|
|
发表于 2021-9-13 14:34:24
|
显示全部楼层
因为我是航空相关院校毕业的，还是详细回复一下你几个帖子吧。
首先先明确一点是，如果选择扩建方案而不是迁建方案的话，必要条件是在达到相同目标的情况下扩建成本显著低于新建，不然军民合用且军方使用频繁的机场，近距双跑道的效率都低于民用机场单跑道的效率（后续我会详细说），而且白莲机场五边需要过市区上空，起飞航迹也不是很好。
首先是你说东面油库的问题，这个不妨碍军方迁到西面，因为两条跑道间距只有400m，像虹桥机场某一侧航站楼的飞机用另一侧跑道起飞都很正常，更何况油库，主要难点还是军方LD同意，技术上没有任何难度。
其次是西面建跑道的问题，按民航规定，跑道间距：
180~760m时，两条跑道只能同时有一架飞机进行起飞或降落（1）小时效率为1.3。
760~915m时，两条跑道可以同时起飞，但是只能同时有一架飞机进行降落（2），小时效率为1.6。
915~1035m时，两条跑道可以同时起飞和降落，但是需要通过仪表保持飞机间距（3）小时效率为1.9。
1035m以上时，两条跑道可以完全独立运行（4）小时效率为2.0 。
按照中国实操情况，365~760m可以进行（1），760~1525m可以进行（2），1525m以上可以进行（3），无论什么情况都不允许进行（4）
柳州机场在西面建跑道的话想要满足条件（3）需要拆掉4个村屯（琼林，歪拉，塘岸，瓜楼+瓜楼新村）的宅基地外加三北高速+柳北高速改建（隧道穿过牛角山），这个成本估计会远高于重建一个机场，而且即使不考虑成本问题，牛角山很可能不满足该跑道的净空要求，说不定还要削山。
因此我们只有365m和760两个选择。
365m的话，拆掉三分之一瓜楼新村宅基地可以修一条1500m左右的跑道给军方使用，征地约80公顷，宅基地比较少，成本很低。远期可以将西跑道延长成3200m（拆除新兴农村一队和半个歪拉），征地约65公顷，有较多宅基地，这个长度已经不好再延长了，北面有河流和大片宅基地，南面再想延长需要改造三北高速和兴柳路，成本比较高，两期加起来成本低于新修机场，但是不会低太多。
760m的话，要拆掉整个瓜楼+瓜楼新村+歪拉，在不改造公路和河流的情况下，只够修2500m长的跑道，征地约300亩，含大量宅基地，这个方案估计比去东泉新修一个机场便宜不了多少，跑道长度还受限，如果改造高速路延长跑道的话成本应该高于修新机场。
再说一下白莲机场的设计容量问题以及未来可选的方案。
当前柳州机场的设计容量是180W（人次，下同）一年，2019年已经达到设计容量85%，如果没有疫情的话2020年就达上限，距离上次扩建只过了4年。
如果目前这个机场打算用到300W级的话，基本不需要太多改造，只需要把旧航站楼的停机坪打开就行，可能雷达和引导设备需要升级。
如果500W级的话，比较好的方案是升级雷达和引导，跑道延长到2800，新建一个和当前差不大的T3，成本几个亿就够了，这个方案估计够管个5~10年，可以之后再考虑下一步。
如果1000W级的话，就弄那个365m间距的一期，把军方基地迁到西面去，那条跑道军方专用。在更长的未来可以弄365m的二期，，把两条跑道都弄成延长到3200，双跑隔离运行（一条起飞专用一条降落专用），大概能满足1500W，这个也是这个机场的天花板，再继续改造就成本非常高了。
其实去东泉新修个3400跑道的新民用机场，征地大概也就200亩，单跑道实现1500W~2000W吞吐能力并不难，其他设施也能规划得更合理，而且也可以一开始规划就预留，如果改造白莲机场的话天花板就1500w了，跑道也只能3200甚至2800，再长是非常困难的。
基本观点还是之前那个帖子里说的，只是更加详细分析了，新修机场主要是一次性投资大，扩建可以一次升级一点（先升级到300w，再升级到500w），在修二跑道（1000w）之前都可以选择新建机场，但是如果修了二跑道基本就不会再迁了（沉默成本过高），如果预计到2050年柳州机场的客流不会超过1500w甚至1000w，其实接着用白莲也挺好的。或者是先扩到500w容量看看10年后情况再考虑继续扩还是迁，成本也没很高。
最后再说一下跑道长度问题，其实现在的跑道长度除了A380以外都能起降，除了747都能商业运营，只是大型机减重较多运营效率不高，2800的跑道大型机就能比较高效运营了，毕竟柳州未来的国际航班顶多也就是亚洲这种，满载之后油并不会装满。3400+的跑道不需要去强求。 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
楼主
显身卡