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和燕路过江隧道自主盾构机春节不停工 为穿越长江冲刺最后100米。
2月14日，是辛丑牛年的春节大年初三，正是合家团圆的日子，位于南京和燕路过江通道的右线隧道里，我国首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水盾构机“振兴号”，正马不停蹄地全力向长江南岸掘进，为穿越长江冲刺最后100米。
目前‘振兴号’已掘进1878米，并在节前成功穿越江底冲槽浅覆土、断层破碎带等叠加层高风险地段，此段水深达79米，是全线水土压力最大的区域，存在冒顶、沉降、失稳坍塌等巨大风险。”中交天和和燕路过江通道项目经理李腾蛟说。
“春节不停工，保证今年3月份完成在江底最后100米冲刺，成功抵达长江南岸”李腾蛟说。为了保证施工进度，提高工作效率，激发员工作积极性，春节期间按200元/人.天标准发放补贴。
南京和燕路过江通道南段隧道工程是践行交通强国战略的一项样板工程,全长2976米，开挖直径15.03米,是全国首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江隧道。和燕路过江通道江底地质条件复杂，是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难、水压最高的超大直径隧道，因此也被称为“迄今为止长江上最难建的过江通道”。
但是，在设计之初就准备了应对一切风险的“工具包”，包括特制的刀盘、泥水分层逆洗、同步注浆、超前地质钻探和注浆等先进技术。
135米长的盾构机仅需3人操控，正常的掘进是按程序自动进行，他们只要盯着8块显示屏，如果参数有误才会改用人工操作。
盾构机头部的圆形刀盘由28组千斤顶向前推进，每组千斤顶的推力达880公斤，刀盘每向前推进几米就要停下安装一环混凝土管片，工作人员通过国际领先的智能化管片拼装系统，只需一个按钮，就能自动运输、抓举、拼装沉重的预制管片。
据悉，“振兴号”国产化率95%以上，国产常压换刀装置、刀具全状态监测系统、刀盘伸缩摆动装置的应用，不仅降低了制造成本，还将核心技术牢牢掌握在自己手中。 |
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发表于 2021-2-15 20:16:54
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