|
|
发表于 2018-8-21 12:32:50
|
|阅读模式
《关于城市主干道路采用全线立交规划和改造的建议》（路第34号）收悉。（路第34号）收悉。经研究，现答复如下：
您通过调查研究，提到随着汽车保有量的上升，城市道路路口的增多，造成路上出行时间大大增加，燃油消耗居高不下，甚至在有些路口经常发生交通事故，建议道路采用立交化。这些分析比较严谨，里面提到的问题也确实是城市发展中遇到的通病，提出的建议非常好。我局也一直在思考探索借鉴如何能够有效解决这些问题。
城市路网结构是展示城市形象、完善城市功能、方便群众出行的重要方面，打造城市快速路、主次干道、支路级配合理，畅通有效的路网是我们城市规划部门的目标之一。我市提出要以“引领发展、服务民生”为导向，着力构建升级版的立体式、便捷化的综合交通大框架，打造“交通强国”浙江样板的台州典范。市里已经在谋划台州市大通道建设方案。
《台州市城市总体规划（2004—2020年）》（2017年修订）中明确了中心城区城市道路由高快速路、一级主干路、二级主干路、次干路、支路五级构成，总体上呈“方格网+环形放射状”结构。其中，市区高快速路网体系为“一绕两环七射四延”。“一绕”即由甬台温高速公路、台金高速公路、沿海高速公路、台州机场高速公路构成的绕城高速公路；“两环”即内环快速路以及由椒北快速路、北院线、疏港大道快速路、院路线快速路构成的外环快速路；“七射”指七条连接内外环并向外放射的快速路，分别为桐江大道北放射线、黄岩北放射线、黄长放射线、螺洋放射线、路泽太放射线、现代大道放射线、椒江大桥放射线。“四延”指四条由外环线向外延伸联系高速公路的快速路，分别为院路线东延、台东大道南延、台东大道北延、椒北快速路西延。
我局在2018年总规修编中已研究了中环快速路总体方案，线位为：东线为疏港大道，南线为东方大道+院路路，西线为北院大道，北线为82省道复线接+和合大道或工人路，全长约80公里，规划道路红线为50米，方案计划采用高架+地面道路的形式，局部核心城区采用地下快速路。中环快速路连接了三区更大范围的城区，串起了黄岩台州火车站、椒江码头、台州路桥机场及位于路桥的公路客运枢纽台州南站等交通节点，缓解了远期内环快速路的交通压力。中环快速路的打造将进一步奠定台州大城市建设的交通基础。
在台州市区两环（即内环与中环快速路）+放射线的路网大格局下，路桥组团将自然形成绕城环线快速路。具体线位为：北线为内环南路+海城路高架，东线为路泽太高架，南线为院路路+东方大道高架，西线为螺洋放射线（即G104桐屿西复线），总长约28.5公里。东、西两线平均间距约9公里，南、北两线平均间距约4.8公里，该间距尺度与路桥区的城区规模及远期交通流量相符合。截至目前，路桥城区绕城南线（即院路路+东方大道）项目已纳入台州机场高架项目，并且已通过项目可行性研究评审；路桥城区绕城北线（即内环南路+海城路高架）在2017年11月建成内环快速路基础上，今年我局已经完成海城路高架项目方案，并向有关领导做了汇报，路桥区计划先期启动内环线4号立交至中心大道段项目。两条快速路的建成，可有效解决路桥城区东西向交通快速通行。路桥大道作为城市主干道，暂不建议进行快速化改造，否则将会引导更多车辆驶入中心城区，造成交通拥堵。
今年，我局大力推进城市主干道平交改立交，原则上要求新建道路必须立交化，老道路因地制宜实施立交化改造。如椒江区的葭沚转盘整体改造年内动工，现代大道（内环东路至机场路）全线按快速路标准建设；黄岩区的新建82省道复线马鞍山至后洋村和204线与城区交通主干道都采取立交化，二环西路与82省道、二环南路与甬台温高速立交化开始研究改造；路桥区的路泽太高架采取全线高架形式，海城路与东环大道、机场路立交化，计划中心大道下穿路桥世纪广场，建设南官大道路院路下穿立交通道。立交化的道路还有很多，不逐一列举。
当今城市的发展，离不开道路骨架的连接，道路立交化的建设，大大节省了时间和金钱成本。今后，我局在道路规划建设时，将充分考虑各方因素，为未来城市发展预留足够发展空间。 |
|
发表于 2018-8-21 12:48:39
|
IP卡
狗仔卡