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2016年12月8日，东风本田的大日子。
上午9点在开发区举行了第三工厂启动仪式，以下为启动会小记，顺带为大家科普一些东风本田的信息。
（由于某些信息涉密，就简单讲一下）
项目地址：武汉经济技术开发区枫树五路与珠山湖大道的路口，神龙三厂一路之隔（不离不弃的基友……）
投产时间：2018年底或2019年初，目前具体时点未公布
产能：总体规划为24万台，初期建成12万台，之后采取东本一贯的“小规模起步，滚动发展”的克制模式逐渐做能扩，最终达成24万台（与第二工厂做法一致）
核心产品：这个有过多次检讨和反复，从最初的小型车为主，到现在放出口风的新能源（电动优先）为主，最终产品线只能说拭目以待。。。
启动会出席：
我拿到的名单里有许克振，但今天没来，多了位副市长刘立勇，其他没变，有陈瑞峰、李忠、高正太等。
东风方由竺延风董事长带队，与合资相关的几位大佬都来现场了。
本田方规格较高，八乡社长亲临，外加3位议员，包括东本前老总、现本田中国的一把手水野泰秀帅叔叔。建新厂对于本田来讲是件非常重大的事，日本人的谨慎随处可见。
（PS：日方领导规格高与近期其他活动有关，东本这周在举行NHC世界大会，是本田独有的全球性改善活动，这周东本汇聚了本田全球所有事业单元18个国家地区700多人，包下了万达瑞华，昨天主要活动已结束，今天为观光活动，分汉秀、东湖、赤壁三条线展现武汉和中国的魅力。本田大佬这次来武汉参加了两个大活动）
其他信息，愿意了解东本的朋友可以看看。
1，东本目前2个工厂，都在开发区。东本的工厂按本田标准的24万台体制构建，也就是说，目前东本的标准产能为48万台。今年完成产销56万台已板上钉钉，生产相关领域的同事加班非常繁重，但目前依然欠市场数万个订单，以思域为主。所以，思域加价短期内无法改变。
2，为什么会出现产销如此不匹配的情况：几年前的东日本地震和国内的抵制日货给本田和东本带来了巨大的影响，本来东本的发展很稳健，但这两件事的打击很大，一方面，大地震对我们的供应链产生了很大影响，很多核心件的研发的生产都在日本（不包括最终的零部件级别的组装，这个大部分都在中国），地震震坏了一些生产线，修复工作耗时耗力，我们只能调低产能，对未来的规划也做了些调整；另一方面，抵制日货对销量的影响还不是最严重的，虽略有波动但可接收，但是对日方的心理打击是难以估量的，日本企业家摸不清中国ZF的态度，政治已经严重影响了产业和经济，所以在那段时间，大量日资撤资或调整战略。对于东本来讲，本来已计划好的三厂项目遭搁置，然后晚了2年启动，错过了这两年的黄金时期，也造成了现在产能窘迫的现状。
3，明年怎么样：东本明年的目标是68万台，比今年增长了10万台。看似不多，但对东本来说非常非常艰难，难的不是卖车，而是生产这么多车。48万的产能要干68万台，东风没干过，本田没干过，通用没干过，谁都没干过。 目前各领域都在做生产体制调整的准备，以迎接建厂以来最大的生产压力。（为什么不用担心卖不出去：明年有两款重量级新车CRV、URV上市，且思域XRV的需求持续增长，增幅10万还很保守）
4，未来怎么样：今年的产值预计接近千亿，离千亿只差一丢丢中的一丢丢，是武汉市唯一的千亿车企。未来5年这个形式基本不会变，东本已经是车都武汉最重要的单元。按东本的战略规划，到2023年要实现100万台的规模，届时相当于再造一个东本。（其实我们已经再造了多个东本了，历程：3万——12万——24万——26万——38万——48万——56万，用时14年）神龙的持续萎靡给开发区带来了很多不利影响，但东本在尽全力维护着经济的增长。
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发表于 2016-12-8 11:07:45
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