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发表于 2016-3-18 19:49:39
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B737-300 5架
B2571 B2572 B2573 B2969 B2988
B737-800 22架
B1513 B1515 B1910 B1961 B1965 B5199 B5376 B5472 B5473 B5475 B5501 B5517 B5530 B5589 B5689 B5731 B5779 B5780 B6017 B7031 B7375 B7376
以上是东航武汉公司现在所有注册在案的27架飞机以及注册号。今年计划引进8架738，已经来了两架，2016年2月21日，引进一架波音B737-800，注册号：B-7376；2016年1月16日，引进一架波音B737-800，注册号：B-7375；上述日期均为交付时间，不是降落到武汉的时间。
你说的数据就是当时一个不专业的记者乱写的，我当时在帖子里面已经纠正过，完全没有参考价值。
南航湖北现在有24架飞机，5架737,19架738，你要是需要注册号我再发。
还有卫星厅和T3B就是一个东西，两种不同方案而已。
东航把武汉当枢纽的问题，完全只是当年签协议的客套话而已。东航除去北京上海，能说作为枢纽的就只有云南和西北公司了，东江都不能算。东航和武汉签协议是在2012年4月份，由于武汉公司是相对独立于东航总公司的，成立的时候经营范围仅限国内航空客货运输业务。协议之后第三年，2015年5月才正式递交扩大中国东方航空武汉有限责任公司经营范围的申请。变更经营范围为国内（含港澳台）航空客货运输业务和国际航空客货运输业务。民航局公示:http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TZTG/201511/t20151105_11068.html
而当年协议的50架飞机现在实际仅仅只完成了一半多，而且无一宽体。东航及武汉方面持股比例分别为60%、40%，又没规定武汉不能新增另一航空公司，好像北京有了国航就不能有首都航了，上海有了东上航就不能有春秋，吉祥了一样。福州也有海航系的福州航和南航系的厦航，且ZF都有注资。退一万步说武汉没钱，私营航空照样可以给予支持，到时候做大做强了也不是没可能。再谈江苏，在2015年工作报告中明确指出要组建江苏航空，那东航江苏不也还在？
关于航站楼航空公司使用问题，我仅仅是分析如何分配为我觉得的最佳方案，东航南航同为ST的一员，理应放在一起方便联盟内中转，不宜分开为两个航站楼。东航如今的航班量少于南航，更是说明东航对于武汉并没有下功夫。建议你去看看南航官网关于中转服务的信息，对比东航中转服务的信息，你就会发现，南航对于武汉中转有着一套完全的服务流程，东航官网里面什么都没有。这里不谈国航，因为没必要，国航感觉是当时仅仅为了吞东星而设湖北公司的而已，毫无作为。
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碰到业内人士啦，很高兴和你一起讨论！我们在B指廊只能通过媒体来了解东航，好像南航没有19架738吧。卫星厅和T3B是我思维固化，我一直把和T3A对称的那个东西当做T3B。即便把武汉当枢纽是东航当年签署协议的客套话，或比较现在东航枢纽的上海、西安和昆明（貌似东航云南还是有点不服做，我个人认为北京枢纽的航司还是国航，这个地位东南海三家还是差一些），东航在汉投的真金白银是真的吧，在几个航司里，无论是在南工作区买的办公地皮，还是北面买的维修地皮（加航食），都是最大的，将新修“一大两小”三机位的大机库。东航也是武汉机场唯一一家在桥位上，还用三四个人接738的航司，这么大的人员储备（与撤掉190有关）应该不会只是养着的吧。（国航就不说了，好像在北面的维修地皮还没有凌云的大吧）