建设纪实-北京城市副中心-副中心交通枢纽/240米/1座/185米/1座/170米/1座/150米/2座

hjqd

f19961218 发表于 2022-5-9 18:35
进度如何了。大枢纽

可以去这里几个市里重点工程近况看看，有时有新消息。

f19961218

hjqd 发表于 2022-5-10 08:51
可以去这里几个市里重点工程近况看看，有时有新消息。

谢谢啦……这个枢纽地上的超高楼宇工程，是重中之重。相当于一个小型CBD了。

Wang小爷

2022年4月最新卫星图


局部

Wang小爷

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亚洲最大综合交通枢纽项目迎来新节点
2022-07-04 00:07:21　来源: 中国基建报

中建四局承建的亚洲最大的综合交通枢纽北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段超高层区域大直径超长灌注桩基顺利施工完成。

▲超高层桩基施工完成

北京城市副中心站综合交通枢纽工程处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是北京十大铁路门户枢纽之一，也是推进高速铁路、城际铁路、区域快线和城市轨道网“四网融合”，帷幄城市交通路网的关键环节。项目秉承TOD站城一体化“站、城、融”的先进规划设计理念，推进履约品质提升，打造“超级工程”。项目建成后将成为亚洲最大的综合交通枢纽，占领最具活力的城市核心区域，“未来之城”必将未来可期！

项目管理人员科学组施工，统筹规划现场各作业面资源组织，降低疫 情对施工影响，桩基施工过程中采用大功率460旋挖钻机成孔，超长钢筋笼用全护筒对接后用超大履带吊整体吊装，施工效率提升显著；将有限的作业场地合理组织，做到每个作业面连续不间断施工。针对完工目标制定进度计划，并对进度计划进行分解交底落实，加强生产要素的管理，培优选优生产要素，推进项目高质量发展。

在北京市疫 情防控严峻的形势下，项目慎终如始抓防 疫，周密部署稳复工，科学组织并在关键节点执行奖励的激励制度，充分调动工人积极性，顺利实现了各项节点目标。

开工以来，项目先后采用灌注桩后注浆、高强钢筋直螺纹连接、自密实混凝土等建设部推广的十项新技术，促进技术创新，确保节能环保，推进双碳政策落地。

项目主体结构同时采用“明挖顺做”和“盖挖逆做”两种施工工艺，有效保护了周边的地铁既有线安全、保障房、一级保护古树安全，最大限度降低对周围环境的影响和确保安全施工。在地连墙施工过程中，选用小巧实用的焊接机器人进行自动的焊接和切割工作，在确保质量的同时有效提高了工效降低成本。

项目临近北京地铁6号线，采用先进的玻璃纤维钢筋新技术，确保后续贯通地铁车站顺施工；在桩基超长钢筋笼施工中，项目创新研发在地面往下预先钻孔30米，并下放钢套管护筒作为钢筋笼对接的操作空间，有效解决超长桩基施工作业面不足的难题。

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副中心站咽喉区首段结构封顶
2022年07月14日

副中心站综合交通枢纽项目01标段工程顺利实现咽喉区关键节点首段结构封顶。

　　本报讯（记者 刘薇）日前，由北京建工承建的城市副中心站综合交通枢纽项目01标段工程顺利实现咽喉区关键节点首段结构封顶，这也是这座亚洲最大地下综合交通枢纽第一个结构封顶部位。

　　北京城市副中心站综合交通枢纽是北京市服务全国的客运枢纽之一，地下建筑面积128万平方米，包括站房核心区、接驳区、咽喉区三部分。车站主体结构分3层，涵盖城际铁路和地铁进站厅、城际车站候车厅和出站大厅、轨道换乘空间、城市公共空间和商业配套设施等，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现城市副中心1小时直达雄安新区、35分钟直达大兴国际机场、15分钟直达首都国际机场。

　　此次实现结构封顶的拱形结构位于01标段，即枢纽咽喉区的明挖施工段。该施工段分列京唐城际轨道线的两线，顶部结构长度总和达600米，基坑最深达32米。“咽喉区是车辆进站的隧道，封顶施工就是将隧道最顶部封住，其混凝土质量是影响工程质量重要因素之一。”交通枢纽项目01标段北京建工分部常务副经理龚彪介绍，该工程所使用的混凝土与一般建筑行业标准不同，需参照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》执行。为此，项目团队积极调整施工计划，修改施工方案，严格混凝土原材料控制，优化混凝土配合比，并委托搅拌站开展试配，提高了混凝土的密实度和抗拉强度，最大程度满足建筑功能需要，耐久性能达到100年以上，确保后续施工顺利进行。

　　浇筑过程中，为避免超长、超厚大体积混凝土结构裂缝隐患，项目团队采取“跳仓法”进行顶板浇筑。首先，将京唐和城际两线按照具体工况分为25仓，每24米计为一仓，每仓顶板混凝土浇筑量约350立方米，钢筋用量38.5吨，模板583.12平方米。在施工生产操作中，每一仓被继续切分为3个小块体，小块体之间间隔浇筑施工，也就是先浇筑每一仓的第2小块，“跳过”第1、3小块，让首先浇筑完成的部分经过短期应力释放，随后根据实际工况补充浇筑其余部分，形成整体。这种施工方式不仅能够节约工期、提升工程品质，也为后续工序预留了施工空间。

　　在确保施工质量与进度的同时，项目部还将智慧工地理念贯穿到工程建设全过程，在早期围护结构施工阶段，通过减少地连墙接头，从而减少工字钢使用量及地连墙接头处三重管高压旋喷桩工程量。并将原设计255幅地连墙优化为246幅，共节约型钢71吨，减少三重管高压旋喷桩9根，经济效益约为57万。在此基础上，还增强了钢材综合利用效果，钢筋采取现场集中加工成型，剩余短料被制造成穿墙杆、预埋件、U型卡等制品，减少了不必要的能源消耗，实现绿色发展和经济效益双赢。

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#我是规划师第3季#在北运河东站之上，一片繁忙的建筑工地正绘就着日新月异的图景，这是未来的北京城市副中心站综合交通枢纽。作为轨道上的京津冀的重要落脚点，两年后，这里将成为全亚洲最大的地下交通枢纽。《我是规划师》第3季 每周二北京卫视21:40，每周三新闻频道23:00，敬请关注！

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北京城市副中心这座亚洲最大地下综合交通枢纽站建设有新进展
北京日报客户端 2022-08-10 12:54


8月10日，北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段施工现场，伴随长达48米的抗拔桩钢筋笼顺利下放，十余台挖掘机同步开挖作业，这座亚洲最大地下综合交通枢纽站的站房核心区全面进入主体结构施工阶段。

城市副中心站综合交通枢纽位于通州区潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。枢纽整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米，站房核心区面积约37.9万平方米，站台规模8台14线。

“工程采用罕见的逆作法工艺。”中铁建设北京城市副中心站项目负责人孟啸介绍，“与常规做法不同，逆作法施工在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下逐层开挖，充分利用现有场地，能有效加快施工进度，提升整体安全性。”


逆作法施工过程中，桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨，最大直径达1.6米，为国内站房建设之最。长度近40米的钢管柱设计要求钢柱垂直度偏差不大于千分之一，为确保105根逆作钢管柱施工一次成优，中铁建设项目团队自主研发了“桩柱一体化施工垂直度可视化监控系统”，形成“超大直径逆作柱桩一体高精度垂直度控制”专利，为每一根钢管柱安装垂直度传感器，在内壁安装倾角仪，实时反馈坐标、倾角、频率、振幅等数据，在钢管柱下插过程中实时校核，确保施工精度。

在施工现场，目前8米深的基坑还需要再向下挖28米，预计总出土量将达到450万立方米。中铁建设、中铁十六局自主研发了泥浆脱水处理系统、多功能一体化洗车机、滑轨式半封闭操作棚等技术，减少扬尘污染，确保工地周边道路干净整洁，同时搭配围挡喷淋、工业级焊烟收集器等设施，实现低碳绿色施工。


城市副中心站毗邻北运河和运潮减河，地下水位高、压力大，土质疏松，基坑北侧紧邻京哈铁路，基坑稳定与否直接影响既有铁路线安全运行。为对抗地下水浮力，工程采用了同类工程极为罕见的不间断地下连续墙隔水，每幅重达75吨、深度达53米的地下连续墙总长度约5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑结构稳定。

城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司副总经理张登科介绍，副中心站建成后可有效提升副中心对北京非首都功能的承接能力，为京津冀协同发展提供现代化交通支撑，为人口经济密集地区有效治理“大城市病”探索站城一体化开发模式。

星星不是猩猩

配套的高楼群也会同期建设完成吗？

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好久没来楼迷论坛了，更新几张进度哈

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