2014年国庆机场吞吐量数据（武汉惨不忍睹）

alex301

以目前天河机场的容量，应该是供大于需，因此，需求是决定因素。但是，需求从哪里来？商务和旅游。提高会展数量、层次是快速提升商务客流的好方法。而旅游除了提升自身旅游点打造外，省外旅游点如果能有通道和机场对接的话，也能带来较大的客流量，当然能打造以武汉为出发点或者目的地的旅游线路更好。旅游和会务等绿色产业附加值真的是远高于一般的工业

ziyoudi

回复 33# napoleonzhou

其实五个小时的话 飞机很难和高铁竞争

scathm

回复 47# 5o17254o

可惜已经没有武汉航空了{:5_109:}

巴山楚仁

以目前天河机场的容量，应该是供大于需，因此，需求是决定因素。但是，需求从哪里来？商务和旅游。提高会展 ...
alex301 发表于 2014-10-11 10:33

    不要说胡话，武汉对民航的需要很大，商务客流与旅游客流是中部最多。

武汉不是没有需求，而是落后的、极不对称的市内交通抑制了，或者说人为抑制了。

江南地区那么大的商务客流，但民航大巴又贵班次又少。的士过江时间成本巨大。导致很多需求转而走高铁。

其他城市别人都是极力营造最快的机场与市内交通，武汉被人为分割成几个诸侯。

加上机场不受武汉及湖北管辖，机场单跑道达到极限。武汉很多事心有余力而不足。

天河的翻身，还是靠明年下半年第二跑道使用来释放能量，靠T3的综合交通枢纽来极大方便市内及省内便利乘机。因为那时地铁、城际铁路都在直达机场。

ericlintqy

高铁确实有影响，我们公司出差以前都是坐飞机，现在要求高铁5小时内的都坐高铁，从此出差基本告别飞机了，因为武汉高铁5小时基本可以到国内主要的城市

Huhunter

单位大部分出差都是高铁，除非像什么新疆、西藏才会飞机

antaskang

回复 124# 巴山楚仁


   有没有可能到时候把机场从首都机场集团给收回来？

Simcity4

有得必有失{:5_110:}

wangyeai

是不是和东星的没落有关系啊

小希

是这个理。机场太远加上武汉的高铁太方便。

bert068311

除开成都重庆太久，其他的我愿意做高铁啊，我国庆动车去成都，九个小时，回来飞机才一个多小时

napoleonzhou

回复 124# 巴山楚仁


    武汉机场跑道容量根本没有达到极限，单跑武汉小时最高峰时35架，比长沙多多了。

bert068311

感觉我们版很多人都杞人忧天比较严重，而且认死理

巴山楚仁

感觉我们版很多人都杞人忧天比较严重，而且认死理
bert068311 发表于 2014-10-13 11:54

    由于武汉机场属于首都机场集团公司，所以省市在掌控力度上的确是有力没处使。新郑机场属于河南省直接管辖（好像是河南机场管理公司），可以调动一切资源进行扶持，有效管控。

巴山楚仁

前些年湖北省领导搞假大空，财政吃紧，就压着武汉收钱。所以机场、机场路、武汉航空都相继卖掉，当时是受了点钱，但显然价格压低了。今天让武汉付出了沉重代价。水果湖除了老俞正本清源，基本上就躺在武汉身上吃。今天也一样，需要省里出面支持的时候没有力度，武汉招商猛又说不照顾下面的地市，那他们在做么事咧？别个河南湖南安徽为自己的省会极尽各种力度支持，湖北则是看着你搞，还要说风凉话。