邯郸未来南站的规模直接决定了邯郸将来晋冀鲁豫的地位

错错 · 发表于 2017-9-9 16:25:59

众所周知，无论是长邯聊还是长安聊无疑聊城都是受益者，坐收渔翁之利，为什么呢，因为聊城是京九铁路最近的入口，也是京沪铁路的次级入口，邯郸作为京广铁路的入口，却没什么优势，扩展新站房后才有五个站台，容纳不了过往车辆，火车不停，人家聊城，长治找你干什么，还不如去找站房大的，站台多的城市合作。
然而邯郸西火车站由于再扩大没有空间了，所以只能指望将来的南站成为一个大型火车站，成为京广铁路大站，车次多，这样不用你去找聊城，长治，他们反过来要找你合作，这就是未来邯郸的命运所在

cchan · 发表于 2017-9-9 22:50:57

火车站一直是邯郸的硬伤

屌丝 · 发表于 2017-9-9 23:23:50

这里都说过一百遍了：
南站如果不考虑承接未来西站因扩容有限而导致的客运压力问题，不形成区域中心城市十字交汇交通枢纽，会有遗憾的……

问题是现在无论官方还是热心网友的推论，南站的位置在一个略尴尬的地方……

chinaboynew · 发表于 2017-9-10 11:25:40

现在好像看不到一点点的南张规划

1178770116 · 发表于 2017-9-10 13:09:02

机场和大南站无缝对接是必然。

konglei2 · 发表于 2017-9-11 09:24:00

大形象工程都做不好，别的更没指望了！

低调 · 发表于 2017-9-11 09:37:38

那个倒是，西站没啥大发展了，也不可能建设西站台了，西边都开始建楼了。

hdyqw · 发表于 2017-9-11 09:52:32

建南站？有铁路过吗？

gaogaohandan · 发表于 2017-9-19 16:36:56

看看唐山站建设的是真好，投资也很大，但是我坐过几次车，那么大的车站，看不到几个人。。不知道这是正确的远见，还是错误的格局布置。

静止的咖啡机 · 发表于 2017-9-19 18:10:11

hdyqw 发表于 2017-9-11 09:52
建南站？有铁路过吗？

邯济铁路不是么？已经有客运了只是运力还不行而已，但是至少是目前东西走向的重要铁路

135sdp · 发表于 2017-9-19 20:10:11

gaogaohandan 发表于 2017-9-19 16:36
看看唐山站建设的是真好，投资也很大，但是我坐过几次车，那么大的车站，看不到几个人。。不知道这是正确的 ...

为啥我每次去唐山，车站人都很多？

Noven · 发表于 2017-9-19 21:21:31

本帖最后由 Noven 于 2017-9-19 21:51 编辑

gaogaohandan 发表于 2017-9-19 16:36
看看唐山站建设的是真好，投资也很大，但是我坐过几次车，那么大的车站，看不到几个人。。不知道这是正确的 ...

其实唐山站的规模比照当初的设计已经大大缩水了…是这样的，唐山中心城区周围大多为压煤区，铁路尤其是高速铁路必须绕行，唯独唐山站以西以北的地方地质最好且无煤矿，所以除唐山站，中心城区不会再有别的高铁站了。

受地质影响，唐山不能像其他兄弟城市那样再建高铁东站南站。未来所有客运铁路都只能接入唐山站，而京唐、唐曹、唐承都还没建成接入，所以唐山站的建设我觉得不算铺张浪费，当年刚开通时确实很空，但每年的发送旅客量都在增加。

邯郸站加邯郸东，再加未来的京石邯邯郸南站，总规模要比唐山站大的多呢。唐山这种高铁普速合一站方便旅客出行，而邯郸建设新的高铁站可拉动区域发展，增加城市面积。所以两种模式是各有所长呢(･ิω･ิ)

leju · 发表于 2017-9-19 22:06:20

当年在北京干活时，全国各地出差了5年，就在唐山站差一点被讹诈，网上一搜被讹诈的还不少，而且还是邯郸人

豆汁儿 · 发表于 2017-9-21 12:26:55

静止的咖啡机发表于 2017-9-19 18:10
邯济铁路不是么？已经有客运了只是运力还不行而已，但是至少是目前东西走向的重要铁路

不要再意淫邯济铁路了，邯济铁路的定位就是货运线，不是客运线；并且邯济铁路的管理权在山东，注册地在聊城。

静止的咖啡机 · 发表于 2017-9-21 14:24:56

豆汁儿发表于 2017-9-21 12:26
不要再意淫邯济铁路了，邯济铁路的定位就是货运线，不是客运线；并且邯济铁路的管理权在山东，注册地在聊 ...

你觉得扩建成本和修建哪个成本高？

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