我省必须要三个确保！确保长沙南、黄花机场、长沙西

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       [size=5]目前最近长沙发布信息来看，北线方案基本成为最大可能，也只有这个可能最符合湖南利益。 通过所发的铁路走向图，我们看一下北线方案和京广、沪昆放一起看，实际上等于是把长沙南-醴陵-萍乡这段废掉了，来往于这段的车次全都可能或者说大部分可以走萍乡-黄花机场-长沙南，我想应该能明白为什么要这样吗？等于废掉一段大部分功能，把运力都转到通过黄花机场，做大机场站和航空的空铁联运，同时又能确保沪昆、京广、渝长夏三条干道在长沙南成为铁路枢纽，而萍乡只不过是个嫁衣，不用萍乡来做嫁衣，那么我们也会培养另一个嫁衣，可另选一个小城来实现长沙南-黄花机场交汇沪昆高铁。
      
      [size=6] 那么我们来另外谈谈为什么会这样？简单分析，说说吧。
       最近很多人对渝长夏高铁长沙段走向又讨论纷纷，各自站的立场都不一样，无可厚非。但我觉得不管如何讨论，有三点很重要，这三点必须要确保：
       1、确保长沙南成为京广高特、沪昆高铁、渝长夏高铁三条国家高铁主干道的枢纽中心地位，那就自然要求三线都要在长沙南站做到车次停靠，三线过长沙必停长沙南，除非是点对点的直达高铁，主线不方便进那就用联络线。
       2、随着国家级临空经济区获批，黄花机场站高铁必须要确保，做到空铁联运，对长沙对湖南意义深远。
       3、随着湘江新区建设推进，设立长沙西这个站我想大家都没什么异议。确保长沙西的次交通中心地位也没异议。
       最近湖南省政府领导的讲话和推动长沙经济发展，一个重要布局就是做大临空经济发展区，因此黄花机场站是推不倒的。湖南省的新领导班子对这个问题看的很明确和清晰，长沙中心城区为主，湘江新区和临空经济区为翼，来发展长沙经济，这个决策未来10-20年不可动摇。因此省里和长沙一定会确保上述说的三点。
        
      

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长沙南必须是中心，方便各地州去长沙。长沙西和机场站只有在拥有长沙南这个绝对中心情况下才能把自己作用发挥到最大，否则就是各自为政，长沙高铁的枢纽效果就大大的打折扣。简单点说，长沙南的高铁枢纽保证了才能给长沙西和机场站争取来更多客源，更能发挥长沙三个站的合力为长沙服务，否则就会各自牵制对方，成为缺胳膊少腿的瘸子，就会成为未来长沙高铁交通的硬伤，难做到把各地的人流汇聚到长沙。

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通过所发的铁路走向图，我们看一下北线方案和京广、沪昆放一起看，北线方案的精髓就在于：实际上等于是把长沙南-醴陵-萍乡这段废掉了，来往于这段的车次全都可能或者说大部分可以走萍乡-黄花机场-长沙南。我想应该能明白为什么要这样吗？等于废掉一段大部分功能，把运力都转到通过黄花机场，做大机场站和航空的空铁联运，同时又能确保沪昆、京广、渝长夏三条干道在长沙南成为铁路枢纽，而萍乡只不过是个嫁衣，不用萍乡来做嫁衣，那么我们也会培养另一个嫁衣，可另选一个小城来实现长沙南-黄花机场交汇沪昆高铁。只是这样南昌铁路局干不干，因此很多事情是双赢，别总想自己独吃。
但在湖南，就必须突出长沙三个中心站，强化湘潭、株洲

wlyinlove

站在湖南人角度我表示支持

niyie

江西人会到长沙黄花机场中转吗，未知，也不知道江西老表会不会，如果没需求，那么空铁联运主要服务的是湖南人，既然是服务湖南人，机场到江西的线没必要，联络线最合适不过，主线走南站打通厦门多好，即便不走株谭，醴陵弄个十字架也比给萍乡弄个好。

niyie

看图上，萍乡一下整了三个站点，上栗，萍乡，莲花，还有之前的沪昆，这不是明显给湖南挖坑吗，加上之前的沪昆，一个小小的萍乡比湖南两个城市的站点都多。

niyie

株洲很明显地理课本上都写着铁路拉起来的城市，所以来了吸引了很多外地人，未来版图萍乡变成高铁站到处都有，尼玛这一弄湘东的一些人民以后被吸引到萍乡那就坑爹了。萍乡交通高铁四通八达，机场也在建设，还有武功山景区，黄花机场直通萍乡，走沪昆直通南昌，这是长沙南昌中间的枢纽啊，反观株潭两市离长沙最近，不仅没机场，连机场都直通不了，资源倾向长沙，信息行业金融行业都不发达，现在基本靠制造业扛着。这一搞未来萍乡黄金十年， 江西肯定会发展萍乡，给湘东人一个理由不被吸引到萍乡。

CZZC

niyie 发表于 2017-6-19 21:59
株洲很明显地理课本上都写着铁路拉起来的城市，所以来了吸引了很多外地人，未来版图萍乡变成高铁站到处都有 ...

这就能吸引到萍乡了？在长沙面前，南昌都哆嗦三分，何况一个萍乡？萍乡建机场怎么了？常德还有机场呢？也没见益阳人被吸到常德去！

niyie

别做卖湖南的事情了，你要走北线过机场，你也得从醴陵出湖南，再过萍乡，不然真就是卖省，萍乡弄三个站还整一枢纽啥意思。

niyie

我知道你们浏阳人，希望自家有高铁，考虑湖南大局好么。

hxyhxy

说一些废话！！

lasaintrara

一）关于所谓的中心车站
我没听过北京一定要把所有线路集中在北京站、（或北京西站、或北京丰台站、或北京南站）形成一个绝对中心的说法；
我没听过上海一定要把所有线路集中在上海虹桥站形成一个绝对中心的说法，上海正在设想将京沪铁路的客运往南翔外移，将沪昆铁路的客运往松江外移，高速客运集中在上海站、上海虹桥站、上海南站、上海浦东站等四大客站；
我没听过广州一定要把所有线路集中在广州南站形成一个绝对中心的说法，广州客运车站布局的规划是“五主三辅”格局；
我没听过武汉一定要把所有线路集中在武汉站形成一个绝对中心的说法，武汉客运车站布局的规划是“五主两辅”格局；
以上是刘志军时代指定的四大枢纽对内部各大车站的定位。
对于长沙而言，比照方向别设置参考性较强的郑州，郑州至万州至重庆高铁、郑州至阜阳至合肥高铁、郑州至焦作铁路的正线也不经过郑州东站，郑州东站只有京广高铁、徐兰高铁以及郑济高铁五个方向的高铁正线衔接，和其它线路主要靠联络线衔接。郑州至济南、郑州至万州（重庆）、郑州至焦作（太原）、郑州至阜阳（合肥）高铁正线起算点都设置在和比照郑州东站规模修建的新郑州南站。郑州确定了郑州东站这样的绝对中心吗？
对于长沙而言，既有铁路、既有车站，新建线路、新建车站，储备规划线路、储备规划车站的相对位置和长沙类似的西安，规划了西安站、西安北站、新西安南站、新西安东站（纺织城站）、阿房宫站的四主一副格局，并通过相关线路建成了组合环的结构。西安确定了西安北站这样的绝对中心吗？
现在把渝长厦铁路通道折腾完了，未来还要争取长沙至九江铁路、长沙至娄底至南宁高速铁路、京广铁路第三双线，怎么继续引入线路来确定长沙南站这个绝对中心？
除了美国、德国等少数国家外，包括中国、日本、法国、英国等轨道交通发达的国家的城市越是多线汇聚，越需要通过多车站布局分散相关线路，平衡各区域的客流负担，并通过合理布置联络线（包括高速铁路本身，也有城市轨道交通，可参考日本东京和中国成都）沟通各大车站。
中央车站的概念一般适用在客流始发终到的路网末端车站，长沙作为几个大通道的汇聚点过路客流这么多，能完全套用大中央车站的做法么？

二）关于所有车次都停靠某个中心站
武汉让所有在沪汉蓉铁路贯通运行的车次绕了个弯必经武汉站了吗？让所有贯穿京广高铁的车次为了在武汉市区停靠一下绕了个弯必经汉口站了吗？
武汉靠的真不是所有车次必须在某个“中心”车站多停靠一次，靠的是排名全国前四的始发车数量。
说白了自己有足够的始发车，还嫌弃过路车占用站台妨碍自己多开始发车。不盯着始发车数量形成压制性的优势，却盯着高峰期间没有什么旅客乘降的过路车中途必停哪个站有什么实际意义？

三）关于把大量的车次往长沙南站—黄花机场站—上栗站—萍乡北站这个区间挪
能够正线贯通就绝不会选择跨线作业。因为一趟车次涉及的线路越多，相关线路越难编制运行图。并且在长沙至萍乡区间由于杭长高铁和长赣铁路方向别是相反的要涉及复车次的问题。而且该区间都还有一个局界口，这意味着编制运行图不是由各铁路局运输处来做的而是铁路总公司运输局做的事情。增加运行图编制难度、还要涉及复车次的事情，铁路总公司运输局就为了你一个黄花机场团团转？想得太多。该怎么开怎么开。
1）能够正线贯通就绝不会选择两次跨线作业。沪昆高铁正线贯通方向能走萍乡北站—醴陵东站—长沙南站这一条沪昆高铁正线贯通径路，就绝不会在萍乡北站进行一次跨线作业上长赣铁路再在长沙南站京广场南口再进行一次跨线作业进入长昆高铁下行方向，况且这么走单向要占用两个车次。反方向亦然。
2）能够进行一次跨线作业就绝对不会选择两次跨线作业。杭长高铁下行贯通方向在长沙南站京广场进行一次跨线作业进入京广高铁下行线，就绝不会在萍乡北站进行一次跨线作业上长赣铁路再在长沙南站京广场北口再进行一次跨线作业进入京广高铁下行方向，同样的也会涉及复车次的问题。反方向亦然。
真有眼光的话，其实在8年前选择杭长高铁的线位之时就应该舍弃醴陵东站将杭长高铁的正线引入黄花机场（这其实也是一个比选方案，当然株洲不好受），杭长高铁长沙至萍乡段的线位和长赣铁路长沙至萍乡段的线位互换才是最好的方案，可惜一切都晚了。

总之楼主的奇谈怪论已经是没法解释了。

can133

记得很多年前，没有高铁。
怀化，承接贵州过来的客人中转南下北上。
岳阳，承接长江客轮过来重庆四川人南下。
株洲，承接湖南各地去上海的人流。
当年的湖南，好不热闹，一过年人气很好。
现在好了，直过湖南，湖南哪能成为中心城市。????

dengke0715

niyie 发表于 2017-6-19 21:36
看图上，萍乡一下整了三个站点，上栗，萍乡，莲花，还有之前的沪昆，这不是明显给湖南挖坑吗，加上之前的沪 ...

你完全就没有读懂此规划，不管站在长沙的角度还是站在湖南的立场，我是打心底佩服此规划，太高瞻远瞩了

dengke0715

CZZC 发表于 2017-6-19 22:14
这就能吸引到萍乡了？在长沙面前，南昌都哆嗦三分，何况一个萍乡？萍乡建机场怎么了？常德还有机场呢？也 ...

这个规划方案等于给了赣西一座大型的国际机场（这个江西南昌给不了），使长沙辐射赣西大片区域更具竞争了。