国家发展改革委基础司组织召开京津冀交通一体化发展协调推进专题会议

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国家发展改革委基础司组织召开京津冀交通一体化发展协调推进专题会议
　　1月18日下午，国家发展改革委基础司副司长郑剑同志主持召开京津冀交通一体化发展协调推进专题会议，交通运输部、科技部、工业和信息化部、公安部、国土资源部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、人民银行、铁路局、民航局、邮政局、国家空管委办公室、铁路总公司，北京市、天津市、河北省发展改革委和交通委(厅)，以及委内地区司的有关负责同志参会。

　　会上，三省市发展改革委和各部门梳理总结了2016年京津冀交通一体化工作推进情况统筹谋划了2017年主要工作，特别是围绕需要协调解决的重点难点事项进行了充分的研究讨论，分析存在问题，共商解决对策。

　　郑剑同志表示，2016年，在各单位的共同努力下，推进京津冀交通一体化发展工作总体进展顺利，重大工程项目建设稳步推进，一体化服务水平不断提升，智能化信息化管理能力持续增强。2017年是京津冀协同发展战略深入推进实施的关键一年，三省市及各部门要在京津冀协同发展领导小组的坚强领导下，更加积极主动谋划、更加扎实奋力开拓、更加有力有序推进，全面实施《京津冀协同发展交通一体化规划》，扎实推动一批重大规划政策、重点工程项目、重要改革事项落地，确保交通领域率先突破各项任务圆满完成，以优异成绩迎接党的十九大胜利召开。

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中央政府门户网站　www.gov.cn
2015-12-09 来源：交通运输部网站
12月8日，国家发展改革委和交通运输部联合召开媒体通气会，发布《京津冀协同发展交通一体化规划》（简称《规划》）。《规划》提出，扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务，到2020年基本形成多节点、网格状的区域交通网络。
构建“四纵四横一环”主骨架
京津冀地区将以现有通道格局为基础，着眼于打造区域城镇发展主轴，促进城市间互联互通，推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变。
“四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道，“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道，“一环”即首都地区环线通道。
根据《规划》，到2020年，多节点、网格状的区域交通网络基本形成，城际铁路主骨架基本建成，公路网络完善通畅，港口群机场群整体服务、交通智能化、运营管理力争达到国际先进水平，基本建成安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的综合交通运输体系，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。到2030年形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。
会上，国家发展改革委基础产业司副司长任虹介绍了京津冀交通一体化发展的重要意义。一是构建一体化交通为京津冀协同发展提供支撑，二是提升运输服务为打造世界级城市群提供保障，三是推进改革创新为全国交通发展提供示范，四是发展绿色交通为生态环境保护提供助力。
八项任务打造交通一体化
交通运输部综合规划司巡视员于胜英介绍，京津冀地区将以“四纵四横一环”综合运输大通道为主骨架，重点完成八项任务。
一是建设高效密集轨道交通网。强化干线铁路与城际铁路、城市轨道交通的高效衔接，着力打造“轨道上的京津冀”。
二是完善便捷通畅公路交通网。加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设，打通国家高速公路“断头路”。全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”；以环京津贫困地区为重点，实施农村公路提级改造、安保和危桥改造工程。
三是构建现代化的津冀港口群。加强津冀沿海港口规划与建设的协调，推进区域航道、锚地、引航灯资源的共享共用，鼓励津冀两地港口企业跨行政区投资、建设、经营码头设施。
四是打造国际一流的航空枢纽。形成枢纽机场为龙头、分工合作、优势互补、协调发展的世界级航空机场群。
五是发展公交优先的城市交通。优化城市道路网，加强微循环和支路网建设；推进城市公共交通场站和换乘枢纽建设，推广设置潮汐车道，试点设置合乘车道。
六是提升交通智能化管理水平。绘制京津冀智能交通“一张蓝图”，打造交通运输信息共享交换“一个平台”，推动城市常规公交、轨道、出租汽车等交通“一卡通”，实现交通运输监管应急“一张网”。
七是实现区域一体化运输服务。推动综合客运枢纽、货运枢纽（物流园区）等运输节点设施建设，加强干线铁路、城际铁路、干线公路、机场与城市轨道、地面公交、市郊铁路等设施的有机衔接，实现“零距离换乘”。鼓励“内陆无水港”、“公路港”和“飞地港”建设。
八是发展安全绿色可持续交通。统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。
规划同图 建设同步 管理协同
《规划》强调，把交通一体化作为先行领域，实现规划同图、建设同步、运输衔接、管理协同。加强国务院有关部委和三省市联动，在京津冀协同发展领导小组领导下，统筹协调解决交通运输领域的重大问题。
此外，完善交通一体化相关政策，除新建机场外，对纳入规划的建设项目视同立项，并与铁路、公路、港口等中长期专项规划衔接后调整纳入。积极探讨建立三省市对城际铁路、城际客运等建设资金、运营补贴的分担机制；充分发挥价格杠杆作用，引导不同运输方式协调发展，形成合理运输结构。
在创新投资融资模式方面，探索建立促进社会资本参与交通基础设施建设与运营的合作机制，通过投资主体一体化带动区域交通一体化。为尽快缩小河北交通运输公共服务水平与京津的差距，对河北省交通建设给予特殊政策支持。

保定！

希望保定抓住机会啊。

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不知道会上河北发改委说了啥

武小策

稳步推进，，，，，

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京津冀协同发展向纵深推进
来源：河北日报 发布时间：2017-01-20
　　盘点京津两市今年两会透露出的信息，可以发现，京津冀协同发展正在向更多领域深入推进。
　　以天津市为例，今年明确部署，要深入推进三地人才资质互认、医保异地结算、交通“一卡通”等。
　　作为硬件的道路已经互联互通了，作为软件的公共服务却还有很多“断头路”需要打通。天津市的部署，显然旨在围绕推进公共服务一体化作出探索。
　　关于人才资质互认，2016年，三地主管部门已经首先就外籍人才流动中的资质互认签署合作协议。
　　而京津冀交通“一卡通”，已在2015年启动。按照最初的谋划，2017年三地重点城市将实现“一卡通”。
　　就此，天津市交通运输委主任王福山在接受媒体采访时表示，年内将实施京津冀交通“一卡通”二期工程，将建成京津冀道路客运联网售票系统，并完成天津至保定客运班线公交化改造。
　　至于医保异地结算，京冀之间已经试水。今年1月初，两地首选河北燕郊的燕达医院作为试点医院，在医保系统互联互通的基础上，使在燕郊居住的北京参保人员办理异地安置手续后，可在燕达医院持北京的社保卡实现就医直接结算。北京市人力资源和社会保障局局长徐熙表示，未来在京津冀还会探索更多的试点。
　　京津冀协同发展的合作领域，从硬件建设扩展至公共服务领域，三地人士普遍认为，这样的探索大有可为，但同时也需要三地拿出改革创新的精神，克服各种障碍和瓶颈。
　　公共服务之外，北京携手张家口筹办冬奥会相关事宜，也为各界所关注。
　　过去一年，冬奥会、冬残奥会筹办工作扎实开展。北京市组建了筹办工作机构，编制完成总体计划及任务分工方案，启动场馆规划设计工作，广泛开展系列冬奥文化体育活动，群众参与冰雪运动的热情持续升温。
　　今年，北京市的政府工作报告中提出，新建竞赛场馆和相关基础设施全面开工，积极推进现有竞赛场馆改造工作，并进一步普及冰雪运动和冬奥知识。
　　京津对口帮扶河北有关市县的工作，也分别列入了京津两市今年京津冀协同发展的重点工作之中。
　　按照京冀双方签署的《全面深化京冀对口帮扶合作框架协议》，北京市确定13个区对口帮扶张家口、承德、保定的16个县区，帮扶的内容包括，深化经贸合作交流、加强生态环保领域合作、推动劳务协作精准对接、强化干部人才培养交流等方面。
　　而在此前，津冀两地也签署了《对口帮扶承德市贫困县框架协议》，帮扶的内容包括，对口支援建设高等职业院校、支援建设承德津冀六沟产业园区、推进旅游一体化、开展现代农牧业合作等。
　　今年，京津两市对口帮扶将全面展开。两市在政府工作报告中分别明确提出，要“开展对河北省16个县区的对口帮扶”和“做好对口帮扶承德市工作”。

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希望我们抓住机会，大力发展！