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发表于 2017-8-30 02:14:05
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本帖最后由 岑大王 于 2017-8-30 02:21 编辑
涉及保定东站的铁路规划，目前只有京石，固保两条城际是确定的，且将在几年内通车，剩余忻保，天津至雄安，保定至沧州，大同至保定，则在不同程度的规划进度之中。
因京石，固保通车而进行的此次保定东站站场站房改造，新增站台和新增东侧站房之后，若日后再规划新接入其他铁路，是否已无余地？最起码已经提上日程的忻保，若终到雄安却不能正线接入保定东，对于保定东枢纽来说，是个大损失。
那此刻的保定是否又资本和话语权对保定东站枢纽做十分有必要的超前规划呢？
说回保定东站。
先说京石城际，参考情况类似的沪宁城际苏州站，沪宁站场3台7线，姑且算保定东站东侧新建两座岛式站台，等于新增京石站场2台6线。
再说固保，悲观预测，新增2岛1侧，等于固保站场新增3台7线。
综上，我预测现在对保定东站进行规划的最终方案，将会只考虑京石，固保，在保定东站东侧，新增5台13线，新增一座东站房。且那时就再无余地接入其他线路。
那么几年后的忻保，无法正线接入保定东站，好点的情况会是类似津保铁路，在保定以南地方接入京石城际，届时保定东站无忻保铁路的站台，所有忻保铁路的车次只能待避京石城际，用见缝插针的方式运行，最大程度削减忻保铁路发挥的作用和削弱保定东站枢纽地位。那更坏的情况是越过保定，或设置远离中心城区的中间站，接入雄安。
那么现在进行对保定东站的改造，可否考虑已经八字好几撇的忻保进去？我认为最佳结果为正线接入保定东站，新增若干站台。（至于保定西问题，可以在正线新设保定西站，预留北京～保定西的京昆通道，保定西向东，直接接入保定东站，作为接入雄安，天津的入接口）。
再说到上次说过的问题，借此次东侧站场改造，新增京广高铁（最起码先新增东侧下行）站台，是当务之急迫在眉睫。京广高铁保定仅2台6线，加之津保铁路未能正线接入保定东站，保定东站根本没有津保铁路的站台，大量的车无奈越过保定东站，保定东站同一站台繁忙到常态化多车次共同检票，可媲美北京地铁一号线的一些地铁站了。事实上石家庄站京广高铁场5台11线，充分接发津保的列车，且不损失京广高铁原有经停车次，倒成了津保铁路开通的最大赢家。
其他的保定东至沧州铁路，保定至大同铁路，到时可以考虑拆除现在无侧式站台的西站房，同时新增京广高铁上行站台。保定东站以西，还是有拆迁空间的。
最后说个大遗憾，即便考虑到天津方面的最远期规划（霸州西接入雄安站联络线，滨海至雄安的铁路），也无法解决“保定～天津通道，全保定所有枢纽车站内无天津方向正线和站台”的问题，也就是说京津保核心区，津保线繁忙是注定且无解的。呼唤了百年的津保铁路，先修了一半津霸，又修了两个半截的，且戛然而止在距保定最后一公里处，实在是遗憾。 |
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