日本城市的商业基本围绕地铁站，火车站布局

lzlzlzbaby

1.这次到北海道札幌旅行，是从上海浦东机场出发的，非常不便利，从宜兴到无锡硕放机场只要1个多小时，但是到浦东要3个多小时，加上值机，家庭旅行，不得不先住浦东机场去。
还是希望无锡未来能开通到日本更多城市的航班。像福冈，札幌等旅游热点区域。去年我是从硕放机场去大阪的，真的非常方便。我觉得日韩，特别是日本，去旅游，购物，读书，甚至置业的无锡人真的很多。还有商务往来也很多。无锡也是日资高地。

2.我喜欢建筑密集的城市，基本国内的老城区，建筑密度才能和国外城市比肩。这样的城市布局，让你在城市里面随便走走，逛逛都非常方便，在札幌市内，基本不用开车，打车。公交，地铁完全够用了。札幌不过是100多万人口的小城市。地铁也才3条。而且建筑密度高的好处是，很多时候真的压马路，走走就行了。就和无锡市老城区一样，你从一个商场到另一个商场，走走就行了。很多住宅和办公楼挨在一起，都是提高了运行效率。

3.日本的城市，该城市化的地方，都是建筑，不搞什么绿化，该绿化的地方，基本都是绿化，不搞建筑。自然是自然，人居住的地方就是人呆的地方。虽然城市没有绿化带，特别是马路上低矮灌木绿湖带，不影响日本城市街道干净整洁，空气清新。

4.无锡火车站据说初期是按照日本火车站设计的。日本每个城市的火车站，都是商业中心，大阪的，京都的，包括札幌的。一下火车站，就是商场围绕。也是上下班人员的中转中心，他们在火车站附近的商场购物，吃饭，然后做火车，或者地铁回家。札幌火车站连着的就是大丸百货。当然，百货这个业态，在国内日渐凋零。但在日本，线下商业还是非常发达。

5.100多万人口的札幌，挖出了巨大的地下空间，也让我比较震惊，从火车站地下，一路可以走到市中心。地下空间非常大，相当于在无锡火车站地下修个通道到三阳广场。一路上有几十个通道通到上面的建筑大楼。这就是建筑高密度的好处，提升地下空间利用率。提升通勤效率。下班的时候，可以看到整个地下通道都是行人。


6.我觉得任何国内城市的新城区都没什么好逛的，而且你也根本走不动。也没内涵。围栏大小区，宽马路，超宽绿化带。就不是为行人和公共交通设计的。全国的新城区，市府大楼+新小区+大马路+几个商业综合体+几个新学校+新医院+新银行大楼的等，基本都差不多。这么建设的好处是，速度快，基本每个城市10年内盖出一座新城区。

mixedup

国内喜欢摊大饼式城市扩张，土地利用效率低下，良田浪费严重
LD政绩吃饱饱，底层牛马卵皮吹得震天响，大家都有光明的未来

suiyue068

生育率不到1.2的东亚内卷地区就不用拿出来说了。中国要学的必须是美国，核心区高楼大厦，大部分人住低密house + 快速路开车出行 + 高度绿化才是符合人性的。怎么还越活越回去了

飞云追月

mixedup 发表于 2025-9-15 17:00
国内喜欢摊大饼式城市扩张，土地利用效率低下，良田浪费严重
LD政绩吃饱饱，底层牛马卵皮吹得震天响，大家 ...

土地是公家的啊，怎么豪华怎么来，最后变成一个个只适合开车的新城

toycity2

楼主又精日，又看不起上海，啧啧

poppy511

所以我虽然居住在上海，但从来不去浦东。特别是什么陆家嘴，过个街，像翻座山。