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发表于 2020-4-13 20:46:45
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大数据识别27条主要公交客流走廊
构建"棋盘+环+放射"的地面公交骨架网络结构
《规划(草案)》基于"先定走廊、后定线路"的原则，利用大数据识别出"八横、六纵、三环、十放射"共27条主要公交客流走廊，包括11条满载率高、需要公交分担客流的轨道线路所在走廊，14条既有公交主要客流走廊以及2条无轨道线路覆盖的潜在公交客流走廊，形成了"棋盘+环+放射"的地面公交骨架网络结构。
借鉴国内外经验，结合北京实际，规划提出"3+1"线网层级体系。
"3"即干线、普线和微循环线，统称常规线路。其中：
干线构成公交线网的骨干网络，根据服务空间范围的不同，分为服务远郊区与中心城区之间的市郊干线，以及主要服务于中心城区的市区干线，采取快慢结合的运营模式，可以弥补轨道的不足和分担轨道压力。市郊干线服务远郊区及新城往来市中心，服务对象为长距离通勤、休闲购物、旅游等出行，线路主要布设在高速公路、快速路、主干路等主要客流通道;市区干线服务中心城区及周边居住组团，服务对象为城市东西南北通道、环线、放射线沿线通勤、通学等中长距离出行，以及主要居住组团与就业地之间的快速通勤，主要布设在高速公路、快速路、主干路等主要客流通道。
普线：主要服务中心城区，服务对象包括从居住区去往医院、公园、商场等分散的中短距离出行，主要布设在快速路辅路、主干路和次干路等次要客流通道，可以弥补轨道服务的空白。夜班公交线路独立成网，连接交通枢纽、医院、工厂和住宅区，保证城市昼夜延续的各类活动的正常进行。
微循环线：主要服务轨道和公交干线站点周边，提供居住区、就业区与轨道站点、公交干线站点之间的接驳服务或者短距离通勤通学服务，主要布设在次干路、支路和小区道路等分散客流通道，主要起到为轨道和公交干线接驳客流的作用。
"1"即定制公交。定制公交是常规公交的补充和服务升级，通过线上预约、拼车同行、智能调度等创新手段，满足市民不同场景下的精准需求，提供多元化、集约化、高品质的新型地面公交服务。
完善地面公交辨识系统
推进公交线网、公交专用道网、道路网三网融合
逐步更新规范地面公交辨识系统，包括线路、车身、站台等辨识系统。
线路辨识系统即公交线路编码体系。现行北京市的线路辨识是以行驶区域划分为主的数字路号体系，这也是全国各城市最为普遍、通用的路号体系。现行路号体系存在编号资源不足、路号前缀含义不清晰等问题。下一步，将按照方便乘客、历史传承、易于辨识、适度前瞻、平稳实施的原则，对北京市地面公交路号编制规则进行完善。具体编号规则另行研究制定。
车身辨识即公交车辆车身颜色和图案。从10日起启动对车辆外观创意设计征集，逐步更新车辆外观。
站台辨识重点规范主要公交走廊内站台的电子站牌设置，为市民公交出行提供车辆到站信息预报、交通出行信息提示、远程信息发布等信息服务。
为更好地推进公交线网规划实施，下一步将重点开展以下工作：
一是推进公交线网、公交专用道网、道路网三网融合。公交专用道结合公交线网规划的同步实施、同步完善;道路网运行条件和交通秩序治理提前规划设计，同步实施。
二是公交智能调度要与线网规划同步实施。加快推进新技术的应用和智能调度平台的建设，实现灵活调度、跨线调度、区域调度。同步开发完善移动信息服务，丰富APP乘车信息查询功能，提供到站预报、车内拥挤度查询、乘车出行规划等服务，市民出行可计划、可预期。
三是场站支撑。加快公交场站的规划编制，落实用地并加快建设。四是相关政策保障。结合公交线网规划的实施，研究制定公共汽电车线路设置规范、公交运营考核评价办法等政策，确保公交线网规划实施的效果。
为了保障公交线网总体规划的实施，市交通部门还将结合线网层级开展详细规划的编制工作。期间，将认真听取各相关单位和广大乘客的意见和建议，做好公交线路优化调整工作，确保地面公交干线网和轨道交通网的有效衔接，提高换乘便捷性。 |
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发表于 2020-4-13 20:58:53
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