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本帖最后由 保定东站 于 2012-12-14 18:59 编辑
■核心提示
出了隧道就过桥，过完桥还是隧道
“张石”涞源至涞水段桥梁、隧道连成串
在张石高速公路保定段中，涞源至涞水段尤其显得与众不同。由于大部分地处山区，这一段路中桥梁隧道的比例高达31.7%，部分路段的桥隧比甚至超过60%。桥梁、隧道连成串是这段高速公路最鲜明的特点。
“涞源至涞水段有个特点：桥梁、隧道数量多，间距近，落差大。”张石高速公路筹建处工程科的郝志祥科长告诉记者，涞源至涞水段的路线大多是从山中穿过，19座隧道双幅累计长度为43.409公里，96座桥梁双幅长度累计达18.99公里，桥梁隧道的比例高达31.7%。
“像涞源浮图峪隧道群，连续6个隧道都很近，最近的两个隧道间距仅几十米。”郝志祥说，“而紫荆关-云蒙山隧道群不仅间距近，落差还很大。”据郝志祥介绍，紫荆关的1号至5号隧道，及云蒙山的1号至3号隧道等8条隧道组成的隧道群中，最短的隧道有500多米，最长的两条都有4000多米。由于山势险峻，8条隧道的落差很大，有3个隧道落差超过了200米。
除了隧道，深山之中起高桥也是张石高速涞源至涞水段的一大看点。“像这一段的团圆特大桥，几十米高的大桥架在山中，挺壮观的。”郝志祥介绍说。
建设工期历时6年多、全长287.75公里的张石高速公路保定段，目前已全线贯通。其中，“张石二期”涞源县城至易县西陵段的辅助设施正在加紧完善施工，近日将正式通车。这条高速公路是河北省规划的“五纵、六横、七条线”公路主骨架中“纵5”的组成部分，也是我市交通局做业主的首条高速公路，因其路线长、施工难度大、途经我市11个县（市）而广受各界关注。张石高速公路保定段全线通车后，从保定市区到涞源县城高速车程不到两小时，比沿112国道、保涞公路去涞源缩短一个多小时。
□文/记者米冬冬 贾祎玮 通讯员 邸进 唐烁 摄影/罗大庆 郭诚 制图/米欧仁 吕茜
“张石”创保定境内高速公路长度之最
工期长——前后历时六年多
由于路线长、施工难度大，张石高速公路保定段分两期建设。其中，一期工程涞源至曲阳段（双向六车道）及密涿支线（双向四车道）全长161.5公里，沿线设有10个收费站、5个服务区和1个停车区。2006年7月开工建设，2008年11月20日通车运营。
二期工程涞源至涞水段（双向四车道，其中与荣乌高速公路共线段9.1公里为双向六车道），起于涞源县伊家铺村北，共设涞源北、涞源南、涞源东、紫荆关、西陵、易县等6个收费站，1个张保界临时主线站，涞源北、涞源东、易县等3个服务区，全长126.3公里。
由于张石高速公路二期工程地处山区，按规划分两阶段施工。其中，张保界至涞源县城段长33.6公里，2007年8月开工，2010年10月25日建成通车；涞源县城至涞水段93.1公里于2009年3月开工，西陵至涞水互通26.4公里已在2011年12月26日通车运营，涞源县城至西陵段66.7公里近日将建成通车。
自2006年7月张石高速公路一期工程开工建设，到全线通车，共历时6年多。
以人为本，“张石”开辟景观路
张石高速公路沿线旅游资源丰富，整条高速公路建设中彰显了“以人为本”的设计理念，致力于将这条路更好地融入自然生态环境——
建设者们将废旧轮胎胶粉改性沥青这种环保材料应用在高速公路建设中，提高了沥青的品质，减弱了交通噪音，避免了路面老化，降低了路面维护费用，还增强路面的弹性，提高行车的舒适度；为降低建设期和运营期高速公路噪音对周边环境的影响，保证沿线群众的正常生产生活，张石高速公路安装了声屏障，涉及涞水、满城等5个县10个建制村，在全市高速公路建设中堪称首例。即将全线通车的张石高速公路，将向世人展现“人在车中坐、车在画中游”的美好画卷。
路线长
——总长287.75公里
张石高速公路保定段位于我市中西部，路线起于涞源县伊家铺北的张保界，途经涞源、易县、涞水、涿州、高碑店、定州、徐水、满城、顺平、唐县、曲阳等11个县（市），止于曲阳县晓林镇西保石界，路线全长287.75公里，其中主线长261.798公里，密涿支线长25.952公里。
这条高速公路概算总投资达193亿元，全线按四、六车道两种标准建设，全封闭、全立交，设计车速分别为80公里/小时、100公里/小时和120公里/小时。 |
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发表于 2012-12-14 18:56:25
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