关于增建长沙铁路客运北站，调整现有长沙站客运功能的思考

leemon

这个来的比较现实，建议楼主竞争规划局局长一位，挺你

湖南政治学院

好好学习天天向上

海沙cs

草原牧人 发表于 2016-11-27 00:10
我个人估计长沙客运北站，应该说，建立是迟早的事情，当然，理由一条，如果去过北站的，就知道，这个股道的 ...

估计这个进度可能会较快。

理由：
1、长沙火车站通道局部人流量大增，人山人海，需要分流；
2、长沙南站高铁通道没有同国内铁路网联网，国内其他中心城市均有这样的高铁普铁同站；
3、前段时间到岳阳高铁站，发现人山人海，意味着长沙上游站岳阳存在高铁分流的需求，而这些人大部分被运到了长沙南站；
4、地铁2号线流量瓶颈开始显现，客观需要将无效人流截断，从北边下来的人流分流到何处去非常重要；
5、这个分流的目的地不太可能是长沙西，极有可能还是长沙捞刀河北站，而货运北站已迁出3环；为分流提供了可能。

海沙cs

草原牧人 发表于 2016-11-30 17:36
您说的，基本正确。
但我还是想修正一点，在您的第二点当中，提到长南没有同国内铁路网联网，应该是说， ...

实质这也是长沙没有入选国家铁路枢纽的重要原因。很多人怪广铁，实质是长沙市的规划没有对接国家枢纽需求，自以为是。

任何一个国家枢纽均有高铁普铁同站的设置。说他调头也好，换车也好。

长沙南是一个非常重要的节点，但从国家铁路网层面，他不够骨干。

xiao111

从长沙西沿城铁到长沙站，然后新建高铁线到黄花机场站，再到浏阳。在长沙火车站出站后到黄花机场站中间 建立与京广，沪昆的互通，这样就实现了三大高铁的汇合，长沙普铁与高铁的互通，建立了机场站，解决了长沙南站的运力不足，也同时能解决部分高铁直达市中心，至于株洲西与湘潭北与长沙西，只能靠西环线城际铁路互通了，这就盘活了啊

lkllhc2013

人少宜居。。。

海沙cs

草原牧人 发表于 2016-12-3 22:50
　　我们单单作为交通迷说这个没有错，但是，我曾经就这个问题问过我广铁长沙客运段的朋友，却截然不同 ...

你这个斗争的产物，无法认同，把问题故意复杂化了。高铁本来出发点就是连接省会城市。

设计出发点，长沙不可绕过。

Js1981

草原牧人 发表于 2016-12-3 22:50
　　我们单单作为交通迷说这个没有错，但是，我曾经就这个问题问过我广铁长沙客运段的朋友，却截然不同 ...

沪昆高铁怎么都不可能直接走株洲西的，杭长（杭州—长沙）客专是刘在铁道部长时定下来的全国四纵四横的高铁干线之一。2008年末国务院提出4万亿经济刺激计划，增建长昆（长沙—昆明）客专，这时刘仍然是铁道部长，以及后来的杭长、长昆客专的开工仪式刘是以铁道部长身份参加了相关仪式。

Js1981

草原牧人 发表于 2016-12-9 16:48
但是，您注意到没有，在开工仪式后不久，刘就被双规！

那请您详解一下内幕啊

lasaintrara

海沙cs 发表于 2016-11-30 19:57
实质这也是长沙没有入选国家铁路枢纽的重要原因。很多人怪广铁，实质是长沙市的规划没有对接国家枢纽需 ...

上海南、广州南、武汉、西安北、贵阳北、郑州东等表示不服。

aman258

这样渝长厦是不是得走兴联路啊？