磁浮最新消息：长沙磁浮一周岁，各种规划数据|更新至2017.05.06|第7页 ...

hujim

株洲的消息，from：株洲轨道交通1号线走向出炉 拟设站24座 - 市州精选 - 湖南在线 - 华声在线  http://hunan.voc.com.cn/article/201705/201705040844234662.html。。。5月2日晚召开的市规委会第二次会议，原则审议通过了株洲市公共交通近期建设整体方案。根据该方案，我市近期公共交通建设，将采用“磁悬浮+跨座式单轨(示范线)+BRT(快速公交)”三种组合制式。这三种公共交通新制式拟同步启动建设，建成后，有助于我市打造中国轨道交通示范城。
【磁浮线】
株洲轨交1号线一期工程长27.9公里，拟设站24座
按照规划，长株潭城际轨道磁浮交通线株洲段(即株洲轨道交通1号线)，一期工程线路走向为：湘潭易俗河——株洲大道(中国动力谷)——株洲西站——栗雨南路——衡山路——神农绿轴——泰山路(神农大剧院)——长江路——长江广场——跨湘江——车站路——火车站东广场——铁东路—430铁路专用线—向阳北路—城铁大丰站——职教城。线路全长27.9公里，车站24座，平均站间距1.2公里。
另外，二期工程(职教城—方特—高铁长沙南站)，也将先行做好规划，并力争尽快建成，和一期工程连为一体，形成长株潭城际轨道交通磁浮线U型路网。
尽管线路走向已确定，但中心段(神农城—株洲站)的线路敷设方式还有争议，待上报省政府后再确定。中铁四院认为湘江航道审批和跨株洲站铁总审批难度大，建议采用隧道方案;而省交院则提出了全线高架方案，其认为审批问题不大，高架建设期更短、建设资金更省。

palm318

204米线中速磁浮列车感应环线定位测速系统研制项目采购结果公示（2017-GFKD-JD-FW-40078）
来源：国防科技大学  更新时间：2017-4-26 16:50:03  点击：119次
  

一、项目名称：204米线中速磁浮列车感应环线定位测速系统研制

二、采购编号：2017-GFKD-JD-FW-40078

三、公示时间：2017年4月26日 至 2017年5月5日

四、采购结果

经评审委员会认真评审，推荐成交候选人排序如下：

1．岳阳高新技术产业开发区天元电子技术有限公司

2．杭州滨圣科技有限公司

3. 深圳市海尔诺仪器仪表有限公司

五、提出异议

如有供应商对上述结果存在异议，可在公示期内以书面形式向我中心提出质疑。我中心将在收到质疑后7个工作日内，向质疑供应商作出书面答复。

六、联系方式

采购管理办公室：王振业 办公电话：0731-87000956

采购中心：刘巍巍 办公电话：0731-87000975  传真：0731-84572628 邮箱：cgzx@nudt.edu.cn







国防科学技术大学采购中心



2017年4月26日

woaiwotudi

以后去株洲更方便了。。。。只是便宜一点就更好了。。。

卡O

二期工程(职教城—方特—高铁长沙南站)，也将先行做好规划，并力争尽快建成，和一期工程连为一体，形成长株潭城际轨道交通磁浮线U型路网。
  这才是重点

__凉城空巷°

望城区大中运量轨道交通调整建议里面 4个方案可以看到磁浮的规划 U型方案接湘潭株洲 南站西延走二环接金桥

hujim

这里面有磁浮具体的站点

huima

hujim 发表于 2017-5-5 15:42
这里面有磁浮具体的站点

这具有权威性吗，不会是造谣吧。。。怎么和之前刚发的四个方案不一样呢。。。

anrenchen

这个磁浮 在河西 洋湖有站，

chen748264

望城规划无敌了，就不见动手

__凉城空巷°

__凉城空巷°

__凉城空巷°

长沙磁浮一周岁生日啦！这些足迹值得纪念

2017-05-06 11:34湖南日报评论（0人参与）

　　原标题：长沙磁浮，祝你一周岁生日快乐！

　　2016年5月6日9点10分，一个值得记取的历史时刻那一刻，我国首条完全自主知识产权的磁浮商业示范线正式开通试运营。犹记得，当天不少媒体的报道标题都用了“重磅”二字，因为，湖南磁浮站到了世界磁浮产业的前沿！如今回首，还觉心潮澎湃。今天，2017年5月6日长沙磁浮快线安全试运行一周年，长沙磁浮，一周岁生日快乐！

你的第一位乘客是他——
　　你的第一位乘客是他——

　　2016年5月6日上午8点37分，磁浮高铁站，株洲人余文韬购买到了第一张乘车票，“非常激动，没想到自己是第一位购票的市民。”
　　你的首个外籍乘客是他——

　　2016年5月6日，长沙磁浮快线进入试运营阶段，来自澳大利亚墨尔本的Greg Hood先生成为试运营后首个乘车的外国乘客。

2016年5月6日上午，长沙市黄花机场，一辆磁浮列车即将驶入磁浮机场站。当天，长沙磁浮快线开通试运营。 湖南日报记者 田超 摄

2016年5月6日中午，长沙市黄花机场，一辆磁浮列车即将驶入磁浮机场站。 湖南日报记者 田超 摄

2016年8月3日下午，长沙磁浮快线磁浮列车会车。为更好的服务乘客，自8月6日起，磁浮全线运营服务时间延长1小时，行车间隔缩短9分钟。 湖南日报记者 童迪 摄

2016年12月15日上午，画满涂鸦的磁浮专列。列车两面的作品由来自国内外的20位涂鸦大师联手创作，突出展示城市幸福感和轨道交通的绿色发展理念。 湖南日报记者田超 通讯员陈巧玲 摄
　
2017年2月27日，夕阳映照下的磁浮列车通过长沙磁浮快线浏阳河大桥段。湖南日报记者 童迪 摄

2017年5月4日，长沙市机场大道与磁浮快线交汇处，一列磁浮列车从施工中的钢箱梁下穿过。湖南日报记者 田超 摄

你是如此优秀——
　　你是如此优秀——

　　环保安全、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低、无噪音污染，

　　可全面应用到城市繁华区、旅游风景区、交通枢纽之间点对点的连接。

　　……

　　大家正酝酿着壮大你的家族

　　来看看你即将诞生的弟弟妹妹们——

　　▲湘江新区磁浮

（邮储银行给予信贷支持的长沙中低速磁浮线施工现场 资料图）
　　湘江新区磁悬浮工程将于年内启动项目前期工作，规划建设河西支线、望城支线、宁乡支线，将实现新区核心区30分钟至长沙火车南站、九华高铁站、宁乡组团、望城古镇群，45分钟至黄花机场。

　　▲长株潭磁浮

　　长株潭城市群城际轨道交通线全长90.09公里，起于长沙地铁三号线终点站山塘站，终于株洲方特站，长沙境内线路约11.0公里，湘潭境内主线线路约39.68公里，株洲境内线路约39.41公里。磁悬线在长株潭地区形成一个U字型的结构。

　　其中长株潭城市群城际轨道磁浮交通线湘潭段选线方案，已于4月19日正式公示，经九华、雨湖、岳塘、易俗河，设站24座，设24个站点。

　　株洲段一期工程线路走向为：湘潭易俗河、株洲大道（中国动力谷）、株洲西站、栗雨南路、衡山路、神农绿轴、泰山路（神农大剧院）、长江路、长江广场、跨湘江、车站路、火车站东广场、铁东路、430铁路专用线、向阳北路、城铁大丰站、职教城。线路全长27.9公里，设车站24座。

　　▲郴州磁浮

（郴州高铁西站 资料图）
　　郴州磁悬浮规划建设78公里，共有郴资永线、郴桂线、郴宜线3条线路，串联高铁西站、市体育中心、飞天山景区、东江湖景区、长鹿旅游度假区等重要客流集散点。近期轨道交通线路采用中低速磁浮系统。

　　▲张家界磁浮

（张家界荷花机场 资料图）
　　该线路连通张家界永定城区与沙堤高铁站、荷花机场，串联天门山索道下站（拟建新址）、吴家峪、宝峰湖、黄龙洞、大峡谷等主要景区、景点。一期工程计划今年下半年正式开工建设，2018年张家界建市三十周年时建成其中一段运营、2019年一期全线建成运营。

　　▲正在构想：岳阳磁浮

（岳阳高铁东站 资料图）
　　岳阳磁悬浮工程目前尚处于前期研究阶段。据悉，该线路走向为岳阳楼至岳阳东站，规划15公里，沿线配套建设4个站点。

　　期待着它们的到来！

　　最后，再次祝福你，一周岁生日快乐！

　　>>新闻加一点

　　长沙磁浮快线一周年大数据

资料来源：湖南日报、三湘都市报、潇湘晨报、央视新闻、红网、星沙时报、湖南磁浮、湖南交通在线、长沙晚报、株洲晚报。
　　特别声明：图片为湖南日报影像中心提供，部分图片为网络资料图，如有侵权请联系编辑删除。

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__凉城空巷° 发表于 2017-5-5 19:01

这个河西磁悬浮路线咋跟上面4个方案差那么多。市区是高架还是隧道？再说这穿岳麓山是啥意思？从南到北直接下穿？

xczz

从上述数据，可以看到：
1.  平均每个车次运送74名乘客，平均满载率仅两成。
2.  客流在一年内有显著的淡旺季区分，在日均客流7000多人次，最高1.1万人次的情况下，最低为三四千人次。
3.  在客流存在显著季节性的情况下，月环比无太大意义，客流量年度同比才更有意义。但从目前情况看，年度同比增长幅度似乎仅两三成，而年度满载运力却增加了一倍多（间隔缩短了35%，运营时间延长了近七成），因此平均满载率反而大幅下降至少一半以上。这使得未来持续大幅增长存在较大难度。
4.   年运送总人次为260万人次，达到机场年吞吐量的八分之一。这一比例与北京机场线年运送量占首都机场年吞吐量的比例大致相当，而北京机场线已运行了十年。从横向比较看，机场磁浮线客流量在年度同比情况下持续大幅增长的潜力似乎不是特别大了。
5.   经济回报：年度260万人次，按所述客流分站点结构，平均每人次票价在19元左右，因此全年客票收入达到5000万元。若客票收入年均增长5%（扣除年度通胀率后），则40年客票累计总收入能够超过目前的静态总投资。由于人工、电费、物耗年均3000万元，年折旧摊销率按2%计算为8000万元，年贷款利息估计在1亿元，因此，年毛利大概在2000万元，年净利大概在-1.6亿元。因此，50年累计毛利能够超过目前的静态总投资。由于磁浮暂无延伸到T3/T4航站楼的计划，因此暂不考虑机场东扩因素。若将机场东扩、磁浮东延纳入考虑，并将广告收入纳入考虑，则建设主体依靠毛利收回全部总投资的周期能够从50年缩短为30年。按此回报周期计算，该项目可以属于半公益性性质的PPP项目了，经济前景并不算差。
6.   如何努力提升客流，目前阶段比较重要的两个制约因素：其一，发车间隔从而平均候车时间依然过长，未来需要缩短到8分钟以内，与北京机场线大体相当；其二，平均旅速需要从目前的55公里提升至起码75公里以上，最高时速要争取达到100公里。若把这几点纳入考虑，未来经济回报期限还会更短，项目收益还会更好。

__凉城空巷°

xczz 发表于 2017-5-7 14:56
从上述数据，可以看到：
1.  平均每个车次运送74名乘客，平均满载率仅两成。
2.  客流在一年内有显著的淡 ...

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