武西高铁进度汇总（十堰-西安预可研）

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沪康高铁将纳入十三五铁路规划 途经信阳6县区

时间:2017-03-28 08:32:52 来源：大河网(郑州) 作者：何正权 李鑫

　　呼声高涨的沪康高铁，近几年一直停留在计划上，近日它被推动了。记者昨日获悉，作为长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分，沪康高铁将纳入国家“十三五”铁路规划。

　　公开资料显示，沪康高铁是连接上海到安康（西安）的高速客运专线，目标时速为350公里。线路由上海引出，途经南通、南京北、滁州、合肥、六安、潢川、信阳、襄阳、十堰最后抵达安康、汉中、天水、兰州（或经襄阳西武高铁线路抵达西安）。线路建成后可形成经过上海、南京、合肥至成都和西安的高铁通道;长期规划向西延伸到汉中和兰州，最终止于新疆，成为新的亚欧大陆桥，对接“一带一路”。

　　沪康高铁在河南途经信阳6县区，其全程的具体路线如下：（汉中西乡汉阴石泉）安康旬阳白河十堰丹江口谷城北襄阳东津枣阳随州北信阳罗山息县潢川固始商城六安合肥南京扬州泰州南通上海。

　　中安在线2016年报道：“合肥-六安-十堰-安康客运专线正在申请被列入国家中长期及 十三五 铁路网规划，该线路可与武汉-西安并线，方便合肥直达西安。”信阳市发改委负责人表示，该线路是上海-南通-滁州-合肥-六安-襄阳-安康高速铁路的一部分，与郑渝高铁并线，待项目建成后，将打开合肥都市圈通往西安、兰州方向的新通道。

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枣阳高铁站简介:

站房面积10000平米，上下两层，全方位高架进站，地下隧道出站。站台4台9线。
站前广场44000平米，其中地上30000平米，地下14000平米。站房及站前广场总投资30亿元。

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郧西县委书记张涛:举全县之力迎接“高铁时代”
时间：2017-03-30 16:09 来源：郧西在线     

郧西县委书记张涛，县委副书记、县长查宏一行深入城区，实地踏勘武西高铁路线走向和高铁站址。县政协主席王绪桔，县委常委、县委办主任胡勇参加调研。

郧西在线讯 记者 汪伟 报道：3月28日，郧西县委书记张涛，县委副书记、县长查宏一行深入城区，实地踏勘武西高铁路线走向和高铁站址。县政协主席王绪桔，县委常委、县委办主任胡勇参加调研。

武西高铁过镜郧西并设站已经正式确定，郧西将成为全市第一个通高铁的县级地区。张涛强调，全县上下要抢抓铁路建设的历史机遇，全力服务、支持、配合武西高铁建设，举全县之力加快推进高铁建设，让郧西尽早迎来“高铁时代”。

铁路建设是一项系统工程，涉及工期、质量、安全、资金、服务等诸多因素和环节。张涛要求，各级各部门要进一步提高认识，明确责任，迎难而上，大力发扬艰苦奋斗的精神，按照既定目标任务不折不扣抓好落实；要加强宣传，营造氛围，努力形成全民关注、支持、参与高铁建设的良好环境。

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武西高铁过境郧西并设站正式确定 预计年内开工

日前，十堰至西安高铁项目的预可研审查会在西安召开，会议原则上通过了由中铁第一勘察设计院集团公司提交的《西安至十堰铁路项目预可行性研究报告》，这标志着十堰至西安高铁项目建设正式启动，力争年底前开工建设。

目前，市民熟知的汉十高铁建设正如火如荼展开，隧道开挖、桥梁架设、站台平整等项目均同时进行。汉十高铁是武西高铁（武汉至西安高速铁路）的一部分。该项目的另一部分——十西高铁（十堰至西安高速铁路），也已经于2016年6月启动了勘察设计工作，目前已经对武西高铁十堰至西安段线路走向、车站设置等建设方案向沿线县（区）政府及市相关单位广泛征求了意见。

据了解，作为武西高铁的两个重要组成部分，武汉至十堰高铁项目正线全长399公里，总投资527.5亿元，起于汉孝城际铁路孝感东站，经随州、枣阳、襄阳、谷城等引入十堰，全线共建大中桥233座，隧道46座，桥隧总长274公里，桥隧比68.65%。

而根据预可行性研究报告，西安至十堰高铁项目全长258公里，其中湖北境内89公里、陕西境内169公里。工程预估算总投资590.28亿元，建设工期54个月。该项目从汉十高铁十堰北站引出，途经郧西、漫山关、山阳、商洛、金陵寺、蓝田至西安枢纽，全线共设车站8座。十堰至西安段建成后，将与汉十高铁连接，届时武汉到西安仅需2个多小时。
该项目正线全长258.72公里，其中湖北十堰境内89.38公里，陕西境内169.34公里，总投资约590亿元，设计时速350公里/小时,计划工期54个月。

十西高铁项目已列为国家2017年储备开工项目，湖北省发改委等部门将会同陕西省进一步加大力度，积极推进项目各项前期工作。十堰市发改委、铁路办等部门将进一步加大工作协调力度，争取今年年底前，十堰至西安高铁建设正式开工。

3月28日，郧西县委书记张涛，县委副书记、县长查宏一行深入城区，实地踏勘武西高铁路线走向和高铁站址。县政协主席王绪桔，县委常委、县委办主任胡勇参加调研。

武西高铁过镜郧西并设站已经正式确定，郧西将成为全市第一个通高铁的县级地区。张涛强调，全县上下要抢抓铁路建设的历史机遇，全力服务、支持、配合武西高铁建设，举全县之力加快推进高铁建设，让郧西尽早迎来“高铁时代”。

该项目预计2021年建成通车，届时，郧西将告别无铁路的历史，与外界的距离大为缩短。郧西至武汉的时间将缩短至1个半小时，到古都西安只需要30多分钟。项目建成后，武汉至西安比较经郑西、郑武高铁通道距离缩短303公里，将形成西北至华中、华南的便捷快速客运通道。

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汉十高铁两座6300吨巨型箱梁成功完成15米高空对接


　　为最大程度降低对既有铁路正常运行的影响，转体工程选择在凌晨实施。
　　新华网武汉３月３０日电（连迅 李健 周广韬）继２８日３１８＃连续梁完成转体后，２９日汉十高铁３１９＃连续梁也稳稳停在汉丹铁路上方，两座重达６３００吨、长达５０米的铁路连续梁通过分别转体的方式，在距地面１５米的高空实现平稳“牵手”对接。
　　据悉，此次连续梁转体对接工程位于云安特大桥处，地处汉丹线安陆至云梦段，工程跨度达１００米。这次转体工程由中国建筑股份公司施工，是汉十高铁全线跨度最大转体，也是汉十高铁云安特大桥施工关键节点工程。
　　据中国建筑股份公司汉十铁路ＨＳＳＧ－２标项目部常务副经理蔡勋文介绍，此次转体跨越的汉丹铁路是目前国内运营最繁忙的既有铁路线之一，每１０分钟就有货运列车、普通客运列车或高速列车经过。为最大程度的降低对既有铁路正常运行的影响，项目部及湖北汉十铁路公司与武汉市铁路局多次协调沟通，最终选定“天窗期”（没有列车运行的空档期）凌晨“黄金５５分钟”进行转体施工。
　　跨汉丹铁路连续梁转体施工从桩基到转体共历时８个月。蔡勋文说，重达６３００吨的箱梁宛如一艘巨型“空中航母”，在空中转体对转体箱梁转动稳定性及安全性、转体角度的控制、转体线型控制等提出了很高的要求。为做好本次转体，项目施工单位事先经过反复测算、精心准备，才保证了转体对接工程成功实施。

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http://news.hbtv.com.cn/p/604165.html

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丹江口：汉十高铁快速推进
发布时间：2017-04-05 23:53:31来源：湖北日报网进入电子报


施工中的饶祖铺大桥 通讯员 许光泽 摄

    湖北日报网消息 （通讯员 许光泽）清明小长假期间，混泥土泵车正在浇筑汉十高铁殷家河大桥第16——18跨连续梁。

    丹江口市丁家营镇境内的汉十高铁殷家河大桥全长642.01米，共有17个桥墩两个桥台。其中，第17跨梁斜跨试通车中的土（土关垭）武（武当山）一级路和殷家河主河道，跨长72米。入春以来，中铁七局建设者抢晴天，战雨天，科学谋划，紧细施工，确保工程有序推进。  

    汉十高铁是武汉至西安国家高速铁路的湖北段，全长391.5公里，设计时速350公里。据了解，开工一年多来，千万建设者日夜奋战在十堰境内近80公里的施工线上，逢山打洞，沟壑架桥，各段工程稳步推进。

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汉十高铁云梦段首榀箱梁架设成功

    湖北日报讯 昨日，一榀跨径32.6米，重678吨的高铁预制箱梁稳稳地安放到吴铺特大桥桥墩支座上，标志着汉十高铁云梦向孝感方向首榀箱梁架设成功。此次箱梁架设，是全线架梁施工关键性控制工程。汉十铁路修建完成后，武汉到十堰一站直达仅需110分钟左右，襄阳至武汉可实现70分钟内通达。

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进展很给力啊

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十堰北站广场场地平整项目建设8月完工

记者从市交通投资有限公司汉十高铁十堰北站广场建设项目部了解到，截至目前，该项目已经完成开挖土石方630万方，填方670万方，工程进展顺利，预计汉十高铁十堰北站广场场地平整项目在今年8月底全部完工。

汉十高铁十堰北站广场场地平整项目现场是一片忙碌的景象，300多台套施工设备，400多名工程技术人员正在紧张的施工建设之中。

中铁七局高铁十堰北站项目部项目总工张亮：截至目前，我们已经累计挖方量是630万方，站到总方量的百分之四十，填方量达到670万方，站到填方量的百分之五十，其他辅助工程基本已经完成。

汉十高铁十堰北站广场场地平整项目，位于张湾区汉江街道水堤沟村和龙潭湾村，场平范围东起汉十高铁余家山隧道出口，西至神定河，南北向位于十堰大道与汉十高铁站房之间。占地1200多亩，合同概算4亿多元，合同工程量土石方挖方为1750万，填方1360万，合同总工期为10个月。

中铁七局高铁十堰北站项目部项目总工张亮：根据目前的施工进度，填方基本在6月30日之前基本完成，挖方在8月30日之前全部完成。整个工程在8月30号之前全部完成。

据了解，汉十高铁十堰北站广场场地平整项目从去年7月动工建设，中铁七局高铁十堰北站项目部负责人介绍，他们前后将用10个月的时间，铲平这4坐山头，用1360万方的土石方，填平这里60多米的沟壑，把1000多亩高山、沟壑建成汉十高铁十堰北站广场。返回首页>>

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汉十高铁十堰段完成投资38.2亿 施工进度居前列
汉十高铁全长399公里，按时速350公里设计，建成后武汉至十堰两地通行时间有望缩短至110分钟左右。汉十高铁自武汉驶出，途经孝感、随州、襄阳等地，终到十堰北站，沿途设立13个车站，十堰北站为终点站。

汉十高铁十堰北站广场场地平整项目，位于张湾区汉江街道水堤沟村和龙潭湾村，场平范围东起汉十高铁余家山隧道出口，西至神定河，占地1200多亩，合同概算4亿多元，合同工程量土石方挖方为1750万，填方1360万。开年以来，汉十高铁十堰北站土石方开挖已超过100万方,这得益于项目施工方的现场管理调度。

与汉十高铁北站紧连的是余家山隧道，它是汉十高铁最长的隧道，也是汉十高铁控制性工程之一。隧道穿越丹江口市六里坪镇、郧阳区青山镇、茅箭区、张湾区，隧道出口与十堰北站相接。隧道各项地质条件、地貌复杂，施工中不确定因素比较多。为抢工期，抢进度，保工程质量，余家山隧道采取双向掘进的方式，逐步推进。同时科学增加作业面，相继在郧阳区青山镇、张湾区汉江路街办开建了1号、2号斜井，使作业点增加至6个。


中国铁建汉十铁路4标5分部项目总工汪祥国 ：余家山隧道全长10125米，是汉十铁路最长的隧道，目前已施工了5400米，比原来的计划工期要提前一个月左右。

汉十高铁全线共设大中桥233座，隧道46座，桥隧比近70%。出了余家山隧道就来到了丹江口市六里坪镇，六里坪镇是汉十高铁十堰段控制性工程最多的乡镇之一，将新建隧道2个，转体桥1座，特大桥1座。

在汉十高铁六里坪跨襄渝铁路特大桥的施工现场，这段转体梁将在5月初完成转体，5月底正式合拢。

六里坪跨襄渝铁路特大桥全长1957米，总共有58个墩台身，目前所有的墩台身已经全部完成。特大桥线路复杂，分别穿越襄渝铁路和316国道。为了解决施工难题，项目在设计之初就设计了转体施工方式，其中跨316国道连续梁在4月21号凌晨顺利进行合拢。跨襄渝铁路转体连续梁正在建设之中。

汉十高铁十堰段自开工以来，建设全力推进。目前，已累计完成投资38.2亿元，桥梁下部结构累计完成12.2公里，占设计总长度的76.9%。隧道开挖累计完成36000多米，占设计总长度的72%。施工进度跃居全段前列。

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5月1日上午，汉十高铁六里坪跨襄渝铁路特大桥转体连续梁上，工人正在加紧施工。由中铁十一局承建的汉十高铁六里坪跨襄渝铁路特大桥是我市首座转体桥，目前工程进度稳步推进。为加快施工进度，“五一”劳动节期间，汉十高铁十堰段共有7000多工人坚守岗位。

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这是记者5月1日拍摄的汉十高铁汉江特大桥318号主墩施工现场。

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　　5月8日，在枣阳随阳农场汉十高铁华阳河特大桥段，梁车将总重量达790.3吨的箱梁缓缓运至架梁机前。目前中铁十一局汉十铁路5标枣阳段，桥梁下部结构已全部完成，制架梁工作正在稳步推进中