【合肥轨道交通8号线】2024年开通运营[北段开工站点建设 隧道打通阶段]

小猪奴奴

合肥轨道交通8号线一期工程一里井站～灵璧路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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8号线一期一里井站至灵璧路站区间右线盾构机顺利始发

服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-02-25 17:25

2月25日上午，8号线一期一里井站至灵璧路站区间右线“合安2号”盾构机顺利始发，为8号线一期始发的第11台盾构机。


“一灵”区间详情

“一灵”区间右线盾构机由灵璧路站始发，一里井站接收。区间隧道外径6.2米，内径5.5米，区间全长约1538米。该区间沿阜阳北路敷设，先后下穿、侧穿多个建构筑物，区间线路与阜阳北路高架桥并行，水平最小净距1.8米，地质条件复杂，施工风险性大、技术要求高。

为确保“一灵”区间右线施工安全可控，市轨道集团时刻关注现场情况，实施现场动态管控，加大对管片质量、材料吊装、盾构掘进姿态、同步注浆等各项安全质量方面的管理力度，并充分借鉴左线施工经验，确保盾构掘进安全平稳。


截至目前

8号线一期12座车站已有4座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有11条正在掘进。


信息丨建设分公司

编审 | 李豪 张曦 李丽媛

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合肥轨道交通8号线一期工程耀远路站～清河路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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8号线一期“耀清”区间右线盾构机顺利始发

服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-03-04

3月4日上午，8号线一期耀远路站至清河路站区间右线“嘉兴号”盾构机顺利始发，为8号线一期始发的第12台盾构机。

耀远路站至清河路站区间右线全长924.810米，盾构机自耀远路站始发，沿阜阳北路向北掘进，转入清河路后向西至清河路站接收。区间隧道外径6.2米，内径5.5米，最小转弯半径360米，线路呈“V”字形坡。

为确保“耀清”区间右线盾构施工安全可控，市轨道集团科学组织、统筹协调，开展大量前期准备工作，组织专家对施工方案进行论证，优化专项施工方案和各项应急预案，并有针对性地开展应急演练；同时做好超前地质预报及监控量测工作，最大程度减少复杂地层盾构掘进安全风险，确保盾构机顺利始发。


截至目前

8号线一期12座车站已有4座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有12条正在掘进。


信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛

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合肥轨道交通8号线一期工程一里井站DN1200水管割接，主体施工涉及管线全部迁改完成！（转载自地铁族）






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合肥地铁8号线项目一里井站DN1200给水管割接工作顺利完成

中铁三局

3月17日凌晨，经过长达27个小时的施工，华东公司合肥地铁8号线项目一里井站DN1200自来水管割接工作顺利完成。至此，影响该车站主体地连墙施工的管线全部迁改完成，为推动一里井站整体施工进展迈出重要一步。

一里井站位于合肥市老城区庐阳区主干道交叉口，周边环境条件复杂，地下管线错综复杂，车站结构范围内存在多条地下管线影响地连墙施工。其中南北走向纵穿车站主体存在一道DN1200给水管,为城市主供水管，与车站东侧地连墙平行，且距离东侧地连墙平均距离约60厘米，考虑施工安全，东侧地连墙施工前必须完成该给水管迁改。设计在车站西侧新建DN1200给水管，设计总长约435米，路由涉及过路施工（城市主干道）且割接区域位于城市主干道上方，交通疏解异常困难，同时涉及多道地下管线交叉作业，施工难度极大。

本次割接共涉及5处割接点，开挖面较大，作业面较多，且时间紧迫。项目部精心组织策划，积极协调对接供水集团、交警等，制定详细的改迁方案及迁改计划，并多次组织方案讨论会及现场对接会，全力配合供水集团迁改作业，最终保障了给水管割接工作顺利完成。

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合肥轨道交通8号线一期工程灵璧路站～耀远路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线项目灵璧路站至耀远路站区间右线盾构顺利始发

中铁三局

3月31日

由华东公司承建的合肥地铁8号线项目

灵璧路站至耀远路站区间

右线盾构机“合安三号”顺利始发

项目正式进入全标段盾构掘进施工阶段


此次灵耀区间右线盾构机始发，由耀远路站反向掘进至灵璧路站接收，隧道外径6.2米，内径5.5米，右线区间长约2000.793米。受上海局场地移交及疫情防控影响，该盾构机3月21日开始吊装下井，历经10天完成了盾构机的吊装机组装调试工作，并于3月31日完成盾构机始发条件核查，顺利始发。该区间合同工期为2022年6月1日始发，提前了约2个月，实现了业主和中国中铁8号线总承包部关键节点目标，为后续大干快上完成各项目标任务提供了有力保障。


始发前，尽管受多重因素影响，但在公司**的带领下，项目部组织人员不畏困难，加班加点，在其移交区域原本的基础上重新进行场地布置，3月23日盾构机下井完成，3月27日盾构机调试完成盾构机设备验收合格，31日完成盾构机始发，仅用5天时间完成了轨道梁施工及现场相关场地的布置，4天完成盾构机安装调试工作，3天基本完成龙门吊架设工作。


“合安三号”盾构机的顺利始发，标志着项目部全面进入盾构掘进阶段，在后续盾构施工中，项目部将实行全天不间断监控、掘进，实现信息化施工管理，同时通过严格控制掘进参数，调整盾构姿态，确保盾构机安全平稳推进及周边环境安全。

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合肥轨道交通8号线一期工程龙北风井高强度硬岩地层开挖完成！（转载自地铁族）





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小猪奴奴

全线首通！合肥轨道交通8号线一期工程梅冲湖路站～北城世纪城站区间左线“洞通”！（转载自地铁族）





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8号线全线首个盾构区间 顺利贯通！

中铁合肥市轨道交通8号线总包部

4月19日上午，随着“长丰二号”盾构机刀盘缓缓破土而出，梅冲湖路站～北城世纪城站盾构区间贯通，标志着合肥轨道交通8号线全线首个盾构区间顺利贯通。

合肥市轨道交通8号线一期工程，始于一里井站，终于北城高铁站，全长22.5公里，共12座车站，均为地下站，区间采用盾构法施工，项目建设对串联合肥市北城片区与中心城区，改善市民出行环境，带动合肥重点区域发展具有重要意义，受到广大市民的热切关注。其中，梅冲湖路站～北城世纪城站盾构区间全长约1690.7米，左线盾构机于2021年8月21日从北城世纪城站始发，由北向南掘进，历时240天顺利实现贯通，较合同工期提前250余天。

自盾构始发以来，总包部及项目部面对施工难度大、工期任务紧及**防控管理导致的劳务人员不足、管片供应不足等问题，在轨道集团、轨道质安站的指导帮助下，本着“安全第一，预防为主”的基本原则，“以学创总包·践行者”党建品牌为引领，不等不靠，积极组织施工现场**防控工作和安全生产工作。积极落实主体责任，严格执行**防控相关举措，实行作业人员“闭环管理”严格把控人员进出场。避免出现“外部输入，内部扩散”的风险，确保项目科学有效防疫，安全有序生产。同时，在总包部的统筹协调下，项目部主动出击，积极与属地**、城管局、交警、高速收费站等相关单位进行沟通协调，相继解决了严峻防疫形势下的盾构土方跨区外运、管片跨市运输及闭环管理下的劳力资源调配等难题。


截至目前，合肥市轨道交通8号线开累完成产值14.6亿元，全线产值占比35.5%；车站封顶5座，全线占比41.7%；已下井始发盾构14台，全线掘进占比22.5%。在确保防疫安全、生产安全的前提下，8号线参建各单位将继续弘扬中铁人逢山开路、遇水架桥的开路先锋精神，安全有序地推动项目施工建设，为合肥轨道交通建设和发展贡献力量。

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合肥轨道交通8号线一期工程龙湖北路站主体结构封顶！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线一期龙湖北路站主体结构封顶
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央广网
2022年4月24日13:05 央广网官方账号
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央广网合肥4月24日消息（记者徐鹏 通讯员杨帆 张立）4月23日，随着最后一方混凝土顺利入模，龙湖北路站第五段顶板浇筑完成，标志着合肥市轨道交通8号线一期三工区龙湖北路站主体结构顺利封顶。据介绍，该站是八号线一期三工区首个封顶车站，也是整条线12个车站当中第5个封顶的车站。
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8号线龙湖北路站（央广网发合肥轨道交通供图）
合肥市轨道交通8号线一期三工区龙湖北路站由中铁隧道局集团承建，为合肥市轨道交通8号线的第11个车站。车站附属共设4个出入口和2组风亭，为地下两层单柱双跨岛式站台车站，总建筑面积8576.48平方米。
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龙湖北路站主体结构封顶（央广网发合肥轨道交通供图）
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龙湖北路站主体结构封顶（央广网发合肥轨道交通供图）
据介绍，龙湖北路站从主体基坑开挖到结构封顶历时352天，为全面推进车站主体结构工程施工，项目多措并举以确保高质高效完成各项施工任务。该站主体结构的顺利封顶，为后续盾构施工提供了条件，也实现2022年施工计划奠定了基础。https://view.inews.qq.com/a/20220424A04IXK00

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合肥轨道交通8号线一期工程灵璧路站～耀远路站区间左线盾构吊装下井！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线项目灵璧路站至耀远路站区间左线盾构机顺利吊装下井

中铁三局

4月29日，由华东公司承建的合肥地铁8号线项目灵璧路站至耀远路站区间左线盾构机顺利吊装下井，提前63天完成了业主下达的的目标节点。

灵璧路站至耀远路站区间为合肥市轨道交通8号线一期工程第二个区间，区间线路总长2千米，由耀远路站始发，沿阜阳北路西侧敷设，沿线需穿越铁路、多个建筑物及涉及叠落段施工，最终在灵璧路站北端头接收。区间共设置3座联络通道，其中2#联络通道对应的盾构隧道位于上下叠落段，上、下方的水平横通道通过竖井楼梯连接。

灵耀区间左线盾构机是合肥地铁8号线项目最后一台进场组装的盾构机，项目部充分吸取了前面三台盾构机进场准备工作的经验，尤其在面临当前**严峻的形势下，货车运输把控严格，在公司**的带领下，项目物资部一路为盾构机保驾护航，打通盾构机从南京市到合肥市的道路，于29日早六点半到达耀远路站，随后于上午十点及时召开条件核查会，经专家论证后迅速组织盾构机吊装下井工作，较业主下发节点2022年7月1日吊装下井提前了63天。

合肥地铁8号线项目灵璧路站至耀远路站区间左线盾构机吊装下井，标志着项目各工作面全部进入施工阶段，项目全体员工迎来大干热潮，共同为今年的进度任务冲刺。

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合肥轨道交通8号线一期工程龙湖北路站～龙北风井区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线第三台盾构机“攻坚三号”顺利始发

中铁隧道局

  4月27日，公司合肥市轨道交通8号线一期三工区龙湖北路站至北城高铁站盾构区间龙湖北路站至中间风井段盾构机“攻坚三号”顺利始发，这也是项目始发的第三台盾构机。

“攻坚三号”盾构机主机长度为9.2m，全长为80m，采用复合面板式刀盘，刀盘开挖直径为6.47m。

“龙～北”区间龙中段右线盾构机由龙湖北路站始发，中间风井接收，区间隧道外径6.2m，内径5.5m，区间全长约973.98m，曲线半径为R=420m。区间穿越岩层强度为50-90Mpa的全断面中风化砂岩地层，是目前合肥市岩层强度最高的盾构区间。通过总结泉龙区间施工经验，为龙北区间盾构小半径、高强度硬岩地层盾构掘进提供了良好的条件。


“攻坚三号”盾构的顺利始发，是项目工作取得的又一重大突破，极大地鼓舞了全体参建人员的信心。全体参建人员定将不辱使命、笃行不怠，为完成8号线一期三工区建设各项任务目标而努力奋斗，喜迎党的二十大胜利召开！

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合肥轨道交通8号线一期工程梅冲湖路站～北城世纪城站盾构区间右线暨双线“洞通”！ （转载自地铁族）





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8号线一期“梅北”区间顺利实现双线贯通
服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-05-13 17:10

5月13日上午，8号线一期梅冲湖路站至北城世纪城站盾构区间右线顺利贯通，为8号线一期贯通的第2条盾构单线区间，也是该线路首个完成双线贯通的盾构区间。此前，该区间左线已于4月19日实现贯通。


截至目前，8号线一期12座车站已有5座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有2条贯通。


信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛

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合肥轨道交通8号线一期工程一里井站主体结构基坑开挖条件核查通过！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线项目一里井站主体结构基坑开挖条件核查顺利通过

中铁三局

5月20日，由华东公司承建的合肥地铁8号线项目一里井站主体结构基坑开挖条件核查顺利通过，标志着一里井站将正式进入基坑开挖阶段。

一里井站为8号线一期工程的第1座车站，位于阜阳北路与临泉路交叉口，为3号线的换乘车站，沿阜阳北路南北向设置，为地下三层双柱三跨岛式车站。车站共设置2组风亭、3个出入口。车站外包总长为273.8米，标准段外包总宽21.9米，标准段基坑深度约26.75米，端头井最大基坑深度28.77米。车站采用钢筋混凝土框架结构，小里程端设暗挖始发井，大里程端设盾构接收井，车站主体采用半盖挖顺作法施工，围护结构采用1000毫米地连墙，基坑内共设置5道支撑，包括1道砼支撑及4道钢支撑。

一里井站作为3号线和8号线的换乘车站，位于城市主干道交叉口，周边环境条件复杂，地下管线众多，是8号线一期工程施工难度最大的车站。该站于2021年3月9日开始地连墙施工，期间受管线迁改及交通疏解影响，至目前剩余7幅地连墙未完成，计划5月30日前完成全部地连墙施工。考虑到8号线整体进度要求及一灵区间盾构接收要求，在公司**的指导下，项目部多重考虑，优化施工组织，优先安排车站北端头盾构接收端地连墙及冠梁支撑施工。为确保基坑按既定节点开挖，在确保安全的前提下，项目部多方沟通协调，在车站整体地连墙未闭合情况下顺利完成基坑开挖条件核查，达到开挖条件。

合肥地铁8号线项目一里井站主体结构基坑开挖条件核查通过，为下一步主体结构施工奠定了坚实的基础，为推进合肥地铁8号线整体施工进度迈出了重要一步。

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合肥轨道交通8号线一期工程金梅路站主体土方开挖完成！ （转载自地铁族）





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合肥市轨道交通8号线二工区金梅路站主体结构土方施工顺利完成

中铁四局

24日，中铁四局四公司合肥市轨道交通8号线一期土建施工总承包二工区金梅路站主体结构土方施工顺利完成。金梅路站全长480米，标准段宽20.7米，深约17.23米，主体结构土方总开挖方量为181000立方米

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合肥轨道交通8号线一期工程灵璧路站～耀远路站区间左线盾构始发！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线项目四台盾构机全部始发

中铁三局

5月27日，由华东公司承建的合肥地铁8号线项目灵璧路站至耀远路站区间左线盾构机顺利始发。至此，合肥地铁8号线项目两区间四台盾构全部完成始发工作，项目正式进入盾构掘进全面施工阶段。

灵璧路站至耀远路站区间为合肥市轨道交通8号线一期工程第二个区间，是合肥市唯一具有叠落段的区间，叠落区间长度约693米，施工难度大。为确保盾构机平稳通过重叠段，项目部在施工前提前设置试验段，优化各项掘进参数，严控盾构土仓压力、掘进姿态，平稳推进，减少扰动，按照“先下后上”的原则组织盾构施工，要求叠落隧道上部盾构机距离下部盾构机不短于100米。同时，在叠落隧道上行隧道施工时，及时对下行隧道进行支撑防护，后发盾构在盾构通过先行隧道前，调整好盾构姿态，减少盾构纠偏次数及纠偏量，保证盾构机平稳通过重叠段。

此次灵璧路站至耀远路站区间左线盾构机的顺利始发，标志着项目各区间正式进入掘进阶段。在后续盾构施工中，项目部将实行全天不间断监控、掘进，实现信息化施工管理，同时通过严格控制掘进参数，调整盾构姿态，确保盾构机安全平稳推进及周边环境安全。

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合肥轨道交通8号线一期工程一里井站主体围护结构完工！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线项目一里井站地连墙施工完美收官

中铁三局

5月31日

随着最后一幅地下连续墙

顺利吊装入槽及完成混凝土浇筑

中铁三局华东公司承建

合肥地铁8号线项目一里井站

地连墙施工完美收官

标志着车站主体围护结构施工圆满完成

为后续基坑开挖奠定基础


一里井站位于阜阳北路与临泉路交叉路口，沿阜阳北路南北向布置，是合肥地铁8号线和3号线的换乘站，同时是在建8号线“咽喉性”工程。车站围护结构地连墙共计103幅，于2021年3月9日开始地连墙施工，其中幅段最深34.74米，均采用工字钢接头。


数易其稿，反复论证确保质量为优。项目地处合肥市老城区——庐阳区，是合肥市外围组团与中心城之间联系的迫切需要，将形成城市南北向快速走廊。进场前期受各类管线迁改不确定因素多、交通导改滞后、施工场地受限、文明施工要求高等诸多外部环境影响。面对重重困难和挑战，为确保施工生产有序进行，项目部在业主、总包部及公司的协调和帮助下，积极对接大建办、管线产权单位、交通管理及道路管理等部门，不断优化管线迁改及交通疏解方案，顺利完成各期交通导改任务。为保证优质高效完成地连墙各节点任务，项目部提前策划、多次召开地连墙施工专项研讨会，研究部署各阶段地连墙施工方案，为大干快上创造了有利条件。

精细管理，全员奋战保障进度达标。现场工作面整体呈“L”型分布，基坑外距离用地红线约3-5米，在可利用范围十分有限的情况下，仅有一个大门可供出入，为项目交叉施工增加难度，为抢抓工程进度，项目班子成员于今年春节期间全员提前返岗，抢抓施工进度，迅速投入复工复产状态。项目全员采取轮班工作制确保施工不间断，过程不空岗。因属地政策限制，上下班高峰期禁止施工车辆通行，混凝土浇筑进度受到严重影响，项目部采取砼浇筑前持续泥浆循环灌注的措施，控制底部沉渣，保证成墙质量，同时科学调配生产资源，查找化解质量风险20项、整改安全隐患21条，为地连墙施工提供坚实保障。

细致复盘，优化方案提高履约效率。一里井站处于典型的上软下硬地层，为快速克服地层不利条件，项目团队及时复盘地连墙吊装施工过程，查找成槽开挖及水下砼浇筑两项制约施工功效的关键因素，及时调整压缩砼浇筑前置工序作业时间采取错峰浇筑，安排2套成槽设备分幅段流水跟进，采用旋挖钻、成槽机与铣槽机相结合的成槽工艺，缩减整幅地连墙施工耗时，施工高峰期能达到一天两幅墙的施工进度。地墙施工期间项目部始终坚持保进度、保质量、保安全“三保原则”，同时倒排工期，制定节点目标、见缝插针，最终零事故、零风险完成地下连续墙的施工任务。

精益求精，文明施工创造和谐工地。项目部始终秉承合肥轨道交通“绿色施工，文明施工，规范施工”的施工理念，施工过程中广泛运用新技术、新工艺：成槽护壁泥浆仅在导墙内循环；泥浆分离器随成槽段位移动，简化循环流程、减少泥浆布设；同时施工现场严格落实扬尘防治“六个百分百”措施，采取密目绿网对场地内裸土进行全覆盖、围挡100%封闭、场地100%硬化、湿法作业、喷淋设施全天候开启、道路洒水降尘保持湿润、渣土车等车辆驶出场地全冲洗等降尘措施。


一里井站地下连续墙施工的顺利封闭，标志着支撑梁和基坑开挖施工全面开启，为后续主体结构施工创造了条件，同时也为该站如期具备盾构接收条件奠定了坚实基础。后续项目部全体人员将不舍昼夜、只争朝夕，乘势而上、奋进拼闯，为全面提升项目管理水平及打造高品质样板工程而努力。

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