芜湖长江大桥上马的辛酸史

窗外小蜜蜂

值得一提的是1992年5月9日印发的《芜湖政务信息》上还透露了刘松金副部长上面未说完的话：“我这次来安徽跑了3个地方，先后到安庆、铜陵、芜湖，现在铜陵已抢先正在建长江大桥。这3个城市都要建桥，这是肯定的。要我讲，大桥应先建在芜湖，然后是安庆，再后是铜陵。怎么先上了铜陵大桥呢？这里有多种的因素。现在安庆市非常积极，争取建桥，希望芜湖市积极争取，要力争在安徽铜陵之后，第二个兴建长江公路大格。”

人人都说要建芜湖大桥，但大桥至今就是建不起来。但人人都有道理，个个都是对的，那么，错的究竟是谁呢？责任究竟是谁的呢？这正应了一句古话：三个和尚没水吃！


摘自头条中《芜湖大桥，漫长曲折的上马内幕》一文

whanxiaofeng

文呢？咋没了？

吴波秋月

中国青年报1992年1月3日在《新的跨越》——来自九江长江大桥工地的报告》一文中，也都为芜湖长江大桥说了一句公道话：1984年和1985年，国家有关部门两次考察九江在桥工程，这时惊诧地发现，在九江下游的芜湖、南北岸都有铁路，过江却没有桥，只好靠轮渡，而九江大桥北岸至今还没有铁路，即使桥架通，还是通不了火车。如果修合九线（合肥至九江）和京九线又要投入一大笔资金。“九江修桥无路，芜湖有路无桥”，成为基建史上引人深思的教训。

小雨喵喵

http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... page%3D1&page=1

老文章新发，高楼迷其实以前有这个帖子的。

狗狗勇士

芜湖长江大桥的经历向我们说明：是你的谁也拿不走，不是你的争也争不来

爱洋

很早以前在什么杂志上看到非常详细介绍芜湖大桥筹建过程的艰辛，很有感触。为什么先建设铜陵大桥？当时是这样考虑的：首先，当时的交通部长是黄振东，安徽枞阳县人，枞阳跟铜陵在一起，所以黄振东对家乡这个大桥很感兴趣，而且黄振东一直称铜陵大桥为枞阳大桥，而铜陵长江大桥是公路桥，是交通部投资的，所以交通部对此项目的支持对大桥项目立项起着非常关键的作用。二，安徽省的态度是：芜湖无论是经济地位、战略地位和地理位置都很重要，且长江两岸有现成的公路与铁路网，建设芜湖大桥是必须的、迟早的事。在当时国力还不是很强的情况下，建一座长江大桥非常不容易，如果在芜湖建长江大桥，以后皖江很可能不会有第二座长江大桥了，所以省**有点私心，打个小算盘，让铜陵县建设。

窗外小蜜蜂

桥等路，路等桥
何等的辛酸啊

WhCn

2000到2020这二十年，又添了两座大桥。希望未来十年再添一桥一隧。

zhang88

确实不容易，依稀记得芜湖市民挨家挨户按人头捐钱了，为了建桥

窗外小蜜蜂

人的因素，家乡情节，决策者的杂念等等

心潭：）

上世纪五十年代，武汉、芜湖、南京长江公铁大桥同时立项，最后芜湖大桥却延迟了三十年，使安徽沦为交通洼地，失去了国家大工业布局机会。这确实是安徽发展之痛，无疑也是芜湖发展之痛。“安徽区域位置那么好，为什么发展不起来？”这恐怕就是最根本的原因！

zhang88

心潭：） 发表于 2019-11-22 10:07
上世纪五十年代，武汉、芜湖、南京长江公铁大桥同时立项，最后芜湖大桥却延迟了三十年，使安徽沦为交通洼地 ...

那肯定的，那个年代修一座长江大桥就有可能诞生一个具有地域影响力大城市的。

窗外小蜜蜂

在安徽的沿江4市中，在未建桥时，铜陵的渡口人车流量最小的，城市规模也是最小的，当时芜湖渡口的日均车辆过江量为2500辆，安庆为1000多辆，而铜陵汽车轮渡日均过江量仅为143辆！应该在何地建桥，这是一个连小学生都会回答出来的问题。当然，论证铜陵大桥上马时，汽车过江量就不得而知了。

GL1234

zhang88 发表于 2019-11-22 10:19
那肯定的，那个年代修一座长江大桥就有可能诞生一个具有地域影响力大城市的。

枝城长江大桥笑了，作为1971年就通车的中国第三座公铁长江大桥，估计很多人不知道他的存在。桥址枝城至今还是一个镇级区域，70年代第二条南北大干线：焦枝铁路与枝柳铁路汇聚之地。

wq1026

网上某地人最喜欢说皖江开发芜湖没有发展起来，是扶不起的阿斗，却刻意忽略这段历史，包括芜湖国家经开区，奇瑞建设，都是市里冒了很大风险，毫不夸张自力更生发展起来的。而省里面只是锦上添花罢了，没有真金白银的投资