长春出差，美图分享，轨交3号线值得借鉴

浪子阿枫

长春开会，忙里偷闲抽出时间体验了下轨交，街拍了些照片，去国家风景区净月潭领略一下秋之韵，总体感觉长春这个城市比想象的要好些，以为挺落后其实还可以，火车站北部老城区貌似有些脏乱，南部和东部新城区建设的还不错，轨交建设的比较早，三号线就是利用老铁路线改造成的，有老铁路线改造有高架有地道，模式多元化，立交桥天桥也还好，城建一般，跟济南差不多，貌似比济南还要落后一点，净月潭风景真的不错，这个秋的季节正当时，去的地方不多，突发兴趣想大家分享下，手机拍摄质量不佳，不喜勿喷哦，谢谢！

wiseli

顶一下

支持，长春已开通1、2、3、4号线了（两条地铁、两条轻轨），济南加油

199877867

老婆是别人家的好，风景还是自家的好。

盐店街

漂亮。
给楼主点赞。
又被爆了

houseyoung

作为一个在长春呆了七年的济南人，说句心里话，对于长春的3号线，济南还是别学了。
首先它并不是利用国铁改造的，而只是有一小段是沿着国铁建设的，减少了一点拆迁成本而已。
第二，它的建设标准极低，尤其是一期工程：存在数个平交道口，导致旅速不理想；站台很破，甚至比不上brt公交车站；车辆运力也颇低，6模块的长车也不过运载500人，短车更是只能运200余人。通到净月的二期工程在站台上进行了改进，同时改为基本全程高架运行，仅有一个平交道口，但运力方面却永远无法得到改进了。

综合来说，长春3号线处于一种尴尬的境地，与地铁系统相比，运力小、非独立路权导致旅速低、服务设施差；与现代有轨电车系统相比，旅速优势小、运力基本相当，同时占用大量土地、不美观、建设成本也高出不少。

君临泉城

houseyoung 发表于 2018-10-12 22:38
作为一个在长春呆了七年的济南人，说句心里话，对于长春的3号线，济南还是别学了。
首先它并不是利用国铁 ...

长春毕竟还是个弱市，200人的运量跟济南BRT塞满了人差不多

风行于野

济南没啥可以改造的老铁路，长春三号线唯一值得借鉴的就是当作反面教材，提醒济章济齐有轨电车别搞太多平交道口，省的以后还得改造

houseyoung

君临泉城 发表于 2018-10-12 22:55
长春毕竟还是个弱市，200人的运量跟济南BRT塞满了人差不多

这倒不至于，brt的18米铰接定员150-180左右，长春轻轨3模块短车定员250-280左右，还是有不小差距的，更何况轻轨列车还可以重联运行。
不过，轻轨和brt的运量虽有差距，但仍属于同一级别，地铁系统则完全是另一级别了——即使是被骂的狗血喷头的6B编组，一列车的定员也是1500左右；8A编组甚至可以做到2500左右。

因而轻轨、现代有轨电车和brt均属于中运量系统——国标中单铰接brt的小时最大运力是1.5万人次/小时；轻轨的小时运力是1.0-3.0万人次/小时；现代有轨电车的小时运力是0.6-1.0万人次/小时。
可见，若brt系统建设的好，发车频率高、尽力避免堵车，是可以和现代有轨电车系统，或运力水平低的轻轨系统进行抗衡的。因而轻轨系统若想和brt系统拉开差距，应当尽量减少平交道口，路权更加独立以提升运力，同时达到brt系统做不到的旅速。然而长春轻轨3号线一期工程囿于建设时间过早和经费不足，并没有能够减少平交道口，因而其相对brt系统的优势就不大了。

wiseli

长春轻轨3号线一期工程，开通运营16年了，虽然有平交道口，编组运力相对低，但是也是轨道交通啊，并且也都途径主要城市主要节点，大济南加油！