北京地铁信息平台专帖

Diabolik

Diabolik 发表于 2021-2-11 22:30
地铁1号线｜福寿岭站将启用改造、还要建公交中心站！

近日，在市发改委公布的2021年北京市重点工程计划中，地铁1号线福寿岭站启用改造工程备受关注，这意味着尘封多年的北京地铁神秘车站——福寿岭站，即将启用。



1号线福寿岭站
封印多年   启用在即

计划显示：改造工程将对地铁1号线既有福寿岭站进行地下翻新、设备设施更新、增加和改造，在地面结合地块与公交进行综合规划，新建地铁建筑约2430平方米。

而为了配套地铁站开通，还将在福寿岭站的周边建设公交中心站，建设规模约0.8万平方米，立体化的交通枢纽呼之欲出。



福寿岭站
曾经的“52号兵站”

北京地铁1号线建设于上世纪60年代，在多数人的印象里，苹果园站一直是1号线西侧的起始站，而其实在苹果园的西侧，还曾有两个未成线车站，福寿岭站和高井站，按照地铁运行线路标号，这两站分别是102号和101号。

此外，这两站地还有一对编号，分别是52号和53号，据说这是当年修地铁时两个地段的编号，而据说高井站，还有个别名—北京军区站。作为地铁线路站点，却起了个非常军事化的名字，这一切，还要从1号线建设的那个特殊年代讲起。

北京地铁1号线建设中的上世纪60年代，正是新中国国际形势严峻的时期，这迫使当时的大型基础建设不得不高度重视国防和战备工作，于是明确提出了地下铁道的三级防护等级，即：防原子辐射、防化学、防细菌。

于是在1号线修建之初，便已明确了其作为战备防护、疏解人民的主要通道工程的用途。

所以别看1号线在近年来新开的京城地铁线路面前略显破败，其实它才是北京安全系数最高的地铁线了，而福寿岭站当年的编号52号，也因为上述原因颇有些“52号兵站”的况味，只比那部经典老电影的片名加了一个数字而已。



时光荏苒，如今的首都北京正在高速发展，而石景山区，更是在为一年后即将召开的冬奥盛会做着最后的冲刺准备。

1号线苹果园站早于一年前开始了改造施工，未来是集3条轨道交通线路、快速公交、普通公交于一体，包括出租车、换乘停车场、自行车等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽，周边配套道路5条。

而石景山区ZF及有关部门，正在全力打造京西夜经济“一标两圈三街四地”计划，八角游乐园，古城南路步行街，鲁谷万达商圈，台湾街，首钢园......几乎不同年代石景山的地标风貌，都被纳入了计划。

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地铁17号线｜铺轨工作有序推进



连接亦庄站前区与中心城区的地铁17号线南段将在今年与乘客见面，目前线路铺轨工作正在地下隧道内有序推进。施工工人正分批返回北京，准备复工。

今天上午，一辆满载返工工人的大巴车缓缓驶下高速，在引导车的带领下开往地铁17号线北神树站铺轨现场。30名来自湖南的工人经过20小时的奔波后，回到了熟悉的施工现场。在查验核酸检测证明后，施工单位将对返岗工人进行分区分级管理，对来自同一个地方的工人安排在同住一间宿舍，每间宿舍不超过4人。

据介绍，为保障生产，施工单位特地租赁大巴车接送工人上下班，严格落实病毒消杀、体温检测和佩戴口罩等系列防护措施。对于选择回家过年的人员，项目负责核酸检测费用，并在报告出具后租赁长途大巴进行“一站式”送返。

有了工人，还要有建设物资材料保障。春节前，位于河北地区的轨枕等物资材料供应商相继停产停运，为了解决这一难题，施工方积极寻求河北省外的生产厂家及运输公司来保证物资生产和运输，终于在春节前储备完成了节后复工一周生产所需的全部物资材料。

中铁二十二局集团地铁17号线轨道一标总工程师张庆广介绍，17号线南段从去年11月开始铺轨，目前已经完成6.2公里的铺轨任务。春节假期后，铺轨工作从2月21日开始复工，预计今年8月可实现长轨通。

北京地铁17号线全长49.7公里，共有车站24座，全部位于地下。线路起自未来科技城北区站，终到亦庄站前区南站。从地图上看，南北穿越中心城区的17号线位于5号线东侧，从南到北串联起亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科技城。17号线开通之后，将有效分担地铁5号线和10号线东段的客运压力，还能间接缓解东直门、宋家庄枢纽的断点换乘压力，为东部居民的交通出行带来极大便利。

京投所属轨道公司一中心系统设备部副部长赵青介绍，地铁17号线将分段开通，其中南段（亦庄站前区南站至十里河站）今年年底将率先开通，6座车站中有两座换乘车站，其中次渠站可与亦庄线进行换乘，十里河站可与10号线和14号线进行换乘。目前，17号线南段16.5公里地下隧道主体结构完工，除十里河站外，其余6座车站主体结构也实现完工。

17号线是一条“大站、快跑、高运量”的轨道交通线路，平均车站间距2.4公里，最小发车间隔2分钟，采用直流1500V接触网供电A型车。经北京市ZF批准，京港地铁被确定为北京地铁17号线的运营商。

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Diabolik 发表于 2021-2-24 09:48
地铁17号线｜铺轨工作有序推进

2月23日，北京地铁17号线是一条贯穿京城南北方向的交通干线，线路全长49.9千米。今年底，该线路南段将开通试运营。记者从京投所属轨道公司获悉。

北京地铁17号线于2016年开工建设，北起昌平区未来科技城北区站，南至通州区亦庄站前区南站，全长49.9千米，共有车站21座，全部位于地下。该线全线通车后，将串联起昌平、朝阳、东城、通州四区。

据介绍，南段北京地铁17号线南段北起十里河站，南至通州区亦庄站前区南站，共7座车站，可换乘10号线、14号线、亦庄线。

京投所属轨道公司一中心系统设备部副部长赵青介绍，目前，17号线南段16.5公里地下隧道主体结构完工，除十里河站外，其余六座车站主体结构也实现完工。

赵青称，目前已完成6.2公里的铺轨任务，预计今年8月可实现长轨通；预计9月中旬实现空载试运行，今年底开通试运营，届时将有效分担北京地铁5号线南北端、北京地铁10号线东段的客运压力。

为了确保施工生产，春节前，京投所属轨道公司根据各线路整体工程筹划及在建线路标段关键程度，为各集团指挥部、项目管理单位、公司各部门下达了2021年春节期间连续生产、复工复产总体目标，并统筹安排春节期间连续施工相关标段，组织各项目管理单位提前筹划春节期间施工安排、节后复工复产筹备方案，确保线路按期实现通车目标。

负责北京地铁17号线南段轨道工程的施工单位中铁二十二局采取了多项举措，应对突发疫情对施工带来的影响。80多名施工一线人员放弃春节回家团圆的机会，坚守在施工现场，在正月初八完成了既定目标——次渠南停车场咽喉区顺利完成换铺贯通，为节后迅速恢复生产奠定基础。

随着春节假期的结束，施工单位以“点对点”的方式组织劳务人员陆续返京，严格落实病毒消杀、体温检测和佩戴口罩等系列防护措施。对于选择回家过年的人员，项目负责核酸检测费用，并在报告出具后租赁长途大巴进行“一站式”送返。据悉，施工高峰期该标段施工劳务人员将会达到700多人，为完成今年年底17号线南段开通目标提供有力保证。

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地铁22号线（平谷线）｜项目线位调整为城镇建设用地



北京日报消息：北京轨道交通22号线（平谷线）工程是北京首条跨省地铁线，涉及北京市、河北省，横跨北京市朝阳区、通州区、平谷区和河北省三河市。近日，市规自委公示《北京轨道交通22号线（平谷线）工程（平谷段）项目国土空间规划修改方案暨永久基本农田补划方案》。据悉，该项目全部线位将调整为城镇建设用地，二级类为交通设施用地。项目将占用永久基本农田1.30公顷，符合受理占用永久基本农田的重大建设项目用地预审范围。

北京地铁22号线（平谷线）西起CBD区域东大桥站，东至平谷新城，途径朝阳区、通州区、平谷区以及河北省三河市，线路全长约81.2公里，共设置21座车站，是北京与河北之间首条跨省地铁线路，建成后将有效保障跨市域公交线路常态化运行，助力京津冀城市交通一体化建设。

根据公示内容，平谷线近期实施方案已纳入北京市第二期建设规划调整方案项目库，并于2019年获得国家发展改革委《关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2019〕1904号），符合受理占用永久基本农田的重大建设项目用地预审范围。在该批复中，22号线（平谷线）工程调整为东大桥至平谷，线路长度从78.6公里调整为81.2公里，站点数量由20站变为21站，并研究采用双流市域D型车8辆编组，投资调整为639.3亿元。

公示显示，其中22号线（平谷线）工程（平谷段）的主要路线为自河北省齐心庄镇出站后，向北进入平谷区，沿马坊镇、马昌营镇、大兴庄至崔杏路地区后转地下线，下穿洳河至平谷站。平谷区总用地面积约30.44公顷。

值得注意的是，22号线（平谷线）工程（平谷段）项目全部线位调整为城镇建设用地，二级类为交通设施用地。项目占用永久基本农田1.30公顷，并在大兴庄镇、峪口镇足量补划，同时足量补划永久基本农田储备区。

利害关系人和公众可在3月23日前，通过市规自委官网反映意见。

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市郊铁路亦庄线｜途径青云店、魏善庄、安定！大兴这条市郊铁路最新进展



近日，北京市规自委官网发布了关于市郊铁路亦庄线工程分区规划方案的公示，公示期30天。项目位于北京市大兴区境内，途经青云店镇、安定镇、魏善庄镇。项目用地总面积约26.7907公顷。具体公示内容如下：

关于市郊铁路亦庄线工程分区规划方案的公示 （公示期30天）

　一、项目概况

1、建设意义

市郊铁路亦庄线工程是国家重点建设项目，近期重点保障亦庄开发区货运需求，兼顾服务沿线乡镇与亦庄地区客运联系；远期拓展线路服务功能和覆盖范围，与区域快线网联通融合，构建区域客运网络中东南方向的新通道，使其成为城市区域快线系统的有机组成部分，兼备服务区域客运货运两方面需求。

2、线路走向

该项目位于北京市大兴区境内，途经青云店镇、安定镇、魏善庄镇。

　二、项目情况

项目用地总面积约26.7907公顷，项目边界内用地规划为城镇建设用地和对外交通及设施用地，同时补划永久基本农田4.8601公顷，补充耕地17.3227公顷。

根据市级相关规定，现对市郊铁路亦庄线分区规划方案予以公示，听取公众意见。公示期限30天。（相关指标以审定方案为准）。

意见反馈邮箱：dxzgzb@bjdx.gov.cn。



总工期30个月
远期将实现客运、货运双重职能

据了解，市郊铁路亦庄线总工期30个月，将分初期、近期、远期进行使用。初期为货运单线，近期为货主客辅远期客货兼备。因此在建设中也将预留青云店设站条件，以及与规划北京经开区有轨电车T1南延线、市郊铁路S6线的换乘条件。由此可以看出，未来大家可以乘坐这条线路通勤。

市郊铁路亦庄线位于北京市南六环以南、大兴区和北京经济技术开发区境内。线路自既有京沪铁路安定站北端引出，沿既有京沪线并行向西北，跨越京台高速、黄徐路后折向东北，并在河南辛庄村东侧再次跨越京台高速，上跨大龙河后以路基形式下穿高压线密集区，后以高架形式依次跨越岔河、青魏路、旱河和京福路，在青云店镇区北侧预留远期设站条件后继续向东北敷设，依次跨越青老路、青采路和凤河后接入北京奔驰南厂区，正线线路长度12.17公里，近期设2座车站，利用既有京沪铁路安定站，新建奔驰装卸站，本期为货运单线。

环评公告显示，市郊铁路亦庄线的运营时间为6:00-22:00，最高运行速度为80km/h。计划2020年12月30日开工，总工期30个月，工程总投资28.44亿元。

此前的第二次环评报告显示，铁路具有大能力、低成本和节能环保等明显的技术经济比较优势，是“环保型”、“低碳型”的运输方式。本项目建成后，企业的原材料和产品可以直接从厂区到、发，从而减少运输环节，加快货物中转，大大降低运输成本，减少环境污染。

同时，市郊铁路亦庄线的列车运行采用电力作为动力，因此无燃烧废气等排放，也无小汽车等尾气排放，列车运行时产生的大气污染物微乎其微。此外，市郊铁路亦庄线工程投入运营后，在完成相同货运周转量的同时，轨道交通代替地面交通会明显减少区域内机动车尾气排放量，对改善区域空气质量和交通条件起到积极作用。

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草桥站｜地铁站南侧换乘通道顺利通过竣工验收！年底将实现三线换乘！



近日，北京市轨道交通建设管理有限公司第三项目管理中心组织勘察、设计、监理、施工、运营等相关单位共同对集团公司北京地铁项目草桥站（含新机场线一期工程）南侧换乘通道进行了开通前竣工验收。经现场检查和评议，各方认为工程按照设计文件、使用方及建设单位要求实施，施工资料齐全，质量合格，通过验收。北京市建设工程质量监督总站作为监督机构监督了本次验收。

草桥站换乘通道分南、北两通道，背靠背设置。其中北侧换乘通道已于2019年9月5日完成工程验收，随新机场线开通同步投入使用。南侧换乘通道经市重大办研判后列为缓建缓验项目。因此南侧换乘通道施工属于临近既有运营线施工，对降噪、防尘等有极高要求。

北通道运营后，南通道仅有一条102米长的施工横通道作为材料运输通道，横通道最窄处仅有3米宽，并设置了3处转弯段以避开管线及建筑物。大大影响了材料运输效率，为加快施工速度，同时减小横通道空间占用，项目部利用换乘通道超浅覆土的特点，在南通道拱顶正上方的道路人行道上设置了一处混凝土泵送口直接通道内部，缩短了混凝土泵送长度，减少了混凝土泵送管安拆次数，大大节约了结构施工时间。

草桥站南侧换乘通道实现竣工验收是北京地铁项目本年度除区间上跨既有10号线结构验收外的另一重大节点目标，该目标的顺利实现标志着北京地铁项目年度施工任务的顺利完成。南侧换乘通道开通后，将实现新机场线草桥站与既有10号线草桥站的全面换乘，可以有效缓解目前单通道客流换乘压力，同时为2021年底新机场线、19号线（在建）、10号线三线换乘奠定基础。

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3月1日，北京市召开全市交通工作会议。

北京市将推进轨道交通四网融合，开展四网融合顶层设计，推动与铁路部门签订路地战略合作框架协议，逐步实现“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”——研究制定四网融合技术标准和运营规则；对接铁路和城市轨道列车运行图，逐步实现一张网编制；连通铁路和地铁票务系统，实现在付费区换乘；制定统一的安检标准，实现安检互认。

北京市将加快轨道建设方面，实现11号线西段等7条线路（段）开通运营；推动既有线网优化提升，实现1号线和八通线等跨线运营；推进城市副中心线等整体提升和S2线南段通勤化改造。

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地铁14号线｜丽泽商务区站新进展——



确保丽泽商务区站5月30日结构封顶
2021年2月26日下午，北京地铁14号线05标项目开展“全面掀起大干高潮，确保丽泽商务区站结构封顶”劳动竞赛启动会。

地铁14号线05标丽泽商务区站是丽泽商务区核心区域，周边紧邻多座商务中心与大厦，同时本站也是连接地铁14号线与16号线的重要枢纽。由于16号线南段基坑与14号线基坑为同槽施工，又邻近金唐国际大厦与丽泽SOHO两大建筑物，施工难度大，危险性高，去年因为疫情和文勘，工期有所损失，造成5月30日丽泽商务区站结构封顶的节点工期成为“瓶颈”。项目在坚持春节不停工的情况下，组织开展劳动竞赛，旨在充分调动参施单位的积极性和主动性，大干快上，一鼓作气，达成目标。

北京地铁14号线是一条城市东西方向的大动脉，其西段早在2013年就开通服务园博会，东段也在2014年开通。不过，受到丰台丽泽商务区规划变动的影响，因此中段还有5公里左右迟迟未能开通。

去年7月，北京市轨道交通建设管理有限公司通过“人民网地方领导留言板”回复网友称：经轨道公司第三项目管理中心核实，对地铁14号线西局站和北京南站之间因丽泽商务区站规划一体化调整造成14号线未贯通，目前，已启动丽泽商务区站施工，计划2021年底基本达到贯通条件。

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新机场线北延｜（草桥-丽泽金融商务区）新进展



近日，北京市公共资源交易服务平台发布《北京市轨道交通新机场线（草桥-丽泽金融商务区）工程土建临电施工01合同段 》！该项目正在积极推进建设中！

招标范围：北京市轨道交通新机场线（草桥-丽泽金融商务区）工程土建临电施工01合同段施工图纸所示的全部内容。
招标金额：20000000元，具体详见资格预审文件。

新机场线(草桥~丽泽金融商务区)工程位于北京市丰台区，线路全长约3.5公里，以地下敷设的方式南起一期工程终点草桥站后折返线端部，向北沿京开高速东侧至菜户营桥南侧、经菜户营桥南侧向西转至丽泽路，沿丽泽路向西敷设至丽泽金融商务区站，与 M14、M16和规划M11换乘。

全线共一站一区间，全部为地下线，并将随车站建设城市航站楼。

“项目建设意义”中提到，新机场远离中心城，是首都机场与中心城距离的2倍，所处区域道路网不发达，仅通过新增机场高速不满足新机场交通需求。新机场线(草桥~丽泽金融商务区)将缓解新机场外部道路系统压力，提高新机场服务乘客的水平。

为使线路深入城市中心，培育新机场客流，将新机场线向北延伸至丽泽商务区。同时，利用丽泽金融商务区北区土地整理的契机，引入城市航站楼，带动区域发展，提升丽泽金融商务区品质。

根据《工程环境影响报告书》，新机场线北延计划隧道贯通时间为2021年7月底，轨道铺通时间为2021年11月底，通车运营开始时间为2022年11月28日。



北京在建15条地铁线（段）
计划近日全复工，
预计年底开通7条地铁线（段）

2021年，北京市轨道交通在建地铁线路15条线（段），291.3公里。市重大项目办2月26日介绍，地铁工程复工复产正有序开展，计划近日所有在施土建标段实现复工复产。

丰台菌了解到，目前全市在建地铁线路15条线（段），在施土建标段共计100个。截至目前，已复工复产标段69个，其中41个标段春节期间连续施工未停工；施工现场务工人员已达9316人，其中节后新返京进京人员3441人。计划在近日，所有在施土建标段实现复工复产。

“所有复工复产标段均按照市住建委统一要求，落实项目恢复施工前安全生产条件自查报告制度。”市重大项目办相关负责人介绍，所有返京进京务工人员，进场前要严格落实核验“电子健康通行码”、“通信大数据行程卡”、提供“抵京前7日内核酸检测阴性证明”、“抵京后14天健康监测”等工地防疫措施，进场后尽快开展施工人员疫苗接种工作。

北京在建15条线（段）地铁线路共包括3号线一期、12号线、17号线、19号线一期、昌平线南延一期、8号线三期剩余段、11号线西段、14号线剩余段、16号线南段、S1线剩余段、28号线（CBD线）、新机场线北延、机场线西延、22号线（平谷线）及13号线扩能提升工程。涉及朝阳、海淀、丰台、通州、东城、西城、石景山、昌平、大兴、平谷10个行政区以及河北省三河市。

到今年年底，预计开通7条地铁线（段），其中包括11号线西段、17号线南段（十里河-亦庄站前区南）、19号线一期、8号线三期剩余段（中国美术馆-珠市口）、14号线剩余段（西局-右安门外）、机场线西延、S1线剩余段，总计约54公里，届时北京城市轨道交通线网将更加完善、更加便捷。

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北清路有轨电车



海淀区人民ZF官网信息公开大厅北京市海淀区北部地区开发建设委员会办公室2021年部门预算信息公开。

在2021年项目支出预算表中列出了北清路有轨电车项目可行性研究的项目。

项目支出绩效目标申报表中显示，今年4月将完成北清路有轨电车项目研究（报告编制）。

另外在今年发布的北京市重点工程名单中，续建北清路快速改造工程也在名单上。

车速
主路为快速路，设计速度为80公里/小时，辅路按主干路标准设计，设计速度为40-50公里/小时。
车道数
主路：双向6车道
辅路：双向4-6车道

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建成平谷线、6号线南延、M101可通车！



3月1日，北京城市副中心举行新闻发布会，全面解读《北京城市副中心（通州区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》。
                  

                     
副中心行政办公区二期“十四五”期间建成
市级机关将有序入驻
         
记者从会上了解到，“十四五”时期，城市副中心将全面完成行政办公区二期建设，市级机关将有序迁入城市副中心。
   
会上，北京市发展改革委副主任张艳林介绍，“十四五”时期，城市副中心将打造京津冀协同发展桥头堡，特别是在推进与中心城区联动发展方面，将围绕以副辅主、主副共兴，优化功能、夯实基础、强化保障，深化完善功能疏解承接制度机制，全面完成行政办公区二期建设，加快推动一批央企二三级企业、市属国企等优质资源落地城市副中心。
   
强化快速交通联系，构建以轨道交通为主的大容量快速交通体系，加快半小时交通圈建设，形成主副一体化交通支撑网络。推进大运河国家文化公园建设，规划建设国际组织集聚区，服务保障好首都功能。

在推进与北三县协同发展方面，将深化“四统一”协同机制，率先实现区域交通一体化，着力推进轨道上的京津冀建设，重点推进一批跨境道路建设，打通交通堵点，共建区域快速公交走廊，优化检查站设置，便利群众快速通行。

深入推进生态环境大保护，建立健全区域大气环境监测预警和联合督查机制，共建生态绿洲，让两地人民共享优美生态环境。落实产业功能定位，推进深化产业分工与协作，共同打造跨区域产业协同发展示范区。聚焦养老、医疗、教育等关键民生领域，推进北京市基本公共服务资源和政策向北三县延伸。



城市副中心一批轨道交通项目“十四五”期间建成
   
会上，张艳林介绍，城市副中心站综合交通枢纽工程预计2024年年底具备通车条件。

“十四五”时期，城市副中心将建设中心城区功能疏解重要承载地，特别是在交通建设领域，将建成城市副中心站综合交通枢纽，改造提升市郊铁路城市副中心线复线，建成市域快线平谷线，整体提升通密线，实现1号线与八通线无缝换乘，建成17号线（城市副中心段）和6号线南延，M101线达到通车条件，完成东六环入地改造、京哈高速拓宽改造，推进建成一批微循环道路，打造广渠路快速公交示范走廊，优化公交线网，建成1500公里的慢行大网络，着力构建承载辐射功能突出、便捷畅达、人本生态的现代综合交通体系。

在生态文明建设方面，城市副中心将以建设生态文明示范区为统领，加快建设生态城市、森林城市、绿色城市，推进碳减排、碳中和工作，基本建成通州堰系列分洪体系，深化海绵城市试点建设，抓好大运河景观提升与生态修复，实现北运河(城市副中心段)全线旅游通航，建设国家级植物园，基本建成环城绿色休闲游憩环上的13个公园，建成一批主题文化公园和口袋公园，建成300公里精品绿道，持续完善“一心、一环、两带、两区”的城市绿色空间格局。

在公共服务方面，城市副中心将建成城市绿心三大建筑，建成中国人民大学通州新校区（一期）、北京学校、北京第一实验学校等一批优质学校，实现北京安贞医院通州院区、北京友谊医院通州院区二期工程等一批优质医疗资源建成投入使用，建成潞城全民健身中心，完成体育场升级改造，打造一刻钟健身服务圈。



城市副中心城市框架“十四五”期间基本成型
     
会上，北京城市副中心党工委副书记、管委会副主任、通州区委副书记、区长赵磊表示，“十四五”时期城市副中心将实现“一个成型、一个突破、四个显著提升”。

“一个成型”即城市框架基本成型。一年一个节点，每年都有新变化。高水平综合交通体系基本形成，形成与中心城区半小时交通圈，“十一横九纵”骨干路网体系基本建成，老城区南北交通显著改善。上蓄、中疏、下排的通州堰系列分洪体系基本建成，城市副中心生态化防洪标准提升到100年一遇。安全可靠、绿色低碳的市政能源设施体系全面建立，新型基础设施加快布局，应对冲击和风险的城市韧性明显增强。

“一个突破”是区域协同发展实现新突破。“十四五”时期，城市副中心将深化完善协同发展机制，聚焦与北三县一体化联动发展，加快建设“轨道上的京津冀”，推进骨干路网连通，完善创新协同的产业发展体系、共建共享的区域生态体系和服务保障体系，努力成为京津冀交界地区协同发展的典范，推动更大区域的协同发展。

“四个提升”一是城市承接能力显著提升。行政办公区二期建设完成，市级机关有序入驻城市副中心。运河商务区起步区全面建成，承接和新设立总部机构数量达到40家以上，财富管理机构突破200家。文化旅游区环球影城二期、北部文旅创新园区启动建设，形成文旅商产业新高地。科技创新板块持续壮大，形成千亿级产业集群。张家湾、台湖、宋庄三个重点特色小镇创新生态集聚能力大幅提升。

二是生态文明水平显著提升。生态环境不断优化，空气质量明显改善，全域水质进一步提升，建成北京平原地区首个森林城市，森林覆盖率达到36.5%。绿色发展理念深入人心，垃圾分类成为居民行动自觉，能源资源利用效率大幅提高，慢行系统道路长度达到2100公里，绿色低碳生产生活方式大力推广。

三是综合经济实力显著提升。地区生产总值年均增速8%左右，一般公共预算收入年均增速5%左右，每年保持千亿以上投资强度。“两区”建设形成新优势，做出新示范。城市主导功能基本稳固，成为科技创新发展新高地、国际商务服务新中心、国家文旅商融合发展示范区。营商环境更加便捷开放，高端要素吸引能力、资源配置能力显著增强。

四是民生福祉显著提升。建设14个家园中心，实施100个城市更新项目，公共服务更加优质均衡，城市发展更加安全可靠，现代化城市治理体系和治理能力不断提升。新老城区有机融合，城乡发展更加协调，城乡收入差距不断缩小，居民收入和消费水平稳步提高。人民群众精神文化生活日益丰富，获得感幸福感安全感更加充实、更有保障、更可持续。



城市副中心未来“能感知、会思考、可进化、有温度”
         
会上，市经信局党组成员、副局长顾瑾栩介绍，“十四五”时期，城市副中心将以建设世界智慧城市典范为目标，打造数字孪生城市，让城市“能感知、会思考、可进化、有温度，提升市民获得感”。
         
支持城市副中心智慧城市应用与全域创新。支持城市副中心聚焦发展智慧城市衍生产业，探索由政府部门提供产业应用场景，企业通过“揭榜挂帅”、“毛遂自荐”等机制供给解决方案，打造灯塔标杆项目，借助城市副中心城市建设打磨一批底层技术，待成熟后复制到全市全国，培育一批深植北京、服务全国的智慧城市创新企业。

加快打造数字孪生城市底座。城市副中心将推进“双千兆”城市建设，实现5G全域连续覆盖，家庭千兆接入能力和商务楼宇万兆接入能力全覆盖。在市政交通、城市管理、公共安全等领域统筹布设低成本、低功耗、高精度、高可靠的感知设备，打造百万级城市治理“神经元”，构建“天、空、地”一体化的泛在感知网络。建设智慧杆塔，实现多种设备和传感器“一杆多感”综合承载。融合基础地理、建筑信息等数据开展三维城市建模，打造数字孪生城市运行底座，开展数字孪生城市应用试点。

营造数字智能的宜居宜业环境。推动建设智慧生活实验室，将公共设施、生活、环境等各领域智慧应用进行有效集成，为市民提供全新应用体验。推进城市副中心城市大脑建设，通过泛在智联的各类传感器，推进“规建管运”一体联动，实现对城市运行态势的动态感知，并驱动部门业务流程优化。推进政务服务“一网通办”，大力推进电子证照、电子印章等支撑体系的建设和应用，进一步加大部门间数据共享，促进政务服务减流程、减材料，提高政务服务效率，实现政务服务全在线、高频服务“一次都不用跑”。

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市郊东北环线｜黄土店站



东北环线作为北京市郊铁路大家庭又一新成员，位于城市15km核心通勤圈层，共设黄土店站、望京站、北京朝阳站及北京东站4座车站，其中黄土店站为S2线共用车站，北京东站为城市副中心线共用车站，望京站和北京朝阳站为新建车站。

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如何到达黄土店站
大家到达黄土店站的方式可以分为两种：公共交通（地铁+公交）和驾车（私家车+出租车），首先咱们来看看公共交通：距离黄土店站最近的是霍营地铁站，霍营地铁站为地铁8号线和13号线换乘站，从霍营地铁站G4出口出发沿换乘通道引导标识，步行约250米即可到达黄土店站入口处。

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黄土店站附近还设有众多公交车站。比较近的有黄土店火车站公交站、地铁霍营南站、地铁霍营站、霍营公交场站公交站；从以上车站步行至黄土店火车站都非常的便捷。

说完公共交通方式，咱们再来看看驾车如何到达：打车的乘客可直接在车站站前广场下车，自驾车前往的乘客可在P+R停车场停车后步行前往车站，停车场设在霍营站G2出口附近。

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到站后如何购票乘车
到达黄土店站后您会发现S2线和东北环线，有着独立的进站流线和进站闸机设备，S2线进站闸机在车站西侧，东北环线在车站东侧。