2016年12月29日武汉新闻汇总

路筱河潺潺

先转一个东湖绿道怎么去和注意事项，周末要去的可以计划起来

交通方式
·自驾导航“楚风园停车场”或“东湖东路与卓刀泉北路口”。绿道全线禁止机动车驶入，自驾建议将车停在梨园楚风园、三环线青王路落雁停车场。周边欢乐谷、听涛景区、省博也有停车场，但规模稍小。
· 公交乘车至梨园广场站、东湖南路风光村站，可到绿道入口。

注意事项
·绿道全程设有25个驿站，均有公厕。其中5个最大的驿站内有便利店、自行车租赁点、咨询处、医务室等。路途较长，建议在楚风园起点备好食物、充电宝。
· 沿途设有多个公共自行车租赁点，和市区内一样，刷租车卡，1小时内免费，超1小时收费1元。沿途大驿站设有双人自行车、粗轮运动自行车租赁点，需押金。
· 绿道全程有电瓶车，在楚风园起点买票上车，20元/人，间隔10分钟一趟，可在任意站点下车，再搭后面车次。
· 绿道内除便利店外暂无餐饮区，得自备食物，据说将来会有肯德基、奶茶店进驻，拭目以待。暂无WiFi，手机网络信号亲测良好。

(By:wuhandaily)


楚天金报讯 东湖绿道开放首日，骑车游玩的市民有多热情，来自武汉环投公共自行车公司的数字显示：截至昨日17时，东湖绿道沿线12个公共自行车站点，共计租还车数量突破10000人次。而截至昨日17时，首日前往东湖绿道尝鲜的约为3.6万人次。如此算来，每3个人里，就可能有1个人租车骑游。

补充：

公共自行车办卡或者下载相关APP，都可以实现东湖绿道景区内外通借通还，全城通用。之前办理过公共自行车租车卡的市民，无需另外办卡。

东湖绿道沿线站点运营时间与收费标准为：每日6:00-22:00累计16小时在线运营，1小时内免费、超1小时收费1元；超两小时，收费3元；此后每超1小时，加收3元，依此类推。

绿道沿线25座驿站都内设有厕所，3000个厕位男女按照1∶1.5的比例配置，加上沿线现有设施所提供的厕所，整个绿道内厕位逾万个。。

绿道部分驿站提供有淋浴服务，为骑行者、徒步人提供便利，根据气温，淋浴室会适宜供应热水。有带衣柜的淋浴套间，而且有门隔断，保证隐私性目前因建设运营工作仍在交接期，相关收费事宜请详见景区公告。

路筱河潺潺

本报记者独家探访T3航站楼 最快明年3月启用
通过廊桥直接登机 不用乘坐摆渡车


T3航站楼出发层大厅   陈晓东 摄

    长江日报讯（记者鞠頔）工期长达4年的天河机场T3航站楼顺利通过竣工验收。昨日上午，长江日报记者抢先走进T3航站楼主楼进行独家探访，为您揭开这座华中地区最大航站楼的“神秘面纱”。据悉，T3航站楼最快将于明年3月启用。

    T3航站楼共5层 有廊道与T2相连

    天河机场T3航站楼建筑面积达49.5万平方米，主楼最高处41.1米，地下停车楼7.6万平方米，不但在华中地区首屈一指，也是全国第四大的单体航站楼，仅次于北京、昆明、重庆机场。工程总投资约65亿元，2013年12月正式开工。

    昨日上午，记者随机场工作人员登上航站楼前高架桥，可以清晰看到T3位于机场第二跑道的南侧、交通中心的北侧，整个建筑由主楼，东、西各2条指廊及T2与T3的连廊组成，其中主楼五层，地上四层，地下一层。现场工作人员介绍，4层是出发层，3层是国际旅客到达通关层，2层是国内国际到港层，1层是迎客大厅层，负1层则是行李用房层。

    从航站楼东侧进入出发层大厅，明显感觉到比T2航站楼出发大厅宽敞明亮很多，望不到大厅另一侧的尽头。

    T3航站楼内到底有多大？陪同记者采访的工作人员说：“内部光是卫生间就有134个，大约每隔120米就有一个。”

    长江日报记者也进行了实测，从T3航站楼出发层的最东侧步行至最西侧，花了约15分钟。在T3最西侧尽头，是一条长约345米的廊道，走过这条连廊就可以到达目前在使用的T2航站楼。

    机坪可停靠全球最大客机

    天河机场相关负责人介绍，T3航站楼可以算作全国最便捷、最安全、最人性化、最智能化的航站楼之一。

    记者在4楼出发层看到，大厅内设置有值机岛6个、值机柜台120个。现场工作人员介绍，值机区还设有自助值机设备120台、自助托运行李机24台。同时，T3航站楼还安装了垂直电梯60部、自动扶梯72部、自动人行步道79部，每两个自动人行步道最大间隔控制在180米以内。

    在旅客候乘登机区域内，工作人员还在进行后期附属施工。天河机场相关负责人介绍，登机区共有登机廊桥61部，数量是目前T2的三倍。可以最大程度保证旅客直接登机，不用乘坐摆渡车。

    长江日报记者现场了解到，T3的登机廊桥不止数量多，而且机坪上还有10多个位置，用于停靠执飞洲际航线的大型飞机。其中F类机位2个，可停靠全球最大的客机——空客A380；E类机位8个；D类机位2个；C类机位49个。

    启用后 机场吞吐能力大幅“扩容”

    由于行李运输系统多在航站楼内部，旅客无法直观看到，因此被誉为“良心工程”。

    T3航站楼的行李系统主要布置在4层的始发大厅、3层的行李输送夹层、2层的行李提取厅及地下1层的行李分拣大厅，整个输送线及分拣线长度约15公里。

    天河机场相关人士介绍，T3内采用国内、国际行李混流输送，统一进行5级安全检查的模式。旅客高峰期，始发行李处理能力可达每小时1.1万件，为T2行李系统处理能力的4倍。从4层值机办理行李托运，到地下一层完成行李分拣，最长处理时间约为10分钟，一般只要7分钟左右。

    据悉，T3行李系统按照2020年旅客吞吐量2620万人次、2040年旅客吞吐量4000万人次进行规划设计建造，总投资近4亿元，是T2航站楼行李系统投资的4倍。

    记者了解到，建成于2008年的T2航站楼，设计吞吐能力为全年1300万人次，到2013年已经处于“满载”状态。今年截至目前，天河机场旅客发送量已突破2000万人次，处于严重“超载”状态。

    天河机场相关负责人认为，由于T1、T2航站楼承载能力有限，很多航空公司欲在武汉新开国际及地区航线，特别是洲际大线都被“叫停”。T3航站楼设计吞吐能力全年3500万人次，启用后这种情况可极大缓解。

    武汉市交委相关负责人表示，未来5年，武汉将基本建成国际门户枢纽机场。大力拓展国际大通道，推动开通至纽约、伦敦、法兰克福、圣彼得堡等城市和加拿大、澳大利亚等国家客货运航线，实现武汉直飞五大洲。

    到2020年，力争实现国际客货运航线及吞吐量较“十二五”期末翻一番，天河机场旅客吞吐能力将达到4500万人次。

    揭秘T3航站楼的“N宗最”
    楼前高架桥可10辆车并排通行
   
    （记者耿愿）昨日，长江日报记者独家进入T3航站楼、交通中心等主体工程内外部探访，揭秘这里藏着的“N宗最”。

    以T3航站楼为中心，位于主进场路下方、全长超过5公里的天河机场综合管廊，就已经创下了“几宗最”——是国内已完工机场中里程最长、截面最大、体系最完善的地下管廊。据了解，该地下管廊整体呈“U”形，全长5096米，平均截面积35平方米，主线由南向北贯穿整个场区，2条支线在南、北工作区各有一段，未来从北110KV、南110KV电站给T2、T3航站楼、南工作区、北货运区等所有的供电，都将从这里输出。而供水管、原水管、中水管、热力管、压力排污管等水管线，以及通信光缆线、通讯电缆线、监控网线等各类管线，都将通过综合舱进行架设，堪称机场运行的“生命线”。值得一提的是，这一地下综合管廊将一劳永逸解决日后机场管线维修、扩容造成的“马路拉链”和空中“蜘蛛网”问题。

    T3航站楼正前方的高架桥，则是目前国内最宽的航站楼前高架桥。高架桥全长1081米，是连接机场高速、地面主进场道路与航站楼出发层的旅客车辆通道。航站楼投用后，送机车辆经机场高速进入主进场路，再上高架桥，直达T3航站楼的出发大厅层。为解决送客车辆过多经常拥堵的情况，该桥面最宽处设计近50米，可满足10辆车并排通行。

    天河机场，还将实现“绿满机场，花开四季”。据了解，T3航站楼的航站区及南北工作区域共有60万平方米绿化，还有20万平方米是机场高速两侧的绿化景观带。目前T3航站楼周边的40万平方米绿化已经完工。除了香樟、桂花树等四季常绿树木，还种植了大量茶梅、三色堇等冬季开花的植物，让旅客在天河机场一年四季均有花可赏。

    省内11城旅客可乘动车直达天河机场

   （记者鞠頔 彭毓颖）地铁机场线开通让武汉市民去往机场更加便捷。昨日，铁路部门也传来好消息，下月5日起武孝城铁增开跨线列车，省内11个城市的旅客可坐城铁直达天河机场。

    昨日上午9时50分，记者在汉口火车站坐城铁前往天河机场，车厢内基本座无虚席。

    记者从武汉铁路局获悉，明年1月5日全国铁路将进行大调图，铁路部门计划每天各开行1对汉宜、武石、武冈、汉丹至武孝城铁的跨线列车。届时，来自宜昌、黄石、黄冈、襄阳等省内11个城市的乘客今后可坐动车直达天河机场，不用换乘。

    据了解，目前武孝城铁每天开行10对，且全部在天河机场站停靠。调图后，武孝城际铁路每天开行列车将增至12对，包括汉口-孝感东7.5对，孝感东-大冶北1对，黄冈东-孝感东1对，宜昌东-孝感东1对，襄阳-孝感东1对，孝感东-十堰0.5对。

    武汉铁路局相关负责人解释，调图后，在天河机场站停靠的列车增至11对，从襄阳、宜昌等地开来的动车，只是相当于将原来的终到站汉口站延长至孝感东站，并在天河机场站经停。

    长江日报记者登录12306铁路售票官网查询发现，今后天河机场来往于黄石、黄冈都只需要90分钟左右，来往于宜昌2小时30分钟。天河机场到十堰仅需4个小时，到襄阳每天两趟列车，最快只要2小时24分钟。从汉口站到天河机场票价二等座为7元，一等座为8元。

    同时，自孝感、枣阳、大冶、汉川、天门、荆州、鄂州等汉宜、武石铁路沿线城市的旅客，都可以坐城铁来往于武汉天河机场。

    铁路部门提醒旅客，目前，跨线开行的列车车票已在12306上线发售。

路筱河潺潺

50万人次体验雄楚大道BRT
从武昌站至光谷大道 快了20分钟

    （长江日报讯）“太爽了！BRT1路的车子敞亮通透，因为是纯电动车几乎没噪音，路面也非常平整，一路享受专用车道，坐在车上感觉非常舒适。而常规公交通行BRT廊道后，也不堵车了……”昨日17时，先后搭乘了武汉BRT1路和公交715路的市民张先生不禁感叹。

    与张先生的感受类似，昨晨6时58分至18时许，长江日报记者在雄楚大道BRT的现场直播和乘车探访中，众多前来尝鲜的市民无不异口同声——“雄楚大道BRT让公交真的快了起来！”

    武汉首条BRT——雄楚大道BRT，由武汉BRT1路（配车30台）和24条常规公交（BRT辅线）组成。截至昨日23时的初步估算，昨日通行雄楚大道BRT廊道的公交线路，车速相较以往都有不同程度的提升，平均时速约20公里/小时。“坐公交车从武昌火车站到光谷大道，比以前快了约20分钟。”

    昨日全天，受道路拥堵等因素影响，BRT廊道的常规公交车客流通过量约48万余人次；昨日17时至22时，20台BRT1路公交车载客试运行4000余人次。考虑到昨日不少市民未购票乘坐，预计昨日全天“尝鲜”雄楚大道BRT的客流量约50万人次。

    18米长BRT1路公交车首次亮相，5小时载客4000人次

    BRT1路单程线路总长13.6公里，首末站由武昌火车站东广场至雄楚大街BRT光谷大道站。线路走向为武昌火车站东广场经静安路、雄楚大道至雄楚大道BRT光谷大道站，途经14个站点，双向停靠29个站台。

    昨晨6时58分，长江日报记者在武昌火车站东广场，登上BRT1路第一班车，见证了BRT1路的首趟空载试运行之旅。这也是武汉BRT1公交车首次正式对外亮相，也是首次在BRT廊道里试运行。

    长江日报记者实车乘坐体验注意到，相比常规的10米长、12米长公交车，BRT1路公交车容量更大：长18米，共有32个座位，车辆最大容量为135人，比目前12米长的常规公交车容量多约四成；通透敞亮：车身比常规公交更宽，车窗玻璃更宽大，车顶左右两侧为长条玻璃天窗，车厢内采光更好；因为是纯电动车，车厢隔音效果很好，行驶中基本没有一点噪音。

    7时4分，车到静安路站。让记者意想不到的是，有四五位市民已在站台上候车。车门一开，这几位市民纷纷要上车。听到随车公交工作人员“空载试运行”的细心解释后，不少市民甚至一时难以接受。“都是住在这附近的居民，都知道今天要开通，没想到还是不能坐。”市民刘女士说。

    与静安路站类似，此后每到一站，都有众多伸长脖子、充满期待眼神的市民，想搭乘BRT1路车。

    20台BRT1路车空车试运行10小时后，完美实现“零故障”。为满足市民急切渴望，昨日17时，BRT1路正式启动载客试运行，到22时，载客4000人次。

    24条常规公交车享用“专用道”，“以后上下班不开车就坐BRT”

    除通行武汉BRT1路外，雄楚大道BRT廊道内还通行715路、301路、913路等24条常规公交线路
。
    “以前公交车和社会车辆混行，特别是早晚高峰期总是堵车。”家住卓刀泉学雅芳邻小区的67岁市民余凯章说，现在途经小区附近的公交586路、715路、15路和556路，都会走BRT廊道的好几站，“再不担心这几条公交车堵车了！”

    昨晨9时许，记者在珞狮路搭乘了一辆前往关山方向的586路公交车，上车时车厢走道已挤满十余位乘客。“相比以往，除了还是要在每个路口等红绿灯外，今天走BRT廊道后感觉586路车速快了好几倍。”在光谷软件园中路上班的市民赵先生说。

    “快多了，以后再也不用担心回家吃不上饭了。”市民童志国对记者说，他每周都会去雄楚大道崇文书城逛逛，总会乘坐625路往返于光谷的家和书城路。“以往需要一个半小时的路程，如今只花了30分钟”。

    “我一般是下午5点半从书店出发回家，以前挤公交，经常到家都快晚上7点了，吃饭都赶不上，现在绝对赶得上了！”童志国说，他对雄楚大道上的公交路线很熟悉。“这条大道上以往公交线路多，但堵车状况也多。”

    昨日17时，记者搭乘一辆BRT1路从光谷大道始发，该站上了8位乘客。到了下一站关山大道，一下子就蜂拥而至七八十名乘客。“大家都知道BRT是走专道，速度有保证。”下班回家的市民李晓说，她住元宝山附近，“以后每天上下班再不用开车，直接就坐BRT！”

    专家：BRT让市民爱上公交

    昨日，我市首条BRT——雄楚大道BRT开通试运行。长江日报记者在BRT廊道的实地直播、乘车体验中发现，雄楚大道沿途多处路段都处在建设施工之中。

    交通工程专家、武汉理工大学交通学院朱顺应教授指出：遵循“公交优先”的民生原则，发展包括BRT在内的城市公共交通基础设施与服务，都是为了优先保证更广大的市民基本的出行需求。

    一般而言，1辆公交车的平均载客量超过20多辆小轿车的载客量总和；但1辆公交车所占用的道路面积，却仅相当于2辆小轿车。“大城市只有大力发展包括BRT等公共交通，不断提供城市公交的出行效率，吸引更多市民公交出行、绿色出行，才能有效缓解城市道路拥堵等系列问题。”朱顺应说。
    武汉市交通发展战略研究院教授级高工孙小丽指出，BRT拥有专用路权的公交专用道，具有开行便捷、投资节省、建设周期短等优势，是落实“公交优先”的措施之一。“目前，宜昌、广州的BRT日客运量分别达到了20多万人次和近80万人次。BRT无疑对集约城市道路资源、改善公交服务品质发挥了重要作甪。”

    孙小丽指出，雄楚大道快速化改造后，已大大提升了交通容量。“二层6车道的高架，提供给了长距离过境性社会车辆通行；地面利用桥下净空开行BRT，两侧辅道提供给到达性社会车辆通行，三个通道各行其道，满足了不同需求市民的使用。”

    长江日报记者提醒市民
    搭乘雄楚大道BRT注意事项

    上到常规公交车后，习惯性刷公交卡，却已忘记进入BRT站台时已刷过一次。根据长江日报记者昨日实地体验，市民在雄楚大道BRT车站搭乘BRT1路和24条常规公交是，应注意以下八大事项：

    1、刷卡进站后，上车不用再刷卡，且同站台同向换乘免费；
    2、每辆BRT1路公交车都有三个车门，皆可上下，乘车模式与地铁类似。
    3、雄楚大道BRT廊道沿线有人行天桥18座，目前大多都在建设收尾阶段。市民可从地面人行横道进入BRT车站，切忌横穿马路或翻阅护栏。
    4、雄楚大道原22对常规公交站，全部改为BRT廊道内新设的14对站点，且BRT1路与24条常规公交都是同台共站。市民刚开始乘车时，最好熟悉沿途站点，以免耽误时间；
    5、为方便进站车站停靠，雄楚大道的BRT车站一般都分设有S站台（南站台）和N站台（北站台）。南站台、北站台又各设有类似“S1、S2、S3”、“N1、N2、N3”等类似的子站台。25条公交线路进入车站后，都会停靠它对应的子站台。乘客按照线路牌，选择乘坐线路，走到对应的子站台候车即可；
    6、没带公交卡的乘客，可在二维码换币机上，投币换取乘车二维码凭证并在二维码通道刷一刷即可进入车站。二维码换币机可识别1元硬币和5元、10元纸币。取得二维码凭证后，余款自动退出；
    7、由于BRT处于试运行阶段，各项辅助设施还在完备中，为确保安全，行人、电动车、私家车切莫随意穿行BRT廊道；
    8、BRT1路公交车停靠站台时，车身距离站台边沿间隙不超过30厘米。乘客特别是孕妇、老人和小孩，上车时注意安全。
    本组稿件采写：记者王刚 高萌 夏奕

路筱河潺潺

武汉机场国际航站楼二期扩建工程通过行业验收
中国民航局 时间：2016-12-28

12月23日，湖北监管局组织召开了武汉机场国际航站楼二期扩建工程行业验收会议。武汉天河机场有限责任公司以及设计、施工、监理等单位的代表参加了本次会议。
　　
行业验收内容为武汉机场国际航站楼二期扩建工程民航专业工程，主要是改造和提升现有国际楼弱电系统，包括地面信息系统、离港系统、计算机网络系统、综合布线系统、航班信息显示系统、时钟系统、安防监控系统、门禁系统、广播系统、有线电视系统、火灾自动报警及消防控制系统、UPS供电等；新购置双通道X光机4部、值机柜台8套、手提行李X光机1部、安检柜台1套、安检门1部、手持探测器2个、值机输送机8套、行李分拣转盘1套，行李皮带93米等。

湖北监管局听取了建设单位关于本工程建设情况、竣工验收和存在问题整改情况的汇报，听取了设计单位、施工单位、监理单位的工作总结报告，对项目建设内容、设备安装、系统试运行等情况进行了现场检查，对民航专业弱电系统、安检设施、标志标识等进行了抽查，对环保验收报告、消防验收报告、民航专业弱电系统第三方检测报告、防雷装置验收意见书进行了查阅，认为工程已按照批复及设计要求实施完成，基本符合行业验收标准，同意通过工程行业验收。

路筱河潺潺

武汉国企留人放大招不靠加薪
2016-12-28 来源: 第一财经日报

碰到挣双倍甚至更多薪水的机会，去不去?

6年前，年轻建筑设计师王力差点儿跳槽到万达集团。作为国内数一数二的商业地产开发商，王健林的万达当时开出数十万元年薪，聘请王力去主持万达集团在武汉的一个新项目。

“我虽然最后没有去，但所里的4个技术副总有2个被万达挖走了。”王力说。当时的王力入职武汉中南建筑设计院(下称“中南院”)已九年多，现在担任第三设计所总建筑师——他留下来不仅成为了技术骨干，更迎来了“员工持股”的机会。

      在建筑设计行业，人力资本要素贡献占比高，“人才是最核心的竞争力”。

何庆国就是第一批持股者之一。他拿出35万元积蓄购买了35万股，2012年年中便拿到了一笔10万元的股东分红，当年总收入从2009年前的25万元左右增加到41万元。

从上世纪90年代末开始，中南院每年都有十多名核心技术骨干被房地产开发商或其他建筑设计机构高薪挖走，但是自从2009年试点员工持股后，情况大为改观：不仅持股的核心技术骨干不动跳槽念头了，就连尚未持股的优秀工程师、设计师也有了盼头，年人才流失率从试点前的4%~5%，下降到现在的2%~3%。

整合资源后成立的中南工程咨询设计集团(下称“中南工程集团”)亦复制这一经验。截至目前，中南工程集团所属的10家子公司中已有5家完成了股份制改造，其他子公司员工持股改革亦正在推进。

受益于员工持股试点所激发的内生动能，在同类型企业经营业绩平均下滑20%的形势下，2016年1至11月，中南工程集团实现资产总额、营业收入、利润“三个增长”，增长率分别为13.9%、11.7%、24.6%。

第一财经记者了解到，员工持股计划还将在湖北省进一步扩大试点范围。据湖北省国资委主任文振富透露，未来三年，将选取10家湖北省属国有企业进行员工持股计划的试点探索，继续释放改革红利。

      变身股东更关心长远利益

中南院是中国最早成立的六大综合性建筑设计院之一。早在上世纪80年代末，为支持沿海地区建设，该院向东部沿海地区输送了一批技术水平较高的总工程师、高级工程师。90年代中后期，上海浦东、深圳与武汉的发展差距逐渐拉大，中南院的建筑师、设计师、工程师等专业人才成了沿海地区新成立的房地产开发企业、各类建筑设计机构竞相争夺的“香饽饽”。

“1992年大学毕业一起到中南院的有28人，到了1998年左右，基本都能独立做设计了，就开始有上海、深圳的公司来挖人。”何庆国是中南工程集团战略发展部部长。他回忆说，1998年至2000年期间，“在院里每年拿着4万~6万元的工资，但上海的开发商或者设计院开出的底薪就是12万元/年，每年还承诺有绩效奖金”，“(高薪)确实很有吸引力，到2000年左右，与我同批进院的人走了接近2/3，到现在只有8个人留了下来”。

何庆国笑称，毫不夸张地说，武汉大多数标志性建筑，要么出自中南院的设计团队之手，要么就是从中南院走出去的设计师主持设计的，“过去由于机关化、行政化特征明显，机制不活、活力不足，每年都有十几二十个核心技术人员被高薪挖走，中南院几乎成了中部建筑设计界的黄埔军校”。

如何才能留住人才?事实上，中南院早在2004年底纳入湖北省国资委管理后便开始筹划员工持股计划，但直到2009年，中南院试点员工持股工作才正式拉开序幕。湖北省国资委以原中南院经评估的净资产扣除改制费用后，全部作为国有股投入新成立的“股份有限公司”，持股74%;中南院184名中层以上经营管理者和核心技术骨干以现金出资增持的方式持股26%。

持股后的变化，不只是收入的提高，何庆国坦言：“以前自己只是个打工的，现在持有股份了，觉得公司的一草一木都与自己有关”，下班前关灯关空调，打印材料双面用纸，出差争取当天往返，多坐卧铺火车少乘飞机……“节约下来的每一分钱，都与自己有关!”粗略核算，试点员工持股后，办公和差旅开支至少节约了30%。

同时，非经营部门的技术骨干也不再“事不关己高高挂起”了，打听哪里有新项目招标，参与项目接洽，变成了技术骨干的“分内事”;设计师的创新动力亦得到激发，全院上下再没有人等着吃“大锅饭”。

据了解，2009年改制时，中南院营业收入不到3亿元、利润不到3000万元、净资产仅为1.2亿元。2015年，该院营业收入已接近9亿元、利润超过1亿元、净资产达到6.5亿元，企业利润和净资产收益远超同行业同类企业的平均水平。

“我发现一个有趣的现象，股权多元化的企业关心的是长远利益和利润，但没有引入员工持股计划的(设计院)对利润数字就不太敏感。”何庆国说，这是因为企业利润直接与持股员工的年终分红挂钩，个人和企业已经构成利益共同体，核心技术骨干与管理人才的流失状况明显减少。

现在，中南院持股的核心技术骨干基本没有人再动跳槽念头了，就连尚未持股的优秀工程师、设计师也有了盼头。因为引入股权流转机制后，退休和离职人员必须退股，这部分股权则留给了新的核心技术骨干。以至于未持股的技术人才的年流失率亦从试点前的4%~5%下降到现在的2%~3%。

      拟扩大至10家省企试点

2014年7月，当湖北省国资委整合省内工程类企事业单位时，员工持股计划被纳入试点范围。一年之后，中南工程集团与147名核心经营管理和技术骨干共同出资，新成立了中南工程咨询设计股份有限公司(下称“股份公司”)，注册资本9亿元，其中员工持股比例约20%。

截至目前，中南工程集团所属的10家子公司中已有5家完成了股份制改造，其他子公司员工持股改革正在推进。集团子公司湖北省成套招标有限公司总经理徐金明告诉第一财经记者，公司有23人持股，占总股本的15%，争取在2017年底实现第一次分红。

面对经济增速放缓、市场竞争加剧、同类型企业经营业绩平均下滑20%的严峻形势，中南工程集团通过推进改革重组，实现生产经营逆势上扬。2015年，中南工程集团营业收入、新签合同额和利润总额同比分别增长6.53%、6.14%和34.28%，净资产与2014年集团组建时相比增长39.24%。

湖北省国资委改革处处长夏玉泉告诉第一财经记者，适合由员工持股，且员工也有意愿持股的地方国有企业，均应允许员工个人出资入股或以投资公司、股权信托、有限合伙企业等方式持股。允许国有企业在改制引入外部投资者时同步内置员工持股。允许国有企业与外部投资者、企业内部项目团队共同出资新设混合所有制企业。鼓励人力资本要素贡献占比高的转制科研院所、工程咨询类企业、高新技术企业率先推行员工持股。人力资本要素贡献占比高的转制科研院所、工程咨询类企业、高新技术企业，鼓励并支持员工持股或实施股权激励。

何庆国表示，在继续推进员工持股试点的同时，国有企业的用人制度和分配制度还有继续改革的空间。比如，通过提高入职门槛、严把进人关等方式进一步改变“能进不能出”的局面;未持股的普通员工的工资增幅，应高于持股员工的分红增幅。

路筱河潺潺

武汉乙烯多措并举冲刺全年生产目标
来源：中国石化新闻网

      临近年末，武汉乙烯烯烃分部乙烯装置8台炉满负荷生产，乙烯日产量在2500吨以上，实现持续高产，乙烯收率也维持在较高水准，为冲刺全年生产目标奠定了坚实基础。

　　今年受全公司大检修影响，乙烯装置生产压力较大。入冬以来，为确保实现年度生产目标，装置多措并举保证高产稳产。为减少裂解炉结焦，延长运行时间，装置成立了优化小组，采集分析数据并加强现场调整，减少结焦。加强原料分析、脱水和预热，通过勤调风门和清理火嘴，将每台裂解炉出口温度调整到最佳，从而确保乙烯高收率。经过优化和精心操作，裂解炉烧焦可提前12小时完成。

　　前不久，高负荷生产下裂解气压缩机K-201轴温出现偏高现象，影响到安全生产。该装置通过调节冷却水温度，降低段间换热器负荷；增加压缩机注水降低工艺气温度；优化干燥器泄压等操作，调整转速维持压缩机平稳运行。与此同时，装置加强精细管理，加大监盘和巡检力度，班组人员积极排查隐患，对跑、冒、滴、漏进行分区管理，减少事故发生。通过优化调整，大幅提升了丙烯制冷压缩机K-501和乙烯制冷压缩机K-601的汽轮机真空度，降低了“三机”负荷，为装置高负荷运行提供了条件。（刘荣艳 耿令昌）

蓝莲花

好早啊………………

路筱河潺潺

解读中国存储器三大势力，齐头并进各有特色

2016年行业内最受人关注的一件事恐怕就是三家不同背景的公司，不约而同地选定了大陆存储器这个潜力巨大的市场。在紫光集团长江存储成立不久，福建晋华及合肥长鑫也都在各自的城市宣布建厂进军存储器产业，三家有备而来的公司都在积极争取大陆存储器主导权，随着三大体系建厂量产的时间表，2018年三大主力将面临正面对决。

存储器，中国IC产业的短板

在近日召开的“2016中国存储峰会”上，国家集成电路大基金的掌舵人丁文武先生表示，中国的存储产业跟全球相比还有很大的差距，尤其在存储芯片方面差距更大。这个差距可以用数据说话，“2015年我国集成电路进口额2307亿美元，其中存储器进口占比达到1/4。”丁文武说， “我们一直呼吁要把存储器作为国家战略，因为中国有这么大的市场需求；从信息安全、产业安全角度考虑，也应该把存储器作为国家战略来考虑。”

在发展存储器产业方面，丁文武给出了四点建议，第一，加强自主研发创新；第二，要有开放心态，加强国际合；第三，在加强人才培养的同时积极引进人才；第四，持续扩大投资。“存储器光靠一条生产线不够，10万片不是一个经济规模，30万片才刚达到经济规模，后面还要扩展更多的量。”

丁文武的建议为中国发展存储器产业弥补产业短板无疑是一计良方，2016年中国半导体产业发展的亮点之一也是存储器芯片，因为不论从投资规模和技术演进都可称得上是历史上的突破。

中国存储器产业航母－长江存储

今年3月，总投资约1600亿元人民币的国家存储器基地在武汉启动。四个月后“长江存储”集团正式成立，紫光集团参与了长江存储的二期出资。据武汉新芯介绍，长江存储的注册资本分两期出资。一期由国家集成电路产业投资基金、湖北国芯产业投资基金和武汉新芯股东湖北省科技投资集团共同出资，在武汉新芯集成电路制造有限公司（即“武汉新芯”）的基础上建立长江存储。二期将由紫光集团和国家集成电路产业投资基金共同出资。

长江存储将以武汉新芯现有的12英寸先进集成电路技术研发与生产制造能力为基础，在拓展武汉新芯目前的物联网业务布局的同时，向大规模存储器方向演进。紫光集团董事长赵伟国出任长江存储董事长，副董事长由国家集成电路产业投资基金股份公司总经理丁文武出任。至此，被称为中国存储器产业航母的国家存储器基地“长江存储”正式出台。

“长江存储”的成立有着里程碑意义，将为国家后续布局自主存储器产业奠定基础。中科院微电子所所长叶甜春表示，目前中国还没有真正意义上的存储芯片生产能力，该项目的布局可谓中国半导体产业的“淮海战役”，是中国公司真正走上自主生产半导体之路的里程碑，一旦成功将为我国打破主流存储器领域空白，实现产业和经济跨越发展提供重要支撑。

按照规划，长江存储将以芯片制造环节为突破口，集存储器产品设计、技术研发、晶圆生产与测试、销售于一体，预计到2020年形成月产能30万片的生产规模，到2030年建成每月100万片的产能。最新的消息是长江存储正在评估在南京建设12吋厂的可行性，凸显国家存储器基地的雄心大略。

长江存储的优势：背后的国家意志，更好的企业内部机制、更大的资金平台、更强的执行力、更快的发展速度。以国家存储器基地为龙头可以带动设计、封装、制造、应用等芯片产业相关环节的发展，配合已经在武汉光谷形成的规模显示产业链（天马、华星光电）、智能终端产业链（华为、联想、富士康），打造一个万亿级的芯片-显示-智能终端全产业链生态体系。

晋华存储器项目－两岸高科技深度合作的结晶

位于福建“首富县”晋江的晋华存储器项目，是由联电主导的与晋江市政府合作的项目，一期总投资达370亿元人民币，堪称晋江所有重点在建项目中的“巨无霸”。

据该项目总经理助理郑进福透露，项目建设已取得阶段性进展，建成后将填补大陆主流存储器领域的空白，成为大陆首家具有自主技术的DRAM存储器研发制造企业。落户晋江的晋华存储器集成电路项目，不同于其他企业走技术授权的合作路径，首创高科技领域的技术共享模式，开启了两岸高科技领域深度技术合作的先河。

在与晋江一水之隔的台湾，晋华公司与台南科技园区合作成立了联合科研中心，设立这个中心的主要目的是为该项目两年后的正式投产做技术储备。目前已有140多名科研人员在进行相关产品的技术研发，待项目投产后，产品关键技术的研发将从台湾转回晋江。

晋华存储器项目目标是建设月产6万片12吋内存晶圆生产线，计划于2018年第三季度投产。一期达产后，产能规模为月产6万片内存晶圆，年产值12亿美元，四期全部完工后月产24万片，年产值48亿美元。项目可带动设计、封装、测试和智能终端等上下游集聚发展，在福建沿海形成一个千亿级的集成电路产业集群。

晋华项目的优势：民间资本，全国县域经济排名第五的晋江民间资本殷实，巨大的投资导向效应将带动晋江民间资本，为集成电路全产业链布局提供强大资金支持。地理优势，晋江优越的地理位置能够更方便地与台湾合作沟通，提升技术和管理水平。以晋华项目为基础，晋江正全力发展集成电路产业，努力成为全球重要的内存产业生产基地、集成电路全产业链生产基地，以及两岸集成电路产业合作示范中心。

合肥长鑫－组建陆日台联合精英团队

合肥长鑫是由北京兆易创新（GigaDevice）与合肥市政府合作的存储器项目。合肥长鑫项目的消息较少些，长鑫日前正式曝光相关投资计划是，预定第一期在合肥兴建第一座12寸晶圆厂，明年7月动工，目前团队已逾50位员工，预定明年要达千人规模、2018年发展到2,000人左右。

人才可以说是合肥长鑫成功的关键，所以合肥长鑫引发的挖角大战吸尽了眼球，据说长鑫已网罗到大批来自SK海力士、华亚科及台厂DRAM设计公司的工程师和管理团队，未来产能要超过SK海力士无锡工厂。业内盛传合肥长鑫祭出了三倍年薪，高于紫光所开出的两倍年薪条件，向台湾某企业人才挖角，且锁定人数高达两百人，无疑是这场存储器人才争夺战的导火索。

三大主力对决，各方胜算有几何？

可以说今年行业的最大看点是这三大主力参与的存储器芯片主导权大战，且有愈演愈烈的趋势。长江存储传已评估到南京设立12吋厂，联电晋华计划2018年量产，并在南科厂同步研发25、30纳米制程，合肥长鑫不惜血本抢人才，三大存储器芯片主力欲做大陆DRAM产业龙头的对决将在2018年展开。

长江存储布局自制3DNANDFlash，目前雏形渐现，下一步是与已购并飞索（Spansion）的赛普拉斯（Cypress）合作，切入32层和64层3DNAND技术。

由于这一门槛较高，长江存储仍需要急起直追国际存储器大厂，能否夺得大陆DRAM主导权还需时间来验证。长江存储与旗下武汉新芯原本是扮演大陆存储器中心角色，将会统筹3DNAND和DRAM两大存储器技术发展。

长江存储除了积极与美光洽谈DRAM技术专利授权，也在着手评估自建或购并现有晶圆厂的可能性，据长江存储杨士宁表示，会以购并现有晶圆厂为第一考量。近期武汉新芯12吋新厂已经开工，单月产能规划30万片，涵盖NANDFlash和DRAM芯片。

另外两家存储器主力也在加快脚步展开研发自制，希望抢在长江存储之前先量产DRAM技术，以争取大陆DRAM产业宝座。联电主导的晋华新厂已经动工，预计2018年进入量产。 合肥长鑫目前的主要投入是在DRAM相关存储器IC的设计上，在“挖角”大力引进人才的同时，也在加大力量投资进行DRAM研发和制造。

目前三大主力都在积极招兵买马，并双头并进：技术专利授权和自主技术研发，希望抢占先机，打好大陆DRAM存储器芯片主导权的卡位战。可以预言，谁先做到实现稳定的量产，谁就有可能是这场大陆存储器龙头企业争夺战的赢家。
  

路筱河潺潺

海马汽车福美来系列进军武汉共享车市场
2016-12-28 15:35:36来源： 新华网

      新华网武汉12月28日电 （通讯员蔡菲萃）12月27日，海马汽车在武汉向易鑫金融交付30台全新福美来七座版定制车。这是双方合作共享车市场2万台大订单在武汉首次交车。据悉，这批新车将全部投放到武汉的共享车市场。

　　一个月前，海马汽车与易鑫金融在海南签订福美来系列车型2万台订单合作协议，并达成共享车战略合作共识。双方合力布局“互联网+共享车+汽车营销+移动出行”，计划在2017年完成全部订单交付，并将所有车辆投放进国内的共享车市场。

　　据了解，进入武汉共享车市场的这批福美来车型，将由武汉当地租赁公司负责承运，主要用于个人日常传统租赁、企事业单位商务租赁等，为武汉广大市民提供宽敞舒适、高性价比的车型租赁选择。武汉的消费者可以通过携程、悟空、途牛、滴滴快车等平台使用这些车辆。

路筱河潺潺

5年呈现车畅人通全新交通格局
光谷向东 交通支起产业发展脊梁


光谷广场综合体建成后地面夜景图

    （长江日报讯）过去，从“科技一条街”起步，30多平方公里的东湖高新区，光谷广场就是其中心和代名词。经过多次托管，东湖高新区已经扩展成为518平方公里的科技新城。

      越过光谷广场，一路向东，5年来，光谷加速东扩，壮大成城，重点产业布局、交通基础设施、城市功能配套……国际化科技新城建设全面铺开。为产业和创新提供支撑，光谷交通呈现“一轴两翼、南北联动”的格局。
   
      从雄楚大道到高新大道，由西向东的交通动脉横贯光谷，地铁11号线、雄楚大道高架、BRT东延线、有轨电车T2线等综合交通体系，共同串起光谷行政服务中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城、左岭新城，撑起产业发展脊梁，打造广阔城市空间。

      连接东湖通道的光谷大道，穿过关山大道的有轨电车T1线，规划中的地铁9号线，均是南北方向布局，将实现光谷从花山到光电子产业园、综合保税区的畅通互联。

      站在未来看当下，方能明白，眼前的困难，只是一时。

      目前，光谷正处于“大建设、大发展”时期，城市基础设施建设全面发力。到2021年，光谷交通格局将发生翻天覆地的变化。可喜的是，这些改变从2016年就会悄然开始。

      2016年：雄楚大道迎来畅通
   
      昨日，武汉市首条BRT快速公交示范线——雄楚大道BRT项目开通试运行。中等运力的公共交通工具，从武昌到光谷，市民出行更为方便、快捷。
   
      BRT系统工程只是雄楚大道（楚平路～三环线立交）快速化改造工程的一部分，据光谷建设公司重点办主任姚大双介绍，雄楚大道改造工程主要由桥梁工程、道路排水工程、BRT系统工程、电力隧道工程等四大工程组成。

      雄楚大道改造桥梁一期工程已于去年8月建成通车。通车后，从汉阳到光谷只需20分钟车程。二期高架桥按计划在明年9月完工后，可实现与中心城区快速对接。

      2017年：光谷进入有轨电车时代

      2017年，光谷有轨电车T1、T2示范线建成通车。
   
      到时候，无论是上班，还是去光谷步行街逛街，亦或是去东湖爬山休闲，甚至是去汤逊湖吃鱼丸子，都可以选择乘坐有轨电车，不必再考虑道路拥堵和停车难。若想去汉口、汉阳，也可以快速地在光谷广场地铁站转乘地铁2号线。

     2018年：光谷迎来道路、地铁收获期

     目前，光谷大道的快速化改造工程正在抓紧推进中。明后两年，待工程完工，从东湖通道到高新六路，都可经快速路驾车通行。

     光谷大道向北对接东湖通道，构建了大武昌地区的快速交通大动脉，可实现东湖高新区与汉口中心区、青山地区30分钟全程无红绿灯快速交通联系。全线设5座互通式立交，由南向北依次为三环立交、凌家山北路立交、长飞立交、连接雄楚大道五角塘立交、虹景立交和喻家山北路立交，服务周边密集小区、大专院校和企事业单位进出交通。

     据光谷建设公司重点办主任姚大双介绍，待明年五角塘立交完工后，可实现光谷以东片区直接进入东湖通道的快速通行。从雄楚大道五角塘立交向南推进到金融港高架桥的路段，力争2018年上半年主线桥完工，具备通车条件。

     2018年底，地铁11号线东段、2号线南延线、光谷广场综合体、光谷火车站陆续建成。百万光谷人翘首以盼的无缝换乘梦，也将实现，光谷市民可以换乘地铁11号线东段、2号线南延线，更便捷地通达武汉三镇。

     据光谷交通公司介绍，特别是光谷火车站建成启用后，将充分发挥城际铁路枢纽站和大光谷公共交通综合枢纽站的交通功能。大光谷集国铁、城铁、地铁、有轨电车、BRT快速公交和常规公交于一身的“六位一体”立体公共交通网络，将以光谷火车站为纽带，开始发挥辐射作用。

     届时，左岭新城的居民，可以坐地铁11号线，在光谷火车站无缝换乘2号线南延线，在光谷广场综合体再次换乘后，经1小时左右，就可以快速到达武汉三镇；黄冈、咸宁等武汉城市圈居民，也可以坐武黄、武咸城铁列车，快速到达光谷火车站后，再通过换乘地铁，自如地前往武汉中心城区。

     2021年：每天百万市民享受绿色出行便利
   
     到2021年，地铁2号线南延线、11号线东段都已经运营成熟。业内人士算了一笔客流账，可以预测，到2021年，伴随光谷立体公共交通体系的建立，每天将至少有上百万人次可以享受绿色出行的便利。

     据介绍，根据目前客流预测，光谷火车站初期全日站点预测客流集散量为5.86万人次，2号线南延线运营初期（2021年）全日预测客流量为110.06万人次，11号线东段运营初期（2021年）全日预测客流量为50.6万人次，有轨电车T1线运营初期（2018年）全日预测客流量为6.67 万人次，T2线预测客流量为3.24万人次。光谷居民的出行方式，将真正实现多元化。

     2030年：6条地铁、9条有轨电车四通八达

     根据东湖高新区总体发展规划，到2030年，大光谷518平方公里要建成6条地铁线（包括：地铁11号线东段、2号线南延线、9号线、13号线、17号线、19号线）、总里程达132公里，规划建成9条有轨电车线（包括有轨电车T1——T9），建设总里程168公里，以构建大光谷地区集国铁、城铁、地铁、有轨电车、BRT快速公交、普通公交等于一体的四级立体公共交通网。

路筱河潺潺

地下七彩空间 2018年与您见面
光谷广场综合体工程一期即将封顶

     长江日报讯 近日，记者探访得知，光谷广场综合体工程的地下三层结构已经完成，一期即将封顶。

     在光谷广场转盘下，3条地铁线、4座地铁站、2条市政隧道交会而过，将构成国内最复杂的地下工程，同时，其“七彩空间”设计方案，将让这个地下空间美轮美奂。

     三层地下空间解开光谷转盘“交通结”

     站在即将封顶的工地上往下看，最深处34米的基坑中，一个蝴蝶结形的结构工程已经建好。建筑工人们正在拆除部分脚手架，让三层地下空间的结构呈现出来。

     据项目施工方、中铁十一局光谷广场地下综合体项目指挥部负责人肖兴礼介绍，光谷广场综合体土建工程，总投资22亿，工期约4年，2014年底开工，计划于2018年完工。

     “在这个地下空间里，地铁站、地铁隧道、公路隧道分为三层并存，互不干扰，但行人可以在此无缝换乘，惬意行走。”肖兴礼说。

     看着地下综合体工程的三维立体模型可知，这个地下空间共分为地下三层：

     地下一层为地铁站厅及地下公共空间；地下二层为地铁2号线南延线区间及珞喻路公路隧道；地下三层为11号线站台；地铁9号线（规划）站台、鲁磨路公路隧道位于地下一层上方夹层。

     待工程完工后，地铁2号线南延长线、地铁11号线、地铁9号线（规划）这3条地铁线、4座地铁车站在此相互连通；从珞喻东路到珞喻西路、鲁磨路到民族大道，过境车辆从地下隧道穿行，不用再绕转盘。

     “国内最美地下空间”将成城市名片

     光谷广场综合体主攻交通功能，同时也将给市民一个“国内最美地下空间”。

     根据设计方案，巨大的地铁站厅将划分为6个扇形，每个区域的地砖、墙面各呈现一种颜色，分别对应地面的6个出口，大厅中间单独成一色。

     地铁站顶，会设置玻璃幕顶，让自然采光透入，通过颜色的区隔，市民走在地铁站厅内，就走进了一个七彩空间，移步换景，处处有惊喜。此外，地铁站内还将结合光谷的科技特色，利用先进的投影技术，为市民打造童话梦幻般的地铁世界。

     以“七彩童话”为主题的光谷广场综合体建成通车后，游走其间，再也不用摩肩接踵地出入光谷广场地铁站，而是享受在敞亮、舒适的地下综合体里自由自在地穿行。

     “现在光谷广场转盘，是大家感觉最堵的地方，但2018年，情况就大不一样了。”武汉地铁集团建设事业总部副总经理郑光辉描述这样一副场景：

     到2018年，光谷广场大转盘的拥堵状况将极大缓解，东西、南北的过境车辆可以经珞喻路、鲁磨路2条市政下穿通道快速通过。

     以往汹涌的人流，将有很大一部分会因2号线南延线通车而向东、向南转移，不用都在光谷广场站汇集；

     很大一部分人流，会在综合体地下站点通过2号线和11号线快速疏散，不会在光谷广场的地面逗留；

     将光谷广场作为目的地的到达人流，也会通过综合体的多个出入口，向四面八方分散疏离。

路筱河潺潺

“光谷量子号”明年运营
光谷进入有轨电车时代


11月30日，光谷有轨电车首列“光谷量子号”成功实现初步联调联试

     长江日报讯 在光谷，有轨电车很快就要到来了。昨日，从光谷交通公司获悉，首列“光谷量子号”已经实现初步联调联试。2017年，光谷将力争实现有轨电车T1、T2两条示范线、六个交路陆续通车的营运目标。

     “光谷量子号”愈行愈近

     今年11月15日，光谷有轨电车首列“光谷量子号”，从中车长客长春总部运抵武汉。上月底，首列“光谷量子号”成功实现初步的联调联试。12月16日，光谷有轨电车首列汉产“光谷量子号”在武汉长客黄陂基地正式下线，实现“武汉造”。

     据介绍，首批生产的光谷有轨电车共26列，采用100%低地板钢轮钢轨，车辆全长34.8米，每列车5节编组，最高运行时速70公里，最高可容纳360人。

     据光谷交通公司副总工程师何小林介绍，光谷有轨电车T1、T2示范线于2014年进行规划设计，2015年启动征地拆迁和管线迁改并正式启动建设，2016年全线开建。

     T1线全长16.8公里，设站22座，一期工程途经光谷步行街、关山大道、三环线、光谷一路，止于流芳车辆基地；二期工程，还将延伸至光谷芯中心。

     T2线全长19.6公里，设站25座，沿线途经汤逊湖城铁站、大学园路、三环线、光谷国际网球中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城，止于九峰停车场。

     T1、T2两条线，建设里程总计36.4公里，但方案设计优化后，通过在三环线处设置三通高架立交，可实现6个交路互通运营。这相当于“两条线变6条线”，在不增加投资、线路长度不变情况下，使运营总里程达102公里，可实现社会经济效益最大化。

     如此，既可覆盖南北向的成熟区、也可覆盖东西向的引领区，对于大光谷强力东扩、南北联动，具有重要战略意义。

     全力冲刺明年全线通车

     论建设难度，有轨电车在某些方面，要难于地铁。

     因为现代有轨电车是地面轨道系统工程，不像地下轨道系统地铁那样，只在站点涉及征地拆迁和管线迁改、其余地段均采用盾构施工。有轨电车沿线，每一个路段、每一个路口，均涉及复杂的管线迁改和征地拆迁，建设过程更为复杂。

     尤其是关山大道沿线，由于是繁华商业街区，仅水、电、气、通信、军缆、公安监控等，就涉及70多家单位。

     何小林介绍，虽然面临征地拆迁难、管线迁改难、建设协调难等重重困难，但光谷交通公司仍联合各参建单位，继续克难攻坚、全力以赴，积极推进全线项目建设。

     目前，正在完成轨道铺设目标，确保具备施工条件的断面在年内基本完成轨道贯通。

     关山大道多个交通节点将优化

     有轨电车主要经过的区域是关山大道，作为关山片区内的核心产业轴线，关山大道已经成为区域内一条“黄金大道”，但同时也带来了道路拥堵问题。

     何小林介绍，配合有轨电车建设，东湖高新区还将关山大道上多个交通节点进行了优化：

     关山桥将拓宽，不仅满足有轨电车通行，双向额外增加四个车道。

     关山大道将建跨三环高架，起于茅店山东路南侧，上跨三环线、武大园五路、武大园六路、华师园北路后落地。

     大学园路进行高架改造。高架桥起于茅店山东路南侧，上跨三环线、武大园五路、武大园六路，于华师园北路落地，桥宽18米。茅店山东路到天恒路之间，将完成双向八车道的道路改造。

     在有轨电车沿线，将规划布局人行过街设施点位32个，其中天桥15座，地道17座（改建地道3座）。

路筱河潺潺

人才、专利全市最密集 “自由创新”涌现大量“黑科技”
未来科技城：武汉战略新兴产业“策源地”

    长江日报讯 未来已来，正在武汉未来科技城加速生长。

    这里，0.3平方公里的核心区，仅占光谷面积的万分之五，却聚集200多家创研机构。按单位面积算，这里的人才、专利在全市最密集。

    大量面向未来的产业项目在此落地，许多承担国家战略的机构在此集结创新。

    总投资240亿美元的国家存储器基地项目，已开始试桩。不远处的武汉光谷·激光科技园加紧建设。

    华为武汉研发基地、新思科技武汉产业园，领军企业在这里加速聚集；七大新型工研院构建科研和产业良性互动的平台，越来越多“黑科技”在这里成真。

    从钢到硅的产业升级，未来科技城，正高举“自由创新”旗帜，蓄势面向未来的科技创新力，力争成为光谷、武汉乃至全国的重要战略性新兴产业策源地。

    去年11月，作为光谷创新改革五大计划之一的“自由创新区”，在武汉未来科技城启动核心区建设。5年内，光谷将以技术转化自由、人才流动自由、资本融通自由、环境宽松自由为目标，将未来科技城打造成为“创新特区”。

    一年过去，在武汉未来科技城正在实践着哪些自由创新的探索？这片被称为城市创新“最强大脑”的区域里，哪些科技创新在发生，哪些未来在到来？
   
    建设家门口的“硅谷”
    美好园区、宽松氛围激发创新创业活力

    在未来科技城工作，午餐时，身边可能坐着的，就是一个全球顶级科学家，大家随意谈论的，也许就是正在改变世界的某一个研究。

    “我们的食堂向所有人提供服务，没有层级之分。”未来科技城建设管理办公室负责人说，园区一直致力于打造的，是一种平等、协作的自由创新氛围，“建设家门口的硅谷”。

    今年4月，未来科技城宣布启动“中央科技商务区”建设，将打造8.9平方公里智慧生态新湾区，形成集科技创新、城市服务、旅游休闲、生态居住四大功能于一体的光谷东部次中心。

    今年6月，“硅谷小镇”项目签约落地，这个规划面积近1.5平方公里的创谷，计划3至5年内建成，将引进“硅谷创新模式”，有研发基地、高新企业，也有居住、商业及教育等配套，打造成国内顶尖的创新创业载体、海内外人才集聚地。

    为进一步提升园区宽带接入能力，今年，未来科技城以“万兆园区”项目为试点，引导通信运营企业主动降低企事业单位用户宽带网络资费标准，在未来科技城起步区实现WIFI全覆盖。

    “创新创业遵从链式法则，技术、人才、资本互相影响，共同促进。”未来科技城建设管理办公室负责人表示，硅谷创新经验中，离不开“自由”二字，因此，园区鼓励建立公共研发平台、公共实验室、众创空间等新型服务平台，提升创新创业服务能力。如西门子、智能装备院、新能源研究院等，建设了具有专门化创新平台、应用软件设施等一流的、与国际同步的众创空间。

    数读
    未来科技城建设6年
    近800家企业在此注册
    8位院士
    25名武汉首批“城市合伙人”
    26名“千人计划”专家
    20名“百人计划”人才
    145名“3551”人才和外籍专家
    累计引进高层次人才创业团队200余个
    初步形成光电子和地球空间信息支柱产业、大数据特色产业、新能源环保和智能制造先导产业等产业研发集群。
    眺望2020年
    聚起一支10万高端科技人才的队伍
    研发出50项具有世界级水平的原创性成果
    引进和育成2000个高水平创新团队
    研发和转化100项国际领先科技成果
    产生50家世界级研发机构和创新企业
    诞生1-2项革命性、战略性新兴产业
    引进中央企业和知名民营企业300家
    实现企业收入2500亿元

路筱河潺潺

聚集25名“城市合伙人” 200多个高层次团队
全球中高端人才加快聚集让“创新与世界同步”


光电院激光检测设备

    未来科技城从建设之初，就是按照中组部和国务院国资委要求，吸引国际高水平人才落地的四大试点之一，主要集聚高端研发、战略性新兴产业以及海内外高层次人才，相当于光谷的“大脑”智库。

    建设6年，未来科技城已吸引8位院士、25名武汉“城市合伙人”，26名“千人计划”专家、20名“百人计划”人才、145名“3551”人才和外籍专家，累计引进高层次人才创业团队200余个。

    今年，在建设“自由创新区”的思想引领下，未来科技城新建院士工作站2个，聘请２名诺贝尔奖获得者为科学顾问，加大力度促进人才自由流动。

    与全球同步“无时差”，海外人才可在此离岸创新创业

    去年11月，中国海外科技人才离岸创新创业中心在未来科技城设立试点，探索国际人才的离岸创业，并通过网罗这些顶尖人才和科技项目，服务武汉创新创业。

    今年9月，中国科协（武汉）海外人才离岸创新创业基地揭牌，将重点布局北美、欧洲、亚洲和大洋洲等区域，在当地网罗新型科技项目库、境内外高层次科技专家库、企业需求库、专利技术库、视频网络平台等一系列资源，推动国内外高科技供需精准对接。

    面向全球整合资源，“走出去”制定标准、参与竞争

    工研院纷纷走出去，面向全球整合资源，做强产业。

    导航院代表中国加入国际海运无线电委员会（RTCM），负责北斗国际标准的制定工作。导航院院长韩绍伟担任首任北斗工作组主席。作为RTCM内首个由中国企业主导的标准制修订工作组，将全面负责北斗定位系统（BDS）相关国际标准的制修订工作。

    海洋院在挪威承接的渔场总包工程项目，提供世界上最先进的深远海大型半潜式预约养殖装备。同时，法国甲板运输船、阿尔及利亚豪华邮轮等项目也即将启动。

    精准服务，让高层次人才“引得进、留得住、发展好”

    “不仅要引进人才，还要让他们留得住、发展好”，未来科技城建设管理办公室负责人介绍，一系列针对人才的创新政策正在光谷加快落地。

    7月1日，中部地区首个外国人永久居留服务窗口在东湖高新区政务中心揭牌，把原来的部、省、市三级审批机制，变为省、市部门联合受理、审核、发放证件等一站式服务，外籍高层次人才申请永久居留可不出园区。

    12月10日，湖北省归国留学人员之家在武汉未来科技城挂牌成立，打造成党和政府联系归国留学人员的桥梁纽带、助推创新创业的活动平台和留学人员信赖的温馨家园。

    创新创业，也不是靠几个顶尖人才就能完成。建设自由创新区，除了服务顶尖人才，更要给予创新创业中坚力量——人才“中产阶级”充分关注，要为园区人才提供解决落户、医疗、子女入学等诸多保障。

路筱河潺潺

抢占生物产业制高点 创新驱动战略落地生根
光谷生物城八年绘就千亿版图


光谷生物农业园聚焦生物农业，打造“中国种都”

    新兴产业培育，从0到1，并无成规可循。高投入、高风险、高回报、研发周期长的生物产业培育，更为不易。

    光谷生物城探索的可供推广复制的经验何在？深入探访后可发现，省市两级政府的极大支持和坚强信心，给予了光谷生物城强大战略定力；而在具体探索上，推动创新主体聚集，打造良好产业生态，强化人才、资金保障，这些战术上的创新实践，让光谷生物城加速推进了区域创新体系建设，加快释放发展新动能，抢占生物产业未来发展制高点。

    聚集之道：建设专业园区 引入行业领头羊

    生物产业的发展特点，促使产业发展必然实现三大集聚：向园区集聚、向经济发达地区集聚、向专业智力密集区集聚。

    尊重生物产业发展规律，光谷生物城从诞生之时，就坚持“一张蓝图绘到底”，请来世界顶尖公司毕博完成整体规划，摒弃产业随机自然发展，谋求“产城一体”。

    根据产业规划，光谷生物城建设了生物创新园、生物医药园、生物农业园、医疗器械园、医学健康园等园区，今年开始启动国际生命健康园、智慧健康园建设。七大园区在专业上“错位发展”，但又在一个大的产业层面上形成集聚。

    在建设产业园区的物理空间的同时，光谷生物城瞄准前沿领域，加大招商引资引智力度。起步之初，就瞄准世界500强医药企业和国内外技术领军人物。

    8年间，光谷生物城引进了包括美国辉瑞、德国费森尤斯、拜耳作物等在内的8家世界500强，中牧实业、丰乐种业等32家上市公司，以及国药集团、华大基因、中种集团等一批国内行业领军企业，形成引领效应。

    “引入世界领头羊，不止是为了引进技术，其真正意义，在于让光谷生物城及入驻企业，耳濡目染跨国巨头们的先进管理理念、创新商业模式和全球化思维方式。”武汉国家生物产业基地建设管理办公室主任但长春表示。正因为生命健康产业的研发周期长，亦步亦趋难以超越，所以必须瞄准前沿产业领域，如生物医药、生物医学工程、生物农业、生物服务等，抢占基因工程、细胞治疗、基因检测、数字医学影像、智慧医疗等方面发展制高点。

    让企业办事不出园区，光谷生物城聚集大量省市政务资源，引入省食品药品安全评价中心、省食品药品监督检验研究院等近10家重要的行业监督检测机构，直接成立了省药监局东湖高新区直属分局，就地办理新药检验、检测和申报等业务，形成了行政审批“一站式”、技术检测“零距离”、第三方服务“全覆盖”的服务体系。

    培育之道：企业“分龄”精准施策

    引进之外，光谷生物城也投入巨大心血，培育本土“小巨人”和“独角兽”。“10家年销售5亿元的企业，就是50亿元的产值。比引进50亿元的大企业，来得更扎实。”武汉国家生物产业基地建设管理办公室副主任钱德平介绍，光谷生物城已有千余家入驻企业，其中，七成研发力量本地生长。

    培育本土企业，也有章法。光谷生物城的思路是，“聚集一批活跃创新型初创企业，精准培育一批有潜力的中型企业，重点扶持一批行业引领的龙头企业”，针对不同阶段的企业，实施精准培育。

    精准培育关键在于解决不同阶段企业面临的不同“痛点”。中小型创新企业势单力薄，“如同小幼苗”，创业初期更需要外界帮助，光谷生物城加大力度引进一批高层次创业团队以及金融、专利、法律、财务、咨询等专业第三方服务团队，打造服务专业、人才自由流动、技术自由转化的创新生态环境。

    新生源，是光谷生物城最早引进的专业合同研究组织（Contract Research Organization，CRO）服务商，可为医药企业和其他新药研发机构提供全方位的新药研发外包服务，如临床前研究、临床研究及其他咨询服务等。“初建之时，我们就来了，一开始还是搭着棚子办公”，新生源相关负责人介绍，多年来，企业伴随光谷生物城成长，在服务园区企业的同时，自身也发展壮大。

    企业度过最初的研发阶段，往往成为一个细分领域的“潜力股”，此时更需要市场来壮大力量，也有着更强烈的资金需求。对于这些中型企业，光谷生物城重在从市场准入、政府采购、上市融资等方面重点帮扶一批中型企业快速发展，形成重点领域的“潜力股”集群。明德生物、芝友医疗、耦合医学、汉密顿、璟泓生物、中旗生物、新华扬、科前生物等一批“生物汉军”成长迅速，成为各自领域的排头兵。

    大产业更需要大企业带动。光谷生物城支持人福、国药等企业通过兼并重组、国内外市场拓展等方式做大做强。人福医药一步步从草根成长为百亿产值企业，近年更加快国际化步伐，参与全球医药领域并购。

    生态之道：搭建各类平台 构建生物“亚马逊”

    新兴产业发展，创新企业壮大，不能单打独斗，而是遵循“链式法则”，强调形成产业链、创新链、人才链、资金链、政策链。

    光谷生物城积极搭建促进创新和新技术推广应用的公共服务平台，加强区域创新体系的关联性和协作性。通过平台，企业和研究机构可产生积极的相互作用，不断推进创新的步伐。

    “多年来，光谷生物城共建设了33个公共技术服务平台，涵盖了生物健康产业各子领域产业链的多个环节。”武汉国家生物产业基地管理办公室总工程师鲍俊华表示，各类公共技术平台，降低了园区企业的研发成本，加速了园区企业的成果转化。

    光谷生物城的新药孵化平台一开始运行，就引进37家新药创制企业，引进新药创制项目76项，获国家资金支持3500万元。

    启用4年的武汉生物技术研究院公共技术服务平台，今年对外提供服务3万人次、近2万个检验样品。企业只需要网上预约，并支付少量的服务费，就可以方便使用这个投资近亿元、华中地区设备最先进、功能最齐全的生物实验仪器共享平台。

    另有基因组测序分析平台、蛋白质三维结构比对分析平台、干细胞工程中心、灵长类动物实验中心、基因工程药物中试放大平台等公共技术服务平台，让企业在园区内就能获得质高、价优的研发配套。

    光谷生物城建设了光谷新药孵化器、医疗器械科技企业孵化器、武汉留学生创业园生物技术中心、中法生物中心、光谷生物医药企业加速器等11个孵化加速平台（其中4个孵化器获批国家级孵化器）。300多家企业，在这些孵化加速平台中孵化。

    创新多在跨界、交流中激发，生命健康产业更需要有国际视野。

    光谷生物城还致力于营造国际化的交流合作平台，举办了华创会生物专场、国际基因产业高峰论坛、国际生物医药创新高峰论坛等多个高层论坛。

    武汉东湖国家自主创新示范区生物医药行业协会在此成立，治疗性抗体药物、创新医疗器械、基因检测、个体化治疗、智慧医疗等一批产业创新联盟在此组建。在光谷生物城，各种论坛、创新成果推介、学术讲座、座谈交流、政策宣讲、技术培训等活动几乎每天开展，在开放活跃的交流氛围中，企业更容易找到合作伙伴，抱团发展。

    资才之道：集结创新人才 激发金融活力

    生物产业是资金、智力密集产业，人才、资本等要素集聚，才能把创新接力完成。

    8年来，光谷生物城引入陈焕春、邓子新、周宏灏、陆道培等12位院士，拥有23位国家“千人计划”专家，以及433个来自美国、欧洲、日本等国家和地区的高层次生物人才团队。武汉市首批65名城市合伙人中，生物城占12人；光谷“3551人才”计划中，生物城占比38.4%。

    在普通生物科技人才方面，依托武汉丰富的科技资源，光谷生物城拥有的生物科技人才超过4万人。

    人才引入了，还要提供充沛资本助力。光谷生物城大力引进金融服务机构，搭建企业与金融机构对接平台，建立“创业投资为主导，天使投资为补充，多层次资本市场和科技信贷为支撑”的科技金融体系。

    积极对接银行，合作推动建设银行“生物助保贷”、农商行“保证保险”、工商银行“银证保”等科技金融创新产品，解决生物企业贷款难的问题，累积帮助企业获得45.86亿元银行贷款。

    与此同时，光谷生物城大力帮扶园区企业通过主板、中小板、新三板、科技板等多层次资本市场融资，105家生物企业登陆各级资本市场。

    成立于2008年的明德生物，专注于从事体外诊断仪器的研发、生产和销售，和光谷生物城共同成长，走过从初创企业向资本市场挺进的风雨路程，成长为国内现场快速检测行业最具影响力的企业之一。

    新三板挂牌，促进了明德生物的跨越式发展。2014年，明德生物挂牌前，年收入2600万元，挂牌后，当年收入就达到了5800万元，2015年收入约1亿元，净利润约4000万元，缴纳税收约2000万元。

    去年，明德生物在2015年新三板最具投资潜力公司中排名第一，同时在新三板最具成长性公司中排名第二，且在全国现场快速检测（POCT）行业中排名第三，已成长为细分行业的领导者。主营业务已覆盖全国30个省、直辖市、自治区，同时在亚洲、欧盟、南美等多个区域均实现销售覆盖。

    现据明德生物发展的需要，已向证监会申请转板，目前证监会已经受理，将成为生物城本土培育的第一家主板上市公司。目前企业估值23.16亿元，在新三板市场收盘价46.80元/股。

    “未来，还要努力让基金成为聚集人才最好的桥梁。”武汉国家生物产业基地建设管理办公室副主任钱德平表示，3年来，光谷生物城内获得股权资金支持的企业达62家，获得股权投资32.6亿元；获得银行信贷资金支持的企业87家，提取信贷资金32.38亿元。

    8年之前，在武汉之东的一片荒地上，光谷生物城在全球金融危机的风暴中奠基。

    8年之后，曾经籍籍无名的生物产业园区，后来居上，迅速崛起为全国第二。

    今年，在经济下行压力较大形势下，光谷生物城依然保持高歌猛进的发展势头，企业总收入突破1000亿。生命健康产业之种子，在武汉逐渐成长为动能转换的产业之基。

    作为湖北省、武汉市培育新兴产业、优化产业结构的重大工程，光谷生物城不辱使命。抢占生物产业制高点，打造区域创新体系，光谷生物城用8年实践，让创新驱动战略落地生根。


生物创新园——营造生物健康产业“区域创新场”