，然后未来就是在邯郸站转乘市郊火车（或者说轨道交通）到广平站下车（转乘设计的好的话，甚至可以不出站直接换乘），
之后转乘广平公交车到家，这样省去了从邯郸到广平的很多趟公交车（不是省去全部，有限保留和需要），还可以加快通勤速度，同时发展了广平的公交车事业。
轨道交通是一样的道理，比如帖子里曾经说河北工程大学在策划一条实验线从邯郸东站到河工大，有人建议说直接搞到广府，那么很多人可以从家坐公交车到邯郸东站，然后在东站做试验线到广府去游玩了。
网络越大，换乘可能越多，好处就是可以不求任何人，想怎么换就怎么换，只要你不嫌烦就行（邯郸很多人是嫌烦的），很多人的活动半径就扩大了，大城市不管是坐地铁还是坐公交，很多都是要换乘。 |
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