越南将建与中国相连准轨铁路

buyisen · 发表于 2016-5-6 19:29:41

本帖最后由 buyisen 于 2016-5-6 19:31 编辑

据越南每日快讯4月27日报道，越南交通运输部正在研究一项项目，将老街—河内—海防的标准轨（轨距1435mm）铁路与中国的西南地区相连通，并由此连接其他亚洲、欧洲的各国铁路。
贵阳-兴义-河口-老街-河内-海防

qrx12340 · 发表于 2016-5-6 19:34:04

没戏的，云南省里根本不提这条铁路，文山州一头热也没用

qrx12340 · 发表于 2016-5-6 19:49:38

中国日报河内4月27日电（记者王健）据越南每日快讯27日报道，越南交通运输部正在研究一项项目，将老街-河内-海防的标准轨（轨距1.435MM）铁路与中国的西南地区相连通，并由此连接其它亚洲、欧洲的各国铁路。
在4月26日与中国方面的会议上，越南交通运输部副部长阮玉东说，海防-河内-老街市是一条重要的铁路线，可与中国的铁路连通，从而进一步与其它亚洲、欧洲各国的铁路相连。但因越南仍旧使用1000MM轨幅的铁轨，该铁路线的能力还有很多限制。因此，该项目将建设标准轨矩（1.435MM）的铁路。越南交通运输部副部长阮玉东还建议中方在此次研究中提供筹措资金以及动员社会力量的方案。
中国大使馆驻越经商处商务参赞胡锁锦先生在会上说，中国政府非常重视该铁路线，因为该铁路线位于跨亚洲铁路线之中，且处在“两廊一圈”战略的发展规划之中。该项目不仅具有战略意义，也具有双边互利合作的国际性，同时为越南西北地区以及中国西南地区的社会经济发展带来利益。

胡锁锦先生说：“两国的研究团队将按照现代的、符合国际标准，且能提高运输能力的方向提出建设方案”。
专家组和各方在会后将继续研究材料并进行实地考察，以便拿出针对老街-河内-海防铁路线建设项目的提案。

T88 · 发表于 2016-5-6 22:16:46

不管怎样，贵阳-兴义的快速铁路最终还是会延长到云南，这是发展滇东南和滇南经济必然要求。

张杨杨 · 发表于 2016-5-6 22:50:25

本帖最后由张杨杨于 2016-5-6 22:53 编辑

T88 发表于 2016-5-6 22:16
不管怎样，贵阳-兴义的快速铁路最终还是会延长到云南，这是发展滇东南和滇南经济必然要求。

别作梦啦～云南已规划师宗一文山一蒙自铁路，连通南昆丶昆河铁路

贵州还是别打河口主意啦，云南不会干出钱出地为别人修泛亚铁路的傻事

还不如规划贵阳一百色一河内铁路，更近更快捷，问题是广西会不会干那种傻事？

南宁南站 · 发表于 2016-5-6 22:52:33

张杨杨发表于 2016-5-6 22:50
云南已规划师宗一文山一蒙自铁路，连通南昆铁路丶昆河铁路

贵州还是别打河口主意啦，云南不会干出钱出 ...

顶多贵阳百色南宁的普线，下靖西还要在田东换向。

qrx12340 · 发表于 2016-5-6 22:56:04

南宁南站发表于 2016-5-6 22:52
顶多贵阳百色南宁的普线，下靖西还要在田东换向。

黄桶-百色就是了，都规划很多年了，黄桶在安顺，离贵阳并不远

关键是百色-凭祥修不修而已

这条线倒是非常顺直

张杨杨 · 发表于 2016-5-6 23:00:17

南宁南站发表于 2016-5-6 22:52
顶多贵阳百色南宁的普线，下靖西还要在田东换向。

云南方向也是顶多给你走贵阳一昆明一河口的普线，还必须在昆明换车中转

qrx12340 · 发表于 2016-5-6 23:07:43

张杨杨发表于 2016-5-6 23:00
云南方向也是顶多给你走贵阳一昆明一河口的普线，还必须在昆明换车中转

说实话，贵州到越南能有什么客流物流？连广西到越南的火车都没几个人

贵州提出这个无非是想加快贵阳-兴义高铁的进程，醉翁之意不在酒，从贵阳-兴义提出200的速度，预留250就知道不是为了对接河口的，如果真要发展什么物流大通道，160货运才是线路的标准

liskow · 发表于 2016-5-7 01:29:50

起码我还是期待的。越南的小妹不错，听话。前不久就从河口去了越南。而且1700万越南盾就找了个原装的未成年妹子。

狗尾草 · 发表于 2016-5-7 09:57:13

张杨杨发表于 2016-5-6 22:50
别作梦啦～云南已规划师宗一文山一蒙自铁路，连通南昆丶昆河铁路

贵州还是别打河口主意啦，云南不 ...

师宗至丘北至文山铁路我看了规划，和贵兴一个标准（200KM/H预留250），从贵阳至河口的全段就差兴义至师宗（南昆扩能？？）与文山至河口段了，除非文山至河口段不修。

话说回来，以后即使不走文山方向，也不会走昆明绕。贵阳——兴义——师宗——弥勒——蒙自——河口也比走昆明近多了。

张杨杨 · 发表于 2016-5-7 10:25:51

本帖最后由张杨杨于 2016-5-7 10:29 编辑

狗尾草发表于 2016-5-7 09:57
师宗至丘北至文山铁路我看了规划，和贵兴一个标准（200KM/H预留250），从贵阳至河口的全段就差兴义至师宗 ...

蒙自一河口铁路与云桂铁路标准不同，不能联网，而且外省经云南进入国外的列车是不可能开通直达列车的，只有北京才有此特权，其他城市都必须在昆明换车中转，你可以参考东北内蒙古新疆广西的国际列车

新阿豆 · 发表于 2016-5-7 11:26:32

qrx12340 发表于 2016-5-6 23:07
说实话，贵州到越南能有什么客流物流？连广西到越南的火车都没几个人

贵州提出这个无非是想加快贵阳- ...

那就得靠朝中有人来背后使劲了,问题是今后都是讲投融资的,所有铁路都是各省出大头了...........

南宁南站 · 发表于 2016-5-7 18:22:05

qrx12340 发表于 2016-5-6 23:07
说实话，贵州到越南能有什么客流物流？连广西到越南的火车都没几个人

贵州提出这个无非是想加快贵阳- ...

而且还有个问题：兴义是南宁局管，修贵兴，不知道成都局跟南宁局协商了没有

狗尾草 · 发表于 2016-5-7 18:25:42

南宁南站发表于 2016-5-7 18:22
而且还有个问题：兴义是南宁局管，修贵兴，不知道成都局跟南宁局协商了没有

贵兴铁路可研审查会的时候成局和宁局都参加了。
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1月25-28日，受省发展改革委委托，中国铁路总公司工程设计鉴定中心在贵阳组织召开新建贵阳至兴义铁路可研评审会。省发展改革委、省铁建办、省国土资源厅、省环境保护厅、省水利厅、省住房与城乡建设厅、省林业厅、贵州铁投公司、中铁二院、成都铁路局、南宁铁路局以及沿线地方政府及部门有关人员参加了会议。

[规划信息] 越南将建与中国相连准轨铁路

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