阿斯顿马丁长沙店正式开业

回归的抽屉

3月6日，世界超豪汽车品牌阿斯顿·马丁在长沙万达广场开业。至此，该品牌在华的经销商门店也升至17家。

“长沙展厅将为当地区域客户带来纯正的英伦风范，耀眼震撼的全系奢华跑车以及全球顶级的尊享服务体验。”阿斯顿·马丁拉共达（中国）销售公司总裁彭明山受访时介绍，此次，阿斯顿·马丁首次携手宝利德集团共同打造出长沙店，正是基于长沙已成为华中地区超豪华汽车最重要的市场之一。目前该品牌在中国已有包括Vantage、DB9、Rapide S及Vanquish在内的车系阵容。

另据介绍，阿斯顿·马丁的“第二个百年”计划也正在顺利进行。“未来更期待加强中国市场的投入，完善和提升经销商网络，展现阿斯顿·马丁经典的极致英伦魅力。”

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好车。                                  。

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不错！！！

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阿斯顿·马丁长沙
展厅地址：长沙市开福区湘江中路万达国际广场B区1楼
展厅VIP专线：0731-8286 9007
售后服务地址：长沙市高新技术开发区麓谷汽车世界F05
服务中心专线：0731-8829 3007
微信公众号：阿斯顿马丁长沙

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　   2012年6月，宾利长沙店开业;2013年4月，法拉利、玛莎拉蒂长沙店开业;2013年6月，兰博基尼长沙店开业;2013年12月，劳斯莱斯长沙店开业;2015年5月，迈凯轮长沙店开业。　　在各超豪车品牌蜂拥进入长沙的同时，也有选择退场的。2014年，开业1年的芙蓉南路一家豪车展厅悄然关停，仅在长保留了订车、售后服务点。而在其关停前的半年里，该店被爆只卖出1台车。
　　业内人士分析，该豪车长沙展厅关停的原因包括无现车，租金、财务、人力等成本压力大，利润薄等。而最直接的原因无疑是销量问题。
　　观点
　　超豪车销售呈现收缩迹象
　　“近3年，国内汽车经销行业都面临瓶颈。”湖南省汽车行业协会常务副会长马湘滨介绍，早在2013年，长沙汽车经销市场就有收缩迹象，去年情况已较明显。
　　据长沙市车管所数据，2013年长沙市机动车拥有量同比上一年增幅将为13.6%，而2012年增幅为22.8%，之后，增速就一直徘徊在13%左右。
　　“超豪车领域情况也类似。”本地一超豪车从业人士透露，一方面，受经济下滑影响，本地超豪车的销量未有效释放，另一方面超豪车店的投入、运营成本大，使其关店风险比一般品牌的更大。
　　某超级豪华车品牌经销商算了一笔账，前期展厅建店成本3000万元，以5年为期，每年的财务成本就有600万元。
　　因国内经销商需提前付全款订车，一台车需要1-3个月才能实现销售，所以经销商需要承担约10万元或更多的利息成本。另还要加上人力等其他成本。整体成本摊下来，对于经销商来说负担还是相当重的。
　　据长沙市交警支队车管所的数据，2014年1-6月，长沙市新车上牌中，法拉利、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼的上牌量均未达到2013年的一半。“2015年的情况也没见转好。”上述从业人士介绍。
　　声音
　　对长沙市场
　　仍有信心
　　近2年，随着本地车市进入相对饱和，长沙汽车经销行业叫苦声一片，超豪车也未能幸免。在此情况下，未何仍有超豪车品牌不断进驻呢?
　　“困难只是暂时的，长期仍看好。”彭明山受访时解释，近2年不仅在长沙，全国的超豪车都受到经济大环境影响，但随着经济的恢复，市场也将迎来春天。
　　“经过广泛调研，我们十分看好长沙的超豪车市场。”彭明山告诉记者，受惠于国家的西进战略，而且本身也是全国娱乐之都，长沙已成为华中地区最重要的超豪华汽车市场之一。对于阿斯顿·马丁来说，目前要做的就是不断完善和提升经销商网络，推广品牌文化，向中国更多客户和品牌爱好者展现阿斯顿·马丁经典的极致英伦魅力。“特别是像长沙一样的有潜力的客户。”　　延伸阅读
　　二线城市
　　豪车市场规模大增
　　某国际咨询公司近日发布的一份数据显示，2015年豪华车在一线城市整体增速大幅放缓，从2014年的19%跌至4.8%。而二线城市市场规模同比增长15%，已占中国豪华车整体市场的47%。
　　而全国海关此前的统计也印证了这一数据，2015年1-12月的中国汽车累计进口110万台，累计增速下降23%。其中表现得比较好的是豪华品牌，进口主力车型的豪车表现很强，但超豪车的表现较差，这也是超豪车的需求群体受到较严重的冲击的结果。

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十大豪车长沙就差布加迪和帕格尼了！！!

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　   2012年6月，宾利长沙店开业;2013年4月，法拉利、玛莎拉蒂长沙店开业;2013年6月，兰博基尼长沙店开业;2013年12月，劳斯莱斯长沙店开业;2015年5月，迈凯轮长沙店开业。　　在各超豪车品牌蜂拥进入长沙的同时，也有选择退场的。2014年，开业1年的芙蓉南路一家豪车展厅悄然关停，仅在长保留了订车、售后服务点。而在其关停前的半年里，该店被爆只卖出1台车。
　　业内人士分析，该豪车长沙展厅关停的原因包括无现车，租金、财务、人力等成本压力大，利润薄等。而最直接的原因无疑是销量问题。
　　观点
　　超豪车销售呈现收缩迹象
　　“近3年，国内汽车经销行业都面临瓶颈。”湖南省汽车行业协会常务副会长马湘滨介绍，早在2013年，长沙汽车经销市场就有收缩迹象，去年情况已较明显。
　　据长沙市车管所数据，2013年长沙市机动车拥有量同比上一年增幅将为13.6%，而2012年增幅为22.8%，之后，增速就一直徘徊在13%左右。
　　“超豪车领域情况也类似。”本地一超豪车从业人士透露，一方面，受经济下滑影响，本地超豪车的销量未有效释放，另一方面超豪车店的投入、运营成本大，使其关店风险比一般品牌的更大。
　　某超级豪华车品牌经销商算了一笔账，前期展厅建店成本3000万元，以5年为期，每年的财务成本就有600万元。
　　因国内经销商需提前付全款订车，一台车需要1-3个月才能实现销售，所以经销商需要承担约10万元或更多的利息成本。另还要加上人力等其他成本。整体成本摊下来，对于经销商来说负担还是相当重的。
　　据长沙市交警支队车管所的数据，2014年1-6月，长沙市新车上牌中，法拉利、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼的上牌量均未达到2013年的一半。“2015年的情况也没见转好。”上述从业人士介绍。
　　声音
　　对长沙市场
　　仍有信心
　　近2年，随着本地车市进入相对饱和，长沙汽车经销行业叫苦声一片，超豪车也未能幸免。在此情况下，未何仍有超豪车品牌不断进驻呢?
　　“困难只是暂时的，长期仍看好。”彭明山受访时解释，近2年不仅在长沙，全国的超豪车都受到经济大环境影响，但随着经济的恢复，市场也将迎来春天。
　　“经过广泛调研，我们十分看好长沙的超豪车市场。”彭明山告诉记者，受惠于国家的西进战略，而且本身也是全国娱乐之都，长沙已成为华中地区最重要的超豪华汽车市场之一。对于阿斯顿·马丁来说，目前要做的就是不断完善和提升经销商网络，推广品牌文化，向中国更多客户和品牌爱好者展现阿斯顿·马丁经典的极致英伦魅力。“特别是像长沙一样的有潜力的客户。”　　延伸阅读
　　二线城市
　　豪车市场规模大增
　　某国际咨询公司近日发布的一份数据显示，2015年豪华车在一线城市整体增速大幅放缓，从2014年的19%跌至4.8%。而二线城市市场规模同比增长15%，已占中国豪华车整体市场的47%。
　　而全国海关此前的统计也印证了这一数据，2015年1-12月的中国汽车累计进口110万台，累计增速下降23%。其中表现得比较好的是豪华品牌，进口主力车型的豪车表现很强，但超豪车的表现较差，这也是超豪车的需求群体受到较严重的冲击的结果。

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