吐槽一下高新大道的问题

maling19830916

1、光谷中心城还未发展起来，武汉新城才刚开始就堵得一团糟，很难想象那边全部建成后高新大道的情况。
2、主道变辅道，辅道变主道，还有掉头车道，存在盲区事故频发。部分车辆入主道后需要立即变到最左侧车道左转，即造成拥堵，又造成事故。
3、14车道看着霸气，实则通过能力不如6车道的雄楚高架，通行速度还不行。

这是武汉的第一景观大道，全程建高架肯定是不行的，可以借鉴深南大道的经验来解决这些问题。
1、每个路口建高架或下穿通过，或是与之交叉的路建高架或下穿通过，来替代所有红绿灯。
2、整体高新大道还是主道单向4车道，辅道单向3车道景观大道定位不变。
3、过路口前，逐步加宽辅道（逐步取消主辅道之间的花坛）至单向4车道，辅道最左侧车道并入主道，完成直行功能，主道变为单向5车道，并高架通过路口。
4、辅道中间两车道负责左转和掉头，最右侧车道负责右转。
5、通过路口后主道最右侧车道汇入辅道（需要左转、右转的提前走辅道），主道变为单向4车道
6、辅道让出最左侧车道给主道，即提前将左转，右转进入的车流压缩为2车道，结合主道汇入的车道再升为3车道。

预期效果：
1、主道变辅道，辅道变主道，掉头盲区彻底解决，左转也无需一次横跨多个车道，安全隐患彻底解决。
2、中间为双向8车道快速路，通行能力翻翻，且速度提升两倍。
3、不影响景观大道的定位。

LZT971228

确实太堵了

lkxairockm9

盲区这个真的无力吐槽了，到底是什么样的人才会有这样的设计，**热线反馈过不了了之

ddmao

高新三路高架通车后，应该会好一些。

布拉德皮裤

记得之前有规划高新大道快速路的方案，后面好像是因为东湖高新为了省钱减少投入没有选择这个方案，现在来看，迟早都要做二次快速路改造，不然无解

ctrolz

对比经开的东风大道高架，高新大道真是无力吐嘈。修些华而不实的玩艺，只适合封路后让大**们通行时看窗外风景

maling19830916

ddmao 发表于 2025-4-7 16:45
高新三路高架通车后，应该会好一些。

1、双向6车道的高新三路高架通车了，双向8车道的武黄高速也通车了，武鄂黄同城，自己会不会堵车都很难说。

2、光谷中心城、武汉新城、光谷科学岛每年都有好多企业竣工，也有好多的人口定居入住，车流量只会越来越多。

3、即便能分流部分车辆，也仅能保证通车的那两年有所缓解，往后还是会越来越堵。

海拉尔的绿皮车

又宽又堵，矛盾体的BUG~

samknight

坐等高新三路高架给高新大道减负，路网在建本就还不完善，所谓的深南大道红绿灯也多，也是靠平行的滨河大道，北环大道快速路减负

Pjanic

在一个平面上修建主路辅路
就算你是16车道照样堵车，这是无解的
你看看北京成都就知道了，再多车道一样堵死
唯一的解决方案就是立体交通，全程高架桥互通立交
但是这样就会摧毁了景观大道
还有一个办法就是高新三路来缓解交通

卡卡的爸爸

道路太宽，实际上更堵，最优的解决方案是增加毛细血管的数量。这也是为什么大部分人感觉在武汉老城区开车，看似道路不宽，但是还不是很堵的原因。另外，对比成都的天府大道，越宽的路，对于从内侧开到外侧道来说，困难增加了，风险增加了，所以，堵车就成了必然

xoxo01

高新大道盲区这个问题已经很多人指出过，没进展

white125

盲区这个有问题，的确应该改，个人觉得绿化带过宽，人行道过窄问题很大。

至于堵，原因就是单纯去那个方向的车太多，三环还没红绿灯呢，过去还不一样堵。还有一个老生常谈的原因不多说。

但我还是始终觉得高新大道可以做几个跨路口高架，但不适合快速化，有些人思维定势，就觉得高新大道这种地方就该开车一路通畅直插到底，最好红绿灯都没有，否则就不正常，实际上那一段本来就规划为东湖高新的中心，它更该类比为武昌的珞喻路，它本身周边就聚集了很多重要项目，它不该是让你“快速通过”去葛店的，它本身就是让你“到达”它两侧的某个地方的，我走了很多次，没感到比市区差多少。

至于快速进出的功能还是交给高新三路和13号线吧。

myway1943

某国企的杰作

Nicholas_Zhou

高新大道还有个问题就是路口导向设计，经常一条路开着开着就变成左转了，但是同一条道下一个路口也可能是直行。既然**绿化带那么宽就应该利用起来，对于大部分交叉口，保证主路所有车道的直行，向左使用绿化带空间偏置左转道。