济南2017年底之前将要形成的高架/快速路网图示 及 下一阶段快速路网的可能动向

scifit

首先上图
下图是济南2017年底之前将要形成的高架/快速路网


对比历史，仅仅在2年前，绕城高速内的高架路只有二环东路部分地区，北园大街二环内部分和顺河街有高架
而且，二环东路部分地区和北园大街二环内部分的高架都修了不下三年。

近几年，济南修路的速度、质量和总量都有了较大的提高；并且在扰民方面大大改善了。
以前修一条路，一下子十几公里全封闭，每公里往往平均只有20个工人不到，大型设备零零散散，一封好几年，好不容易修完三个月又开始扒路（例如“大经一路”）。
近两年修路总量虽然很大，但是封闭的路段和时间都大大减少，玉函路修地下隧道，封路时间也很短，占路面积也小。

观察上图，个人感觉下一个阶段的话，快速路网的修建有这么几个需求比较急迫。
1.济南东西狭长，但是东西向通勤现在有很多瓶颈。
从西站甚至是大观园出发，去东部CBD，很难选择路线，北园高架和经十路相对好点，但也有几个瓶颈路段，均速很慢，要么就出去绕远走高速和二环南快速（年底修好）；
大明湖明府城泉城路泉广，加上高密度高地价难以拆迁改造的文化路、泺源大街，这些地方要多慢有多慢，大千佛山区域又是个阻碍；
上图中，东西向的快速路，在二环南快速和北园高架之间有很大一段空白，这一区域又是济南目前最成熟人最多的区域。
东西通行这一块儿怎么解决？  经十路建高架和地下快速的困难有多少？ 如果经十路难以改造，是不是改造刘长山路——二七新村南路——济大路——旅游路？

2.东部地区的密度正在快速提高，然而从二环东高架到绕城高速之间，没有一条像样的南北路。
奥体西路不宽，北部断头；
奥体中路南北断头，路口太密还弯弯曲曲，常走奥体中路的朋友都知道，高密度的路口加上每个路口都有的左转专用道，实际只有可怜的双向四车道；
凤凰路现在中部可以说是断了，北部也断头；
这几条路的通行能力真的是非常差，估计奥体中路的单位时间有效通行能力连经十路的五分之一都没有。
所以奥体中路和凤凰路最好提早进行改造，奥体中路全程高架+地面，地面拓宽，以隧道下穿龙奥大厦连接旅游路快速路（旅游路最好也改造）；凤凰路全程高架+地面，南接绕城和二环南路快速路东延线；两条路有一条能够直通京沪/济东高速。

3.综合利用地铁、轻轨、有轨电车、BRT和公共自行车，解决城市瓶颈。


最后放一张济南城市外围高速路网的建设方向的图，作为本文补充

jaywangteng

感谢王文涛书记，基础设施大发展

爱我西城

分析的很明白，济南像样的路太少了

veiveid

一座城市和一个个体的人一样，格局要大，眼界要宽，才能有大发展

jidong

经十路高架化和刘长山-旅游路快速化，都是非常难啃的骨头，估计短期内动不了，奥体中路下穿龙奥大厦几乎不可能。以5年为界，可能会动的也就是凤凰路了。

济南崛起

和你们说个事，是真的噢，敲黑板了！！！高架起来，高架旁边的地价你懂的，然后楼价你懂的。今年缓一缓卖地…

yuanzhou6

工业南路修条高架吧，西边接二环东高架，可以继续西延至不伤害泉水的区域，东至东绕城，可以根据需要继续东延，这样可以大大缓解经十路压力

xingzou1

世纪大道再不修，过几年非得全天拥堵

济南崛起

凤凰路不可能高架的，未来凤凰路就是现在的经十路，肯定是景观大道。客人新东站下车，一路向南，到汉峪金谷黄金十字路口

唯唯独尊

高架一修桥上快了，下桥更堵。还得靠地铁。尤其是经十路。

since1979

高架真的不适合修在城市内部，还是过境，城市周边修比较好，济南现在规划的高架已经足够多，也相对合理，不用再加密了。还是得靠地铁地铁地铁

花之千树

谁在经十路修高架，谁就是万古  罪  人。

niaoge22

顺河高架已经老旧了 希望可以改造

雪山一虎

凤凰路高架不错，支持，没见过这图，自己画的吧。

小楼又春风

凤凰路真有高架的规划吗？？