溁湾镇–橘子洲区间为何龟速通过？

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飞翔的麦子 发表于 2017-7-25 22:43
主要是这一段一下子要下降十几米的距离，橘子洲站比溁湾镇站要深很多，下坡路不好刹车，所以自然要开慢点，

你这个不成立

因为从橘子洲到溁湾镇上坡也是龟速

feiyue399

是因为4号线施工，保证安全 所以减缓速度  之前都报道过啦 等4号线溁湾镇站区间施工完毕 就会恢复

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是因为4号线施工，保证安全 所以减缓速度  之前都报道过啦 等4号线溁湾镇站区间施工完毕 就会恢复

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红网长沙4月16日讯（潇湘晨报记者 黎棠 通讯员 赵娟）近日，有市民发现，最近一周时间内，长沙地铁2号线湘江中路站到溁湾镇站运行速度有所放缓。4月15日，记者从长沙市轨道交通集团获悉，4号线盾构机从2号线下方成功穿过，这是长沙地铁施工中首次下穿既有运营线。

　　长沙地铁2号线与正在建设中的4号线在溁湾镇站附近相交，两者垂直距离仅2.8米，因中间岩层分布等地质条件十分复杂，加之2号线已载客运营，这段沉降控制标准要求高，盾构施工难度非常大，也成为4号线盾构施工中最大的难点之一。

　　4月14日，长沙地铁4号线溁湾镇站-湖南师大站顺利下穿已运营2号线溁湾镇站-橘子洲站区间，这标志着该区间最难啃的“骨头”已被顺利拿下。溁湾镇站-湖南师大站区间是长沙首条穿越既有地铁线路的区间，区间全长1.2公里，地质条件复杂。为了克服这一难题，长沙轨道与参建各方积极配合，通过参考国内外类似工程的相关经验及邀请国内知名专家献策把关，最终确定了水平旋喷的加固方案（简称MJS）。由于地质原因，为了防止岩层涌水涌沙，在2号线底部、4号线顶部的中间岩层，要“打”一圈长42米、直径2米的半圆形水平旋喷桩，注入的水泥浆与土质中的砂、水混合，保证了结构的坚固性，如同给4号线加了一个“盖子”。

　　长沙轨道还在2号线隧道内安装了160多米长的智能化自动监测系统，对2号线进行实时有效监测，以每10分钟一次的频率向项目部发送实时监测数据。一旦发现数据异常，立即通知盾构班组，及时采取相应措施。最终监测数据显示，4号线掘进过程中沉降指数一直控制在2毫米之内，而盾构沉降预警值为12毫米，报警值为16毫米，极大地保障了施工安全。