芜湖不及早进行铁路规划修订，迟早铜宣高铁会给芜湖再插上一刀！

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京福的事已经既成事实，可以放一放了，再修个可有可无的铜南宣，对芜湖的打击将是毁灭性的！

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铜陵人宣传工作做的很勤利

fgdh

其实吧以后铁路网只会越来越密集，从这个角度看也许铜南宣真是迟早的事，只是看五年以后还是十年以后还是十五年以后

莫邪取火

芜湖拟规划建设3条城际铁路
《皖江城际铁路网规划研究报告》出炉




    本报讯 安徽省发改委日前召开了专家评审会，我省编制的《皖江城际铁路网规划研究报告》已经通过了专家的评审，下一步将在修改后，正式上报国家发改委审批。
    本次皖江城际铁路规划范围为合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠共11个城市。
    3条城际铁路规划涉及芜湖
    记者了解到，皖江城际铁路网规划由14条城际铁路和5条客货共线铁路兼顾城际构成。其中，14条城际铁路规划方案为“五条放射线”+“三条省际贯通线”+“六条都市区城际线”，规划区内规模1485公里。皖江城际铁路网规划年度近期为2020年；远期为2030年。
    本次《皖江城际铁路网规划研究报告》中，规划了3条芜湖城际铁路。其中包括合肥—芜湖—宣城—宁国的城际铁路，全长242公里，这是条快速城际铁路线，设计时速为200—250公里。此外，还有南陵—繁昌—芜湖—江北集中区城际铁路，全长87公里；芜湖—当涂—马鞍山—和县城际铁路，全长45公里。这两条是普速城际铁路线，设计时速为120—160公里。
    皖江城市之间将构建1小时交通圈
    目前，包括芜湖在内，皖江示范区各个城市已经有不少铁路线。不过，正在规划的“皖江城市带城际铁路线”有着它独有的特点。省发改委基础产业处相关负责人告诉记者，规划的城际铁路将会设有多个站点，方便周边居民出行。城际铁路将与其他多交通方式无缝接驳与换乘，在皖江示范区内铁路逐步实现“公交化”，实现“零换乘”。同时，“皖江城市带城际铁路网络将与长三角城际网络无缝衔接，建立区域便捷的交通联系，融入长三角，推动区域联动发展”。
    根据规划，皖江城市之间将构建1小时交通圈，都市区中心城市与周边城镇之间形成0.5—1小时交通圈。根据涉及芜湖的3条城际铁路规划，芜湖到合肥可实现1小时交通圈，芜湖市区与南陵、繁昌、当涂、马鞍山、和县、宣城等地区之间可实现0.5—1小时交通圈。
    记者 王叶华

liangziii

说来说去一句话，争取修建弋江或繁昌到南陵的联络线才是正事。这样一来芜湖各个县都通高铁了，市区也是真正的枢纽了。
实际上与其修建什么的芜宣机场，不如联合马鞍山南京修建一条南京南-禄口机场-马鞍山-芜湖-南陵的高铁。作为交换条件，南京南要能连上京沪北上。多方得益的事情。

fxwh

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合福高速铁路已经通车了，铜陵自此多了一条南北方向的客运大动脉，再加上即将通车的宁安客运专线，铜陵正逐渐发展为区域交通枢纽城市。另一方面，宁安客运专线时速只有250公里，且不是直达上海，而是需要经南京接沪宁城铁，绕了一个大弯。近日，不少市民、网友致电本报，希望能有一条可直达上海、杭州方向的“铜陵—南陵—宣城”高速铁路，彻底解决我市东西方向交通瓶颈问题。记者就此进行了一番走访、调查。瓶颈：铁路难以快速直达沪杭
日前，记者来到合福高铁铜陵北站，一名乘坐高铁刚刚到达铜陵的游客王奶奶向记者介绍，自己是上海人，准备去九华山游玩，“在网上购买车票的时候才发现，上海没有直达铜陵的高速动车，普速火车倒是有两班，但一班速度太慢，一班需要熬一个通宵，所以只好从合肥南站中转高铁。”
正在值班的售票员周蓉告诉记者，7月1日以来，北站发送旅客数量节节攀升，仅7月4日当天，该站就发送旅客1500多人，也有一些游客购买联程票，通过合肥南站中转前往汉口、沪宁方向，“我也是非常希望能够修建铜陵至上海方向的高速铁路，目前，铜陵站前往上海方向的‘重点列车’T7608次特快列车车票十分紧张。”
铜陵站相关负责人则表示，近年来，受池州等地通火车及私家车增多等因素影响，通过铜陵站前往苏锡常、上海方向的游客呈下降趋势，平均每天大约只有300余人。
目前，我市与南京、上海之间的铁路交通依靠宁铜线、京沪线沪宁段连接，宁铜线是单线铁路，列车通行速度较三线京沪铁路沪宁段慢，尤其是建设于上世纪六七十年代的宁铜线芜湖-铜陵段，部分路段设计时速仅45公里，这也是为什么上海至铜陵的普速列车在不到五百公里的路程上需要运行6-8小时的原因。铜陵与杭州之间目前没有铁路连接，开往杭州、宁波方向的普速火车需要在芜湖站换向倒开进入皖赣线、宣杭线，十分不便。
今年年底宁安客运专线通车以后，铜陵市民可以在铜陵站乘坐动车组前往上海、杭州，但需要沿着客运专线先向东北再向东南，在南京、芜湖绕一个大弯，且时速只有250公里，因此宁安客运专线未来还是难以满足铜陵市民的出行需要。
突破：或修建合福-商杭联络线
日前，记者联系了市铁路办，相关工作人员告诉记者，由于商杭铁路已经开工，市民期盼的铜陵至宣城的高铁肯定无法修建，但以货运为主的铜南宣铁路则肯定会修建，并将于“十三五”期间开工。该办另一位工作人员则表示，据他了解，上海铁路局有可能计划在南陵与宣城之间修建合福高铁与商杭高铁的联络线，但目前尚在论证、研究阶段，是否修建，何时修建，他并不清楚，可能要等商杭高铁建成后，根据京福、商杭的运营情况决定。该联络线只有短短一小段，投资相对很小。
联络线对我市意义重大
7月5日，记者联系了安徽师范大学国旅学院城乡规划系主任曹卫东教授，他告诉记者，铜陵应及时谋划京福-商杭联络线，该条铁路可以将京福高铁铜陵段、建设中的商杭高铁以及规划中沪苏湖高铁连成一条线，成为事实上的“沪铜高速铁路”。
曹卫东表示，铜九铁路通车以后，大多数九华山游客不再在铜陵停留，铜陵旅游业、酒店餐饮业受到一定的冲击。京福—商杭联络线一旦建成，铜陵北站将成为长三角游客前往九华山最重要的中转站，这对铜陵打造与九华山优势互补的旅游产品，建设凤凰山—大通古镇—九华山精品旅行线具有积极意义。
合肥工业大学交通运输工程学院硕士生导师卢晓珊博士则认为，从东西方向上看，铜陵位于上海和武汉的中心，具有全国承东启西的优势区位。在合福和商杭之间建设联络线，不仅可以减轻合肥作为全国交通枢纽的客运压力，拉近铜陵、宣城、湖州、上海四座城市的距离，对铜陵北站由单个节点升级为区域交通枢纽也有助推作用。
    本报记者  钱刚
编辑：
吕德伟

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安师大的某教授{:5_112:}

viewsonics

回复 52# 小芜湖3


    理想很丰满，现实很骨感。芜湖发展最好时机已经过去了，现在想和铜陵斗法可以说会输的连内裤都要脱掉，你这样规划汪帅会同意吗？合福南陵站离铜陵北那么近能够设站够对得起芜湖啦，现在芜湖应该利用铜陵的力道顺势而为，如果铜陵能争取铜陵--南陵--宣州--湖州--上海高铁线对芜湖也不是坏事，芜湖一定要争取在现在南陵站汇合，然后尽快搞好芜湖和南陵快速连接吧！借势的话可以事半功倍，逆势寸步难行！铜陵想做九华山游客中转站，南陵也可以呀，只要将318按照现在南宣标准拓宽至木镇即可。

herry_xu

回复 50# fxwh

MBD，芜湖的领导，到时候芜湖就要死在你们手里了！


    7月5日，记者联系了安徽师范大学国旅学院城乡规划系主任曹卫东教授，他告诉记者，铜陵应及时谋划京福-商杭联络线，该条铁路可以将京福高铁铜陵段、建设中的商杭高铁以及规划中沪苏湖高铁连成一条线，成为事实上的“沪铜高速铁路”。
曹卫东表示，铜九铁路通车以后，大多数九华山游客不再在铜陵停留，铜陵旅游业、酒店餐饮业受到一定的冲击。京福—商杭联络线一旦建成，铜陵北站将成为长三角游客前往九华山最重要的中转站，这对铜陵打造与九华山优势互补的旅游产品，建设凤凰山—大通古镇—九华山精品旅行线具有积极意义。
合肥工业大学交通运输工程学院硕士生导师卢晓珊博士则认为，从东西方向上看，铜陵位于上海和武汉的中心，具有全国承东启西的优势区位。在合福和商杭之间建设联络线，不仅可以减轻合肥作为全国交通枢纽的客运压力，拉近铜陵、宣城、湖州、上海四座城市的距离，对铜陵北站由单个节点升级为区域交通枢纽也有助推作用。

fxwh

有报道称宁安和商杭连接线取消了，不知铁总的下一步规划是什么？

总之在弋江站内转椅子不是长久之计，宁安和商杭的必须有新的连接直通方式，希望我市领导能高度重视此事。

一旦建设铜南宣，铜陵人算盘中的沪铜高铁即成现实，芜湖将再次被一条大动脉抛弃！

fxwh

置顶~~~~~~~~~{:5_122:}

fgdh

回复 56# fxwh


    宁安和商杭原本就没有联络线，只是在弋江站互通

    这种口水贴真没什么好议论的，芜湖目前四五个方向铁路都建设饱和了，芜湖站也不能扩建，要多加线更多就是和现有铁路并线，以及一直觉得所谓的铜宣基本没有存在意义，怎么有的芜湖人叫铜宣比铜陵人还积极

    以及你在这里嚎得震天响会有市领导过来管你吗

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市区到南陵，无为有高速就可以了。每个县都有高铁站不是每个城市都有的福利。

344919835

回复 4# 小杨胖胖


    请问高铁可以运行货运列车吗？从普铁到高铁不是升级而是功能上的改变。铜陵人一天到晚想着高铁，这种思路是错的，其实打通交通线，物流也最重要，运人？铜陵有几个人啊？让武汉到杭州走宣杭走，那是铜陵人的一厢情愿，芜湖答应，合肥还不干呢，人家现在就是要让武汉人走合肥过，到杭州从宁杭线走，到上海从沪宁线走，你铜陵不过是合肥的小三，再会叫春，也不能毁了合肥的大事。

cxz尘埃

芜湖连修芜湖北站至无为站联络线都不肯规划，还指望有啥大的铁路规划，坐等被铜陵压吧！