机场T3、三跑、组建中南航空、新国际航线、144h过境免签

luckyqu

自从2013年民航局重启新航空公司筹建许可以来，三年内国内新成立了大量的航空公司，其中以民营、地方性航空公司为主。
截至2015年底，我国共有运输航空公司55家，其中国有控股公司41家，民营和民营控股公司14家，不过如此众多的竞争者依然挡不住市场的热情，还有众多地方政府和投资商对航空产业跃跃欲试。
根据湖南省机场管理集团上周发布的消息称，湖南正在筹建本地航空公司，暂定名“中南航空公司”，注册资本金为10亿元，要选择南航、厦航或海航等国内大型航空公司合作。
湖南省提出的这几家合作伙伴都还是有迹可循的，湖南作为南航的一个主营基地，有着长期合作的密切关系，因此，南航，包括南航系的厦航都会是湖南成立地方航空公司的首选。
另外，从去年开始，海航在长沙相继开通包括长沙-洛杉矶在内的多条国际航线，9月还将开通长沙-悉尼航线，双方关系也可见一斑。
不过，暂且不论湖南省会选择南航还是海航成为新航空公司的合作伙伴，小钛要说的是，“中南航空”暂时恐怕只能是停留在纸上的规划。
　　民航局收紧新航企审批
仅今年内就有超过10家新航空公司提出筹建计划，但是出于对市场饱和以及过度竞争的担忧，以及行业监管压力的增大，民航局在今年早些时候已经决定暂时收紧新客运航空公司审批。
虽然根据航钛得到的消息称，”收紧审批“并不意味着像2007年那样完全暂停审批，今年内还是会有一到两家地方航空公司可能作为试点，获得民航局发放的新牌照，而这仅有的一、两家新公司很有可能会在已经交付民航局审批的海富航空、江南航空、天驹航空以及龙江航空中产生。
显然，还在筹备阶段的“中南航空”并不在此列，按照规定，新建航空公司需要经过民航局地方管理局审批，再报民航局审批，而即使民航局通过了筹建申请，航空公司还要在一年内满足运营所需的各项条件，并通过监管方的审查，才能获得航空经营许可证。
因此，“中南航空”的规划想要最终实现，还有非常长的路要走。
据悉，随着《公共航空运输企业营业许可规定》的修订，航空公司的筹建条件也会比之前有“较大提升”，新公司获得审批将更加困难。

manseagull

这个报告写的很务实

零能耗摩天大楼

  弄那么多航空公司     居然没有民办航空学校        搞的  全部高薪请的外国飞行员         

punk强

叫潇湘航空比较好！大家觉得呢

笔叹逍遥

leemon 发表于 2016-8-19 11:51
杜省长还是为湖南做了很多事情的，这种有能力的希望能继续留下来

有什么事，举个例子

lxlkissyou123

楼主，T3和3跑中间不是还有个T4吗？ T3和T4是对称的一个建筑啊，三跑道确定2018年也动工吗？那就很大一个工程了。

hudan33000

T3,三跑，机场二高速有消息吗

lxlkissyou123

当务之急是扩建，没有过硬的基础设施支撑，就算成立航空公司，飞机已经在排队了，挂个牌？

驭星者

刚刚搜到的旧闻8.24的

中南航空”？还是先等民航局放松审批吧！
　自从2013年民航局重启新航空公司筹建许可以来，三年内国内新成立了大量的航空公司，其中以民营、地方性航空公司为主。

　　截至2015年底，我国共有运输航空公司55家，其中国有控股公司41家，民营和民营控股公司14家，不过如此众多的竞争者依然挡不住市场的热情，还有众多地方政府和投资商对航空产业跃跃欲试。

　　根据湖南省机场管理集团上周发布的消息称，湖南正在筹建本地航空公司，暂定名“中南航空公司”，注册资本金为10亿元，要选择南航、厦航或海航等国内大型航空公司合作。

　　湖南省提出的这几家合作伙伴都还是有迹可循的，湖南作为南航的一个主营基地，有着长期合作的密切关系，因此，南航，包括南航系的厦航都会是湖南成立地方航空公司的首选。

　　另外，从去年开始，海航在长沙相继开通包括长沙-洛杉矶在内的多条国际航线，9月还将开通长沙-悉尼航线，双方关系也可见一斑。

　　不过，暂且不论湖南省会选择南航还是海航成为新航空公司的合作伙伴，小钛要说的是，“中南航空”暂时恐怕只能是停留在纸上的规划。

　　民航局收紧新航企审批

　　仅今年内就有超过10家新航空公司提出筹建计划，但是出于对市场饱和以及过度竞争的担忧，以及行业监管压力的增大，民航局在今年早些时候已经决定暂时收紧新客运航空公司审批。

　　虽然根据航钛得到的消息称，”收紧审批“并不意味着像2007年那样完全暂停审批，今年内还是会有一到两家地方航空公司可能作为试点，获得民航局发放的新牌照，而这仅有的一、两家新公司很有可能会在已经交付民航局审批的海富航空、江南航空、天驹航空以及龙江航空中产生。

　　显然，还在筹备阶段的“中南航空”并不在此列，按照规定，新建航空公司需要经过民航局地方管理局审批，再报民航局审批，而即使民航局通过了筹建申请，航空公司还要在一年内满足运营所需的各项条件，并通过监管方的审查，才能获得航空经营许可证。

　　因此，“中南航空”的规划想要最终实现，还有非常长的路要走。

　　据悉，随着《公共航空运输企业营业许可规定》的修订，航空公司的筹建条件也会比之前有“较大提升”，新公司获得审批将更加困难。

　　看上去很美的航空市场

　　当然，众多地方政府和投资商看重的都是中国巨大的航空客运市场，即使在国内经济下行压力较大的2015年，中国民航全行业完成旅客周转量7282.55亿人公里，比上年增长15%，增长量是全球旅客运输增长量的2倍还多。

　　不过，这些数据仅仅是看上去很美，对于新航空公司来说，想要在市场上分一杯羹还是很困难的。
根据民航局数据显示，2015年四大航的运输总周转量占全行业88.4%，其他航空公司只占11.6%，而仅海航集团完成的旅客运输量就超过了除三大航以外其他航空公司旅客运输量的总和。

　　从旅客的角度来讲，我们当然希望航空公司越多，航线越多越好，充分竞争意味着更多的出行选择、更低的票价、更好的服务，不过对于中国市场来说，是否到了需要每个省都有航空公司的地步，众多的地方航空如何生存，还是需要认真思考的问题。

pytracy

驭星者 发表于 2016-9-19 10:50
刚刚搜到的旧闻8.24的

中南航空”？还是先等民航局放松审批吧！

早就有人发过了，又发干嘛？

吕源福

没有什么意见，中南航空这个公司名称好听，高大上，很多地方的旅客都可以接受，国家也可以接受吧。

GlanntanLorc

二跑三跑T3建成，容量是释放了，但也要提高运力才行。 杭州机场2013年第二跑道投用，伴随的就是长龙航空大面积的崛起，新开了很多航线，萧山机场客流猛增。浙江长龙成立于2011年，2013-2014年接收飞机，发展迅猛，现在在许多大城市都能看到长龙航空。

由此可见，成立地方航空是可行也是必须的。

622

Adele 发表于 2016-8-24 13:31
60年之内国际大都市基本不可能，国内发达一线城市还是完全没问题的。

十年之内，国内一线城市必定是国际大都市！

BOSSZHOU

吕源福 发表于 2016-9-19 13:21
没有什么意见，中南航空这个公司名称好听，高大上，很多地方的旅客都可以接受，国家也可以接受吧。

还应该搞个中南铁路局。

大江东去啊

湖南的中南航空公司不知道进展如何？有没有知道消息的？