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http://news.sina.com.cn/o/2016-01-29/doc-ifxnzpkx5656794.shtml
原标题：长沙曙光南路南延线今年上半年将开建
长沙曙光南路南延线上跨京广铁路下穿南二环效果图。供图/长沙城投集团
红网长沙1月29日讯（潇湘晨报记者 斯茅庚 通讯员 周红 戴娟娟 钟吉星）京广铁路行至树木岭后折而向西，让长沙城区南北向干道——曙光路做了几十年的断头路。日前，长沙市住建委批复了曙光路(车站路至雅塘冲路)初步设计方案，同意曙光路南延线上跨京广铁路，下穿南二环。目前施工队伍已进场开展前期管线迁改施工，计划今年上半年开建。
“上跨下穿”避免了上下高坡的问题
“曙光南路南延工程的关键，在于以何种方式跨过京广铁路和南二环线。”长沙城投集团相关负责人分析，京广铁路经过长沙树木岭这一段的标高，远远低于规划中的曙光南路，如果让曙光南路整体下穿京广铁路和南二环，那么不仅工程巨大，还让曙光南路先“下一个大坡”，穿过京广铁路和南二环后又“上一个大坡”。
另外，南二环的标高比京广铁路路基要高出很多。如果曙光南路上跨南二环，势必在桔园小区要上一个高坡，过了南二环又要下一个高坡。经专家多次现场踏勘、论证，并报长沙市委市政府审查，采用上跨京广铁路下穿长沙南二环的方式，这样，跨铁路桥从北到南略微有点逐渐下坡的趋势，避免了上下高坡的问题。
方便出行，促进“城市死角”开发
2000年后，长沙市先后打通了包括解放西路、人民西路等在内的数十条断头路。2014年8月，长沙市委市政府决定，用三年时间打通长沙城区内的19条断头路，曙光南路则是其中最难啃的硬骨头。
曙光南路南延线位于雨花区境内，从北到南分别与车站南路、南二环、竹塘路、雅塘冲路对接。全长820米，设计时速为40公里。其中车站南路至南二环段为跨京广铁路桥，主桥宽32米，辅桥宽8米。南二环至雅塘冲路段规划路幅宽30米。
曙光南路受京广铁路阻隔不能往南延伸，致使其不能与南二环、雅塘冲路等东西向干道形成网络，市民出行极不方便，也使被称为“城市死角”的石马片区长期“开而不发”。
韶山南路与南二环交会处，接纳来自西南二环、东南二环和韶山路三大方向的车辆，曙光南路南延线拉通后，将大大缓解韶山路的交通压力。
专家认为，曙光南路全部拉通后，可促进石马片区的开发。长沙市东南片将和其他开发片区一样迅速崛起。 |
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发表于 2016-1-29 11:30:06
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