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南京这些年的城建规模以及质量都相当不错，城市发展的方向也逐渐转向了长江两岸，而面对这样的巨变，对应的交通上就必须做出相应的改变与调整，因此跨越长江两岸的快速一环横空出世。
作为南京快速一环其中的几处关键点，南京长江五桥、和燕路过江通道、浦仪公路夹江大桥、油坊桥互通改造，这些大型工程的总体进展都相当不错，南京快速一环距离最终闭合已经不远了。
不过长江五桥通车后与扬子江大道却无法做到完全互通：
1、扬子江大道两个方向都无法直接上到长江五桥；
2、反过来，长江五桥也无法直连扬子江大道，继而前往河西中部或者未来的鱼嘴商务区；
3、同时通过绕城公路进入到江山大街隧道后，也无法通过扬子江大道前往未来河西的鱼嘴商务区。
（上图：蓝色为现有的匝道；红色为缺少的匝道）
老实说这就有点尴尬了，后期的交通可能会有很多不便。
这也意味着通车之后，来自南京长江以北的车辆，如果目的地是河西，那么就只能出江山大街隧道转上江东南路，或庐山路，等红绿灯不可避免。同样绕城下来后如果前往河西南的鱼嘴也只能采用类似的路径。
车流量较小的时候自然影响不大，但如果车流量较大，那么这几处路口势必无法应付过来。
江山大街两侧聚集着大量的优质就业机会
关注度很高的阿里巴巴江苏总部和小米华东总部都位于江山大街附近，目前已经成型的河西CBD更是直接与江山大街相交。不说将来，就目前而言，在CBD工作的人数就已经相当多了，早晚高峰，附近的车流量已经不小。
待到阿里巴巴建成后，未来前往这里上班的人数还会进一步提高，来自江北的年轻人自然也不会少。当地交通本就压力颇大，再与从长江五桥和绕城下来的车流量汇合，拥堵是可预见的大概率事件。届时，江东南路、庐山路以及中和路的交通压力可想而知。
同时江北新区的研创园规模也在持续扩充，如今已经十分接近河西新城科技园的体量。未来除了吸引江北本地的人口之外，对于江南同样具有很强的吸引力。
而河西到江北，同样也不能从扬子江大道直接上长江五桥，而只能从其他非快速路上到江山大街再进入长江五桥。可以说在不久的将来，江山大街隧道各出入口都将面临非常大的交通压力。
后期有无可能再进行改造？
河西江山大街属于地下工程，尤其是青奥地下立体交通，虽然并非完整的互通，但也已经是目前我国最大规模的城市地下交通枢纽工程。
再加上当地的地质条件特殊性，改造的难度不仅十分巨大，也没有足够的空间，因此后期改造几乎是不太可能的事情。长江五桥与扬子江大道的这次失之交臂，很可能就是永久性的错过。
好在，长江五桥在江心洲、以及江北分别建设了，葡园路、临江路、五里桥三处完整的互通立交，在未来很多年应该都能轻松应付当地大流量的交通。另外江南部分江山大街南端汇入改扩建中的油坊桥互通，未来通过长江五桥直接上到绕城公路（包括反方向）倒是可以做到无缝对接，整体流畅度还是相当高的。
未来，江山大街能否应付过来早晚高峰上下长江五桥或绕城的车流量呢，我们只能交给时间来评判了。 |
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发表于 2020-6-6 14:00:10
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