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发表于 2017-1-4 00:32:59
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本帖最后由 jamesthon 于 2017-1-4 00:38 编辑
我们都知道，任何一个桥梁工程，如果需要预留未来的某些建设条件，就必须在初期建设时，预留好足够的建筑基础以便未来的增建。
按照某网友的说法，中间预留的空隙宽度是两边公路的宽度的一半：
桥梁总宽度 33.5米 / (2+1+2) = 6.7 米
桥墩中间空隙宽度只有 6.7米，远远达不到轨道交通限界8.6米的最低要求。另外，我还没有减去桥墩的横向宽度，如果减去该数值，实际的桥墩中间空隙宽度可能不足5米。
举几个例子：
首先是和芜湖二桥极其相似的，在公路桥梁中间，铺设城市轨道交通的案例：
1。南京石臼湖大桥
在公路建设初期，就预留了中间南京地铁S9号线（宁高二期工程）的桥梁基础，并铺设了桥面板，加装了必要的设施，为后期的铺轨和架设提供了良好的基础，预计S9号线将在2017年年中通车运营：
这是某个网友的照片，可以看到公路桥中间的S9号线的地铁桥已经在铺轨了：
2。南京S3号线地铁（宁和城际轨道交通）
在南京大胜关铁路桥建设时，即预留了两侧的挑梁结构，并在后期建设中加装了地铁轨道，接触网杆，以及两侧栏杆等等地铁基础设施，并建设了江南，江北岸部分地铁分离式引桥，所以现在的S3号线建设进展迅速，预计在2017年底可以全面通车运营：
这是某个网友在2014年年底拍摄的S3地铁与京沪，沪汉蓉高铁并行段的照片，可以看到，不光是地铁轨道，就连接触网都已经架设完毕了（仔细观察图片最外侧的地铁接触网杆，顶部是弯曲的，和国铁的接触网杆顶部直角连接完全不同，而且每个地铁接触网杆顶部都安装有小太阳式照明灯）：
当初预留的挑梁结构，地铁轨道就铺设其上：
地铁分离式引桥，这是几年前的照片。现在地铁引桥已经建设完成，和S3号线的地面线路完全连接了：
3。铜九铁路鄱阳湖铁路桥，就是预留的复线铁路建设基础，这才为后期的九景瞿铁路复线铁路的修建提供了基础：
初期预留桥墩面
后期增建复线
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发表于 2017-1-4 20:57:58
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