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在中部城市中，高铁对长沙、南昌两个城市的经济拉动可能最大。从X变化百分比来看，在中部城市中，长沙、南昌的增长最多。长沙、南昌是与杭州-上海、深港粤经济圈最为临近的两个城市，高铁网络的建设大大拉近了这两个城市与这个重要经济体的距离。
石家庄、济南、南京等城市的交通枢纽地位加强。从石家庄1个小时可到达太原、北京、济南三个重要城市。北京、长沙、济南、南京是多个城市圈的交接点，从这四个城市出发，3小时可达的主要城市分别超过6个，将成为未来高铁的重要交通枢纽。长沙成为连接中部主要城市和珠江三角洲地区的重要桥梁。南京、济南成为连接上海、杭州与北部、中部城市的重要交通枢纽，从南京既可以3小时到京津冀城市圈，可以到达武汉等中部城市。
高铁网络建成后，石家庄、杭州、南京三个城市的可达性指数排名有明显上升，主要原因是它们与北京、上海两个大城市的同城效应将更为明显。同城效应，是指一个城市与另一个或几个相邻的城市，在经济、社会和自然生态环境等方面资源互补，共同发展。南京、杭州到上海的距离缩短到1小时内，石家庄到北京也可以1小时直达，同城效应将拉动南京、杭州、石家庄三个城市房地产、消费等市场的发展。
综合城市现有的经济实力考虑，二线城市中重庆、成都、天津都有很大的发展潜力，西安、武汉等城市次之。2010年2月初，国家住房和城乡建设部发布的《全国城镇体系规划》，天津、重庆与北京、上海、广州一起，被确定为国家级中心城市。《成渝(成都-重庆)经济区区域规划》即将出台,将从国家层面推动区域合作的深入。昆明、兰州等城市虽然交通条件改善程度较高，但由于自身经济规模和发展速度的原因，短期内高铁经济的拉动作用有限。 |
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发表于 2010-8-5 23:00:57
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发表于 2010-8-6 08:03:47
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