省人大代表建议渝长厦设站黄花机场🌸

GlanntanLorc · 发表于 2017-1-15 23:05:18

yike1999 发表于 2017-1-15 21:31
如果机场设站，说明长沙的铁路规划乱成一锅粥了，机场设站，那还设个金桥站毛用啊，不如把所有的线路都牵到 ...

估计很有难度，已经和蒙华铁路走向重叠，估计要修长九浏阳境内也会共线

shidayie · 发表于 2017-1-15 23:13:24

生姜汤发表于 2017-1-15 19:37
不管怎么说，感觉走南线对湖南和长沙都是更有利，促进长株潭大融合，把长九高铁和渝长厦能在金桥站汇合，东 ...

机场磁浮完美断头。要拉也得新建。

Hui忆 · 发表于 2017-1-15 23:19:48

设个机场站有毛用,除了下飞机的人还有谁跑那么远坐火车,就算下了飞机也不一定能套准火车的时间,黄花又不是像虹桥那样离市区近

kalong · 发表于 2017-1-15 23:29:16

渝长厦走机场确实是最佳选择。

fq300 · 发表于 2017-1-16 00:44:04

如果走北线入机场进江西，是作为长沙建设国家中心城市的条件之一，那可以理解这样的布局。国家中心城市要辐射更广的区域，走北线让长沙直接连到江西，从而辐射沿线的江西地区，那么北线方案可以理解。走南线的话，与江西对接的是株洲，不利于做大长沙辐射。当然最好的方案是经长沙南，但长沙南只有24线，理论上仅够京广和沪昆的饱和设计，所以进长沙南理论上没有可能了。总之，如果长沙能成为国家中心城市，走北线进机场和浏阳入江西合理，因为到时省内的重点是要做大做强长沙（多少会牺牲部分省内其他城市利益），如果长沙不能成为国家中心城市，那么省内的重点就可能是要考虑省内整体的利益，那么走南线经株洲入江西可能更能全省利益最大化。

fq300 · 发表于 2017-1-16 00:48:19

另外猜测，如果长沙定位为国家中心城市，长沙往东发展会加强，因为国家中心城市需要站在国家层面发展，必定需要带动和辐射江西（南昌是没有可能成为国家中心城市，江西必定需要被周边的国家中心城市辐射）

CkProject · 发表于 2017-1-16 03:09:41

北线肯定好得多

圭村长沙人 · 发表于 2017-1-16 03:54:27

北线接入机场以及与京广互通是底线
如果北线是铁四院死妈的规划不互通而且不进机场的话，那是绝对要走南线的

铁四院和抢铁真是荼毒长沙，遗臭万年

yike1999 · 发表于 2017-1-16 07:26:05

本帖最后由 yike1999 于 2017-1-16 12:54 编辑

fq300 发表于 2017-1-16 00:48
另外猜测，如果长沙定位为国家中心城市，长沙往东发展会加强，因为国家中心城市需要站在国家层面发展，必定 ...

不走北线，也必定辐射江西，萍乡、井冈山、赣州必定在长沙的的辐射范围；走北线，八成不与京广高铁互联互通，同时送给江西萍乡一个沪昆渝厦高铁枢纽，不知道湖南人是不是透逗了，一条破坏长株潭一体化，破坏长沙国家交通枢纽定位的北线，竟然是国家中心城市的条件～～～

机场设站，只是所谓的画蛇添足，高速公路、地铁、城铁、磁浮都已与机场相连了，各线路已经充分分流了，再来个高铁，恐怕大家更分不到羹了，这要培养多久的客流来支撑各线路饱和运营与扩建呢？

说到北线能否接入长沙南，按理当年京广高铁修隧道的时候就应该预留或预挖东西向线路接入通道，学学石家庄，今天再说北线才顺理成章，现在木已成舟，再开挖隧道接入京广正线难度极大，成本也相当高～～～这就是湖南铁路规划短视的必然结果，仅仅过了十年，当年的规划就变鸡肋，不知道今天喊北线、喊机场设站的人，是不是要思考十年后会不会被人骂！

最后说到国家中心城市，是做大长沙，还是做大长株潭？答案很简单，好好研究一下郑州的规划，今天要做国家中心城市，郑州的米字型高铁互联互通，郑州甚至掰弯呼南高铁，不让它过比自己更有历史影响力的洛阳，同时又加快郑汴一体化，要合并宋朝等八朝古都开封，提升自已国家中心城市的合法性与合理性。

长沙的东北面是什么？是山；有历史上大的城市吗？没有；长沙做大东北角真能做国家中心城市了吗，未知。上面在画饼分蛋糕找理由，决不会因为这因为你去帮东北角扶贫了，就赏你一个称号，相反城市建设资源一旦分散，发展动力会打折扣～～～长沙南向、西向未充分发展，现又跑东边去了，真搞笑啊

xiao111 · 发表于 2017-1-16 07:39:14

走南线，株洲西就是京沪，京广，渝夏，无缝换乘，虽然沪昆走那里会少，湘潭北沪昆渝夏无缝换乘，，都做成枢纽呗，张家界，常德，益阳，西边的城市都能直接开通到广州深圳，北京等地的高铁

wangluyao · 发表于 2017-1-16 08:08:07

我支持机场设站

荔枝好甜 · 发表于 2017-1-16 09:00:49

促进长株潭融合，支持走南线，辐射更广的区域，推进长株潭深度融合，更方便做大做强。一个机场都需要高铁站那这个规划也是醉了。
无法连接长沙南，走北线根本就进不了长沙南，对做大做强长沙南枢纽没有实质性帮助。而且还会把长沙北部的交通制造一大批断头路，严重制约长沙往北发展。
浏阳不用失落，不走北线，浏阳完全不用失落，已经规划好的12号线和长浏轻轨还有磁悬浮都是很好的补充。这些线路绝对比所谓的高铁站来的话说，更方便出现。

小哀 · 发表于 2017-1-16 09:41:53

看到你们在挣渝长厦是否该在黄花机场设站，突然脑洞大开的yy一下。
如果当年08年领导人胆子够大的话，直接把长沙南站设在现在黄花机场二跑的东侧，只是把西广场和一跑之间预留二跑和和T3，然后在东广场又可以预留T4和三跑、四跑。说的直白点就是现在黄花机场规划里面直接改成T3和T4之间夹着长沙南站。不过这个脑洞实在太大，纯属yy。如果真这样的话，完全是宇宙虹桥第二啊，甚至不低于宇宙虹桥，毕竟虹桥只能修两个跑到。
PS：如果真这样的话有，好处是，完全不用担心京广，沪昆高铁割裂市区。论坛时不时吐槽京广普线和京港澳高速割裂市区，现在发展来看，以后也会出现京广沪昆高铁割裂市区了，现在这种苗头已经慢慢出现了。
坏处就是，高铁靠近市区的优势荡然无存。

liaokou · 发表于 2017-1-16 09:54:54

支持北线方案，必须与长九，机场航站楼，地铁等等综合考虑

CSGDJTGLM · 发表于 2017-1-16 10:59:27

支持渝长厦走机场设站的北线方案，才是真正地落实了省政府工作报告的“支持长沙创建国家中心城市”！

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