新建长株潭城际铁路与石长铁路联络线环境影响评价第二次公示

于天金鳞

项目名称
新建长株潭城际铁路与石长铁路联络线工程

建设单位
湖南城际铁路有限公司

项目概要
新建长株潭城际铁路与石长铁路联络线工程由联络线和长沙站动车运用所改扩建工程组成：联络线工程位于长沙市望城区，自长株潭城际铁路的黄金站引出，接入石长铁路新建的乌山站，线路正线全长约 9.160km；长沙站动车运用所改扩建工程内容为在既有长沙站动车运用所内预留位置铺设 6 条存车线。

本项目的建设意义及必要性：
长沙是湖南省的省会，联系着京广线、沪昆线、石长铁路、京广客专、沪昆客专等铁路干线。当前既有的京广铁路捞刀河～长沙站段能力已经饱和，不能适应当前快速增长的客运需求。本项目的实施可将石长铁路上的城际动车引入长沙站， 缓解既有京广线的能力，实现长益常城市发展轴的融合，优化长沙地区铁路枢纽总图，促进长沙市经济快速发展，带动湖南经济腾飞。

线路平面示意图见下图


线路走向简述
线路自黄金站引出后，向西北跨越规划长益常高铁、在建长益高速复线后，以隧道形式穿越乌山，尔后下穿在建长益高速复线，以方向别形式接入石长铁路乌山站。

站场工程
设车站 2 座：黄金站为长株潭城际雷黄段在建尽头式车站，本线与其正线贯通；乌山站原为石长铁路会让站， 石长铁路增建二线时封闭， 本次在原乌山站站址位置新建客运站。

建设内容
1、项目范围及组成
①联络线：黄金站（含）至乌山站（含） ，联络线正线 DK22+300.00～DK31+467.37，线路长 9.167km，绕行段 YDK28+200.00～YDK31+681.722，线路长 3.482km。
②长沙站动车运用所改扩建工程： 在既有长沙站动车运用所内预留位置扩建 6 条存车线。
2、项目主要工程内容
① 新建联络线正线长度 9.167km，绕行段 3.482km。
②全线设车站 2 座：黄金站、乌山站。

主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：250km/h；引入石长铁路疏解联络线 120km/h
正线线间距：4.6m
最小曲线半径：2800m，引入石长铁路疏解联络线 800m
最大坡度：20‰，局部地段不大于 30‰
牵引种类：电力
到发线有效长度：450 米
运输调度指挥方式：调度集中
列车运行控制方式：自动控制

建设工期
全线建设总工期为 18 个月。

工程投资
概算总额 211998.83 万元。

长株潭城际铁路与石长铁路联络线的建成，能在现有条件下有效缓解益阳、常德方向高峰客流紧张局面，实现长株潭城际铁路和石长铁路（普速铁路）、常益长铁路（高速铁路）间的互联互通，优化长沙地区铁路枢纽总图，是规模不大但效益显著、全面盘活区域路网结构的关键工程。

tywc

我就知道会和长益复线高速共线咯，挖一条隧道既走高速，又走城铁，一举两得

tywc

tywc 发表于 2017-8-22 22:17
我就知道会和长益复线高速共线咯，挖一条隧道既走高速，又走城铁，一举两得

仔细看一下图，不是同一个隧道？

牛钵士

　　常德“轨道交通时代”扑面而来 规划编制设计预计今年年底完成
      红网综合 据常德晚报报道(记者 蔡文龙 通讯员 杨程宇 黄书冶)为配合长益常及襄常高速铁路站点的建设，常德市近日启动《常德市城市轨道交通线网专项规划》编制工作。该项目规划设计由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担。目前正在进行前期调研，规划设计预计在今年年底完成。
　　轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点。
　　据市规划局相关技术人员人介绍，此次规划的编制范围为《常德市城市总体规划》确定的城市规划区，重点研究常德市中心城区轨道交通规划。编制主体内容包含轨道交通发展战略、轨道交通线网规划方案、线网方案综合评价、线网实施规划研究、轨道交通与测试建设的协调研究5大类。如今，全国多地已提前谋划，陆续启动城市轨道交通线网规划，此次我市编制工作的启动标志着常德正快步奔向“轨道交通时代”。

liuliangmin

这个站修了，富基那里的火车西站是不是没戏了？

nathan85

liuliangmin 发表于 2017-8-23 08:55
这个站修了，富基那里的火车西站是不是没戏了？

感觉那个站应该不会建了，，要么也是特别小的一个站。。。。。。。。。

xczz

12.5公里的线路，21亿元投资，每公里投资强度1.7亿元，与一般350时速的高铁正线相当了，可能主要是两头费用较高，征拆费用较高。

tywc

liuliangmin 发表于 2017-8-23 08:55
这个站修了，富基那里的火车西站是不是没戏了？

修这个站唯一的可能就是常德方向到北京方向的火车不停长沙站，停长沙西站

CZZC

xczz 发表于 2017-8-23 09:26
12.5公里的线路，21亿元投资，每公里投资强度1.7亿元，与一般350时速的高铁正线相当了，可能主要是两头费用 ...

这个投资包括了“长沙站动车运用所改扩建工程”，所以较高

xhzqljb

这条联络线只要渝长厦长益常段通了就没多大的作用了。石长铁路160的 长株潭城际200的，中间的联络线就是250，这种脑袋

tywc

xhzqljb 发表于 2017-8-23 09:45
这条联络线只要渝长厦长益常段通了就没多大的作用了。石长铁路160的 长株潭城际200的，中间的联络线就是250 ...

这联络线还是长岳城际的一段，以后高铁西复线的一段，仔细看看图和文字。疏解联络线（绕行线）只有120

xhzqljb

tywc 发表于 2017-8-23 09:50
这联络线还是长岳城际的一段，以后高铁西复线的一段，仔细看看图和文字。疏解联络线（绕行线）只有120

谢谢指正，没仔细看。。。。

南宫铭

长岳城际和京广西估计就只能修一条吧。。。

bigxjxq

长益常就是渝长厦高铁（快速铁路）的一部分，渝长厦建好后，长益常城际铁路基本上不可能建了。

同样的，长岳就是京广西高铁复线的一部分，不可能会既建京广高铁西复线，又建长岳城铁。即使是这样，长岳什么时候开建和建成也是谁都估计不到的事。

当然，规划图上可能都会有，比如同时有长益常城铁和渝长厦高铁，同时有长岳城铁和京广高铁西复线等等，毕竟画画、画线条不要钱。

tywc

bigxjxq 发表于 2017-8-24 09:08
长益常就是渝长厦高铁（快速铁路）的一部分，渝长厦建好后，长益常城际铁路基本上不可能建了。

同样的， ...

新区呼吁的延长长株潭城际到宁乡的可能性已为0