【河北城镇体系规划2张图说点事】

两醉清风

两醉清风

第一，石邯城际 走西线，我之前说过最好走西线，这次可以安心了，
第二，清苑至回隆高速已经显示了，这就是未来的G4E，   从目前看 国家未来以这条线做京港澳复线的决心有了，  这条高速连接 安阳内罗高速接现有的武深高速G4E

聪明糊涂心

衡水在高铁时代区位很好啊。京九，石济，石衡沧三条高速交叉口。去那边都很方便

zwlczhs

但愿我们活着的时候能看到，享受到

两醉清风

顺便在这里说一下青兰高铁的形式

长治往东 高铁情况已经基本明朗， 下面说一下长治往西方向，

由此可见关键节点是庆阳，固原  临汾  富县等。

甘肃规划十三五有 兰州平凉  庆阳线路，. 定西至平凉至庆阳铁路：项目全长约346公里，其中甘肃境内264公里。项目将优化和完善甘肃省铁路网布局、构成宝兰客专和银西铁路间便捷通道、加快沿线地区新型城镇化建设进程，推进甘肃中东部同城化进程。项目总投资310亿元。

西安段为庆阳至黄陂铁路， 属于青兰铁路线路，但不是高铁规划，  那么是否可以走延安方向呢 比如庆阳至延安，然后 邯郸连接延安呢，  也就是借助兰州太原高铁实现青兰高铁途径呢。我认为不可行，为什么。
一旦兰太高铁获得批复，直接证明了郑银批复的难度变小，这样 在临汾和延安的计划里都是以郑州  银川 西安 和太原为连接线的斜向线路，对于青兰在未来的地位形成了很大的竞争。所以只能期盼兰太和郑银的客运专线不要太快获批。

西安的地级市里 延安的野心最大要做米字型 ，但是绥德跟他有竞争，  而西安铁了心也要做米字型 所以十三五并没有规划庆阳至韩城的铁路，  而是有西安至韩城的城际。而西韩城际是否连接临汾也存在变数。最后走的是侯马。
在临汾的交通里实际上增强的是侯马的地位，  如果建设长治临汾客专多数也是形成侯马的十字枢纽，对于临汾来讲，并没有给市区带来实惠，所以 临汾的中心里，优先要建设郑州银川高铁

而在侯马的选择上 更倾向于 走晋城线，但是在郑西客运专线的前提下，我猜想比青兰更难，所以  青兰的难度在临汾和庆阳，     如要让青兰实现必须增强临汾的城市中心地位才能使临汾回到青兰的问题上。那么选线来说就不能走侯马，宁可走洪洞。

在河津市有一个河津至管头的城际，那么 临汾到管头应该也是城际。如果建设管头到长治的城际线路，也不是不可以，这样具有建设意义了， 但是线路的速度难超250.

接着说庆阳， 庆阳连接临汾最大的障碍就是隔着大山 ， 所以对于庆阳来说 往富县做城际 还是往延安做城际 还是往铜城更好一些，在银西高铁已经存在的情况下，庆阳未来走延安的希望更大一些，

如果庆阳未来的城际是连接延安 那么我们来看， 庆阳连接延安实际上就是兰太高铁，  因此 衡水在自己的规划里已经鲜明的提出了自己是京九高铁和青兰高铁的枢纽城市，把青兰高铁定义为兰太和太青的连接。


【分析结果】
最终的纠结地区就是临汾的地区到底怎么规划，我觉得最好的就是能够促成 郑银高铁过延安北走洪洞到高平， 利用郑银实现青兰，在临汾只字不提青兰高铁的前提下，争取郑银过境长治是实现青兰高铁的最快方案，这比西韩和其他方案要好的多，因为这样的铁路是350 其他的是200   但是郑银选线并不是这样，青兰的未来前途渺茫，在南线方案不畅的情况下，转向走长治延安高铁线路，更是不知从何说起.

聪明糊涂心

过了临汾再往西城市少，人口稀。盈利前景堪忧

DenisMagic

我咋感觉邯邢地区的高速公路网还是不够密啊

两醉清风

DenisMagic 发表于 2017-3-8 16:34
我咋感觉邯邢地区的高速公路网还是不够密啊

兄弟，这条清苑到回隆的线路能出现在图上已经很不容易了，丢下的高速估计就是市里边建设连接线了 ，自己投资 国家和省不管吧

两醉清风

青兰高铁和胶兰铁路的区别

其实青兰铁路是存在的，但是级别比较低而已，
规划也就是200而已.
胶兰铁路 [1]  ，是国家《中长期铁路网规划》中的铁路运输通道之一，是一条东起山东省青岛市，西至甘肃省兰州市的东西向铁路干线；是沟通华东华北和西北的、与陇海线平行又一条快捷铁路通道，形成一条纵贯我国东部沿海和西部高原客运货运综合性铁路运输通道。该线通车后，将大大缓解G20高速公路、中太铁路、陇海铁路、徐兰客运专线、京兰铁路等西部向东部货运客运紧张的局面。

线路走向编辑
胶兰铁路，从青岛枢纽引出，经山东省的青岛、潍坊、淄博、济南、聊城，经河北省的邯郸，山西省的长治、临汾，经陕西省的延安，经甘肃省的庆阳、平凉，经宁夏回族自治区的固原（隆德、西吉），经甘肃省的白银（会宁），引入兰州枢纽，线路全长约1600公里；途经山东、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃，六省区，连接环渤海经济圈、晋中经济圈、黄河上游经济圈三个经济区。
技术标准编辑
胶兰铁路，全长约1600千米，全程设计速度为200公里/小时，采用国铁I级的双线电气化铁路设计，轨道类型为有砟标准轨（1435 毫米）。

ycfbjx

两醉清风 发表于 2017-3-8 13:50
第一，石邯城际 走西线，我之前说过最好走西线，这次可以安心了，
第二，清苑至回隆高速已经显示了，这就 ...

你的预测很准确，三点：一清苑到回隆的高速，北边怎么跑西边了是对接京昆高速上了，二聊邯长高铁这次规划怎么没有显示？三邯港高速怎么没有显示？

shawnn

两醉清风 发表于 2017-3-8 15:41
顺便在这里说一下青兰高铁的形式

长治往东 高铁情况已经基本明朗， 下面说一下长治往西方向，

全山西的相邻地级市之间的高速公路，最后一个通车的正是临汾跟长治。并不是说这两个市在山西不重要。长治一度是山西第三大城市，临汾现在也可以算是第四大城市。但是他们之间是中条山区，距离远，人口少，相比太行山而言，山下就是河北，河南人口密集区，而长治，临汾的向心力都在太原，向外的分散力量又分别在郑州，西安。两市间人员，经济交流向来很少。临汾向西更是如此，所以不是简单地图上画条直线就可以。

另外，京太高铁已开始动作，太延高铁，十三五开建是大概率事件。河北省内，保定增强枢纽地位也是大概率事件。

红兰铅笔

但郸要往西，连延安最好，可惜决定权不在河北，在山西。但山西来讲，这可能是最靠后考虑的东西。看公路就可以看出来。

两醉清风

ycfbjx 发表于 2017-3-8 17:21
你的预测很准确，三点：一清苑到回隆的高速，北边怎么跑西边了是对接京昆高速上了，二聊邯长高铁这次规划 ...

只能证明一点 不再十三五范围内

两醉清风

shawnn 发表于 2017-3-8 17:40
全山西的相邻地级市之间的高速公路，最后一个通车的正是临汾跟长治。并不是说这两个市在山西不重要。长治 ...

所以我认为邯郸提出青兰高铁这个口号并不明智，无奈这个口号是长治想出来的，咱们怎么也得支持啊，

曹子超

冷不丁感觉邢台交通优势会比邯郸强