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本帖最后由 气质先生FeiYang 于 2019-3-4 20:18 编辑
全站设26个出入口，在全国所有在建和已投用的地铁站中，仅次于无锡地铁三阳广场站，位居全国第二！
这是洛阳地铁牡丹广场站在全国地铁站建设中的排序。
该地铁站的施工难度有多大？再看几组数据——
牡丹广场站长645米、宽84.4米，正常标准的地铁站一般长200米、宽20余米；
牡丹广场站总建筑面积13万平方米，主体工程开挖土方124万立方米，正常标准地铁站一般开挖土方量8万余平方米；
牡丹广场站支护体系复杂，围护桩总量2721根，正常标准地铁站围护桩平均不到300根；
…………
“根据测算，牡丹广场地铁站的施工量相当于10个标准车站。”市轨道交通集团相关负责人表示，牡丹广场站是我市地铁1号线和规划3号线的换乘站，也是我市目前所有在建地铁站中难度最大的一座车站。
牡丹广场地铁站，不仅是2条地铁线的换乘站，还集合地下商业、停车场、地铁主变电站等功能。由于周边密布商业区、大型酒店等设施，在该站周边地区配套设置了16个外接出入口，同时地面还建有10个出入口，在我市地铁系统中相当于一座枢纽站。
项目施工单位、中铁十九局牡丹广场地铁站项目负责人陈峰说，与他之前曾参与的北京、沈阳、长春等地的地铁工程相比，牡丹广场站如此巨大的工程量，在国内业界很罕见。
按照计划，2019年6月底地铁1号线要实现全线“洞通”，由于该站工程量比其他车站工程量多出许多，只能采取超常规建设模式推进实施。
陈峰介绍，牡丹广场地铁站为局部3层岛式车站，基坑开挖面积大、高度深，最中间的位置塔吊够不着，只能采用“坑中坑”开挖方式，由人工搬运各种材料，劳动量翻了几番。据统计，施工最高峰的时候，该站有1000余名工人同时在岗。
自2017年6月底开工以来，牡丹广场地铁站连续两年春节等所有节假日均未停工。2月26日，随着“牡丹10号”盾构机破土而出，地铁1号线上海市场站至牡丹广场站南侧隧洞实现贯通，牡丹广场地铁站的施工又向前迈进一步。
“今年，按照市委、市ZF城建项目攻坚部署，我们加派人员和机械，目前已经进入大面积主体施工期，完成总体工程量过半，比预定工期提前一个月左右，实现了‘开门红’。”陈峰说。
按照计划，牡丹广场地铁站5月底可以实现东西两侧的四个隧洞全面贯通，6月底前主体工程全部完工，具备铺轨施工条件，为年底“轨通”奠定基础。
陈峰表示，虽然任务十分艰巨，但所有参建员工从未间断攻坚，大家心中有一个共同心愿：“宁可汗水漂起船，不让工期拖一天”！（洛阳日报记者 李东慧 通讯员 马毓鋆）
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发表于 2019-3-3 21:18:21
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