本轮地铁建设收紧，个人认为济南是受影响最大城市，没有之一。

10jqka-6 · 发表于 6 小时前

不同于赶上上一波红利的城市，市区密度和城市框架已基本完善。济南二期才刚拉开框架，三期本该是进行加密优化的关键一期，就要被政策卡住了。

目前所谓济南地铁建的快，只是自己和几年前的自己比罢了。
受制于现在财政紧张等因素，一期2号线和二期4号线通车间隔了4年，二期批复到4号线试运营用了5年。这跟几年前的青岛郑州合肥这些比根本不算快的。

目前来看，二期27年全部建成通车的话，保守估计从27年开始五年起步的时间，济南没有地铁新线开通。

Curitisc · 发表于 5 小时前

再看看，五号线客流和周边人口肯定是符合要求的

大黄蜂带我飞 · 发表于 5 小时前

明白人。
以前是只要上报规模合理，国家批复了可以慢慢建，所以很多同档次已经报批3轮。济南是刚要谋划第三轮，就被新政卡死了。按照新政，济南三期恐怕不会超过50km。

10jqka-6 · 发表于 5 小时前

大黄蜂带我飞发表于 2025-12-19 15:24
明白人。
以前是只要上报规模合理，国家批复了可以慢慢建，所以很多同档次已经报批3轮。济南是刚要谋划第 ...

而且再加上之前还可以钻市域铁路的空子，打着这个旗号修地铁

jidong · 发表于 5 小时前

本帖最后由 jidong 于 2025-12-19 15:55 编辑

集中精力搞好快速路网，为下一步自动驾驶技术成熟后的新交通业态做准备吧。
大胆展望一下：自动驾驶成熟，去掉了司机这个最大成本，对大部分人来说打车成为最优选择，大部分家庭不再拥有私家车。结合基于人工智能和大数据的算法优化与模式创新，网约车会使打车的成本不再明显高于公交车和地铁，而舒适性和点对点特点将使其竞争力远超公交和地铁。公交和地铁客流也大幅萎缩。
届时，快速路网是否发达才是一个城市内在竞争力的最重要交通因素。

此贴留在这里，让时间来验证吧。

10jqka-6 · 发表于 4 小时前

Curitisc 发表于 2025-12-19 15:21
再看看，五号线客流和周边人口肯定是符合要求的

三期的关键不是建还是不建。而是建多少km？什么时候开始建？

放在以前，济南三期甚至能再批个150km，投资额达标了立刻就能上报下一期，二期结束后三期几乎能立刻无缝衔接的开始干。

而现在呢，5号线报批是问题不大，但包括5号线在内的三期，一共才能批下来几十km？况且还得等二期运营后全网的客流强度指标达标，好了，这才只能刚刚开始上报，层层审批、修改、论证，晚的时间不是一点半点。

10jqka-6 · 发表于 4 小时前

jidong 发表于 2025-12-19 15:54
集中精力搞好快速路网，为下一步自动驾驶技术成熟后的新交通业态做准备吧。
大胆展望一下：自动驾驶成熟， ...

哈哈，关键是济南的快速路网也是一言难尽啊，落后同级城市也不少，里程也不好看
（有杠我的人先去查查快速路和高架的区别哈）

chenkb · 发表于 4 小时前

现在已证明地铁与保泉不矛盾，客观障碍已消除，剩下的什么各类指标条件完全是主观的。若省里力推，利用什么补短板、黄河战略、都市圈、哪怕诉诉苦山东1亿人有多少地铁啥的，从哪开个口子事情都有浮动的余地，这要看地方智慧和上面的态度。
不要以为之前其它城市是钻空子，到底算地铁还是市域专家都是傻子看不出来吗，同不同意都有主观因素。

xuaosen · 发表于 3 小时前

至少把5号线，10号线批下来吧，否则太难受了

jidong · 发表于 3 小时前

10jqka-6 发表于 2025-12-19 16:02
哈哈，关键是济南的快速路网也是一言难尽啊，落后同级城市也不少，里程也不好看
（有杠我的人先去查查快 ...

任重而道远，先发现不足，承认不足，再奋起直追

SeizeTheDay · 发表于 2 小时前

chenkb 发表于 2025-12-19 16:27
现在已证明地铁与保泉不矛盾，客观障碍已消除，剩下的什么各类指标条件完全是主观的。若省里力推，利用什么 ...

省内的事可以用这一套山东思维去推，现在地铁审批这是全国的事，几十个城市都在那等着，不是请客吃饭能解决得了的。
在昨天举办的第20届中国轨道交通发展高峰论坛上，中国铁路设计集团有限公司副总工程师在分享《城市轨道交通十五五规划发展展望与思考》时提到：仅剩7座城市符合上报新一轮轨交规划条件。

aiaiaiaiaiai · 发表于 2 小时前

说白了就是以前发展思维固化和钱的问题，什么保泉全成了“理由”造成现在的局面，绝对属于对不起市民，知耻后勇即使再难也加把劲吧

时风勇 · 发表于 17 分钟前

谢某堂、两块烂姜、孙述涛之流荼毒山东十多年，真是贻害无穷