12月5日上午
备受关注的宁马高速公路改扩建工程
在项目现场举行开工仪式
标志着该项目前期工作已基本完成
正式进入施工阶段
计划建设工期为3年
预计2023年12月底建成通车
路线走向
该项目起点于皖苏省界处，顺接南京至马鞍山国家高速公路油坊桥互通至铜井镇（苏皖界）段扩建工程项目终点，向南与宁安城际铁路并行布设，之后下穿采石河路，上跨采石河及G4221沪武高速，经黄梅山戚山铁矿，于当涂县东上跨S445及姑溪河，沿大青山西麓山脚布设，之后继续向南上跨青山河及姑山矿铁路，于年陡镇东北设置年陡枢纽衔接规划的芜湖泰山路长江大桥，终点位于芜湖枢纽互通立交。
项目全长49.3公里（南京1.3公里，马鞍山39.1公里，芜湖8.9公里），总投资约71.54亿元。
改扩建方案
项目全程设计速度仍按100km/h和120km/h，全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，改扩建主要采用两侧加宽为主、部分路段单侧加宽的扩建方式。
其中，起点至马鞍山东枢纽互通段15.085公里，设计速度100公里/小时，整体式路基拓宽至41米；马鞍山东枢纽互通至终点段34.220公里，设计速度120公里/小时，整体式路基拓宽至42米。
建设规模
本项目设置特大桥3120米/2座，大桥1944.5米/8座，中、小桥292/7座；涵洞、通道172道。
设置互通立交8处，改扩建既有马鞍山北、马鞍山南、马鞍山东（枢纽）、当涂、太白、芜湖（枢纽）6处互通立交；预留年陡（枢纽）互通立交；完全利用芜湖东互通立交。
改扩建太白服务区；改建黄梅山隧道1座（采用原隧改路堑）；设置分离式立体交叉49座，其中，主线上跨分离立交8412.1m/40座，支线上跨1415m/9座。全线设置完善的交通安全、管理等设施。
工点路段改建方案
马鞍山东环路段
现状高速位于马鞍山市建成区，路段长约9.1km，布线空间局促，与既有宁安高铁及规划的巢马城际铁路并行，共用走廊。
受公铁并行间距的限制，本路段改扩建采用“左侧单侧加宽+右侧旧路改建利用”方案。
现状黄梅山隧道长530m，最大埋深约45m。双向四车道连拱隧道，设计速度120km/h。
受隧道现状问题、事故路段、通行能力、矿山设施安全风险评估等控制，路段改扩建采用“新建保通线+原隧改路堑”方案。
姑溪河至青山河路段
路段主要控制因素：姑溪河特大桥、青山河大桥扩建方式，青山尾矿库安全距离，大青山生态保护红线，采石风景名胜区青山片区，太白森林公园保护区，李白墓园及青山六朝墓群建设控制地带等。
路段改扩建采用“右侧单侧加宽+左侧旧路改建利用”方案。
宁马高速公路改扩建工程项目是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中明确提出要求加快推进的三条高速公路项目之一，也是马鞍山市等高对接南京的重点项目。 下一步，马鞍山市将积极做好项目实施的地方建设环境保障工作，与省交控集团一起共同推动宁马高速“四改八”项目建设，实现与南京高速公路路网的融合和提升。
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发表于 2020-12-5 12:32:54
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