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发表于 2021-1-6 09:16:36
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1；决定出行方式的因素只有一个，就是成本。时间成本或者经济成本。地铁属于公共交通，在设计上还是考虑满足上班族为中坚力量的需求为主。也不能说节假日客流极值没有意义，应该说日常流量和假日客流综合来看才能判断出地铁线路规划有无问题。
2；合肥的建成区呈蝶形分布，目前来看158南北贯通26东西贯通34东北到西南，外加S1西北到东南全部贯穿城区，辅以34成环，34环内再成网格状，可以说这种设计完全符合大规模客运廊道走向。从大体线路上挑不出任何毛病，完全标准的教科书做法。日常客流的排名也大体符合合肥目前的综合经济水平排名。
3；存在部分站点如合肥西站、骆岗、高王和5南部分站这种未开发先通车的特例。当然这种特例其他城市是否也存在不得而知。但是5号因为拆迁问题耽搁进度、还有1延和4东这种涉铁日常，也似乎应该归责之前某位LD不闻不问的锅。
4；合肥地铁规划是否有问题？当然槽点很多。大体走向值得表扬，但具体某些站点选择上令人发指。比如三号线的大剧院站客流仅为前一站政务中心的三分之一就能说明问题。过于强调南站，导致周边站点过密，诸如某个小区周边四个站，如此细致体贴实在不能不让人有所联想。强调南站没有问题，但是为何不能同样强调三里庵站和四牌楼站？46共线没有问题，但是同样选择真的不如34在天鹅湖共线。
部分站点出入口设计严重偏少，比如安农大站。部分站点太过拥挤，比如三里庵站的出口、大东门的换乘通道过窄、四牌楼两个出口为何不能连接徽州大道的过街地道？都是槽点。
比如骆岗和5南这种着眼未来的站点值得表扬，但是为何不能给老城也同样一个未来？目前老城区仅有三孝口四牌楼和在建的阜南路三个站。就算加上还没有定数的百花井or逍遥津站也只有四个。这个站点密度相较于老城复兴的迫切期盼似乎不太相配。
老城区之于合肥如同合肥之于安徽，都是地理天元，客观地理位置决定了发展规律。多中心多组团的发展不代表没中心不代表没主心。国情决定了城市不能无限扩张摊饼，那就需要核心地带。 |
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楼主|
发表于 2021-1-6 08:41:50
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