年末的保定东站要上演奇观了

nanoeuro · 发表于 2012-12-23 16:59:17

本帖最后由 nanoeuro 于 2012-12-23 23:33 编辑

万事开头难，高铁揽客难。

新年假期是个客流高峰，高峰的客流不知道有多大，那肯定是相当大。

具体多大暂且不表，高峰之前的波谷有多深，现在基本有了眉目，依据就是12306的余票。

26-27号，西安北-北京西，郑州东-北京西两列高铁都是从人流密集地区开来的，为照顾保定特意预留大量票源
特等-一等-二等 10+55+88,具体数字确切的不知道，不过这余票数据一直到30号都基本不变，可以推想就是预留票。

那到底有多少人买票上车？确切的说，要到当时去看才知道，这里只能预估，根据已经卖出的票预算：

这个数字是：小于等于10！

其他车次，凡是下午的余票都是大量-按预留比例算巨量。
这样客运从短途看是相当亏损-不过从长途和节省的货运能力看，是战略上赚局部战术上亏。

保定东站实现了一个奇观：旅客比站台工作人员少，比厕所提供的位置少，乘车环境实现了飞跃

十分欣慰。[/size]

但愿是再也见不到的场景。

等晚点列车，烦，见到这么多人一起等，也就不那么烦了。

云端的神殿 · 发表于 2012-12-23 17:02:33

回复 1# nanoeuro

分析的真好。。。学习了。。。{:5_122:}

maopop · 发表于 2012-12-23 17:14:23

高铁最合适得距离就是中途不远不近得那种才最有优势。。。

tt0326 · 发表于 2012-12-23 17:15:23

车站分开建的劣势这样就显出来了，高铁一般都是应急用的，买不到票或临时很着急的是主要客户，在一个车站，赶不上普速可以换高铁，但分开建，就限制了，最终导致客流稀少

nanoeuro · 发表于 2012-12-23 17:22:21

车站分开建的劣势这样就显出来了，高铁一般都是应急用的，买不到票或临时很着急的是主要客户，在一个车站， ...
tt0326 发表于 2012-12-23 17:15

客流稀少的原因很多，保定分开建车站是必要的，反之放在一起保定没那个权力。但愿客流稀少，能通过市政配套改善，运力大于客流，现在就是个奇观而已，以后就恢复正常，高铁上座盈亏比例咱不知道，坐满了一定是挣钱的，对不？所以建议最后关头卖特价票，不亏就行了呗。我觉得30块钱就够保本了，可惜tdb宁可空着，也不肯特价一下子，死心眼儿。

nanoeuro · 发表于 2012-12-23 17:24:26

高铁最合适得距离就是中途不远不近得那种才最有优势。。。
maopop 发表于 2012-12-23 17:14

个人直觉：铁道部特需个二级代理，特价拼团，团购一下，保定-北京来个30块高铁团购。

新的商机啊。

SeanHuo · 发表于 2012-12-23 19:28:08

主要还是配套设施跟不上，周边过于荒芜。

maopop · 发表于 2012-12-23 20:06:40

回复 6# nanoeuro

还真别说挺靠谱。。。

nanoeuro · 发表于 2012-12-23 20:09:17

回复 nanoeuro

还真别说挺靠谱。。。
maopop 发表于 2012-12-23 20:06

得靠，相当的靠---------兄弟知道跨洲的航班是这么弄的。

1662 · 发表于 2012-12-23 20:16:05

分析的有道理，不过高铁这玩意跟动车一样，我记得动车07年开通时，也是门可罗雀，几次到车站买票时都听到前面的乘客大声提醒售票员“不要动车”，现在情况应该变了很多（当然老站动车没了），高铁也会有一个从难以接受到习以为常的过程，就跟房价一样。真心让我痛苦的是东站的位置，这个无法改变。

云端的神殿 · 发表于 2012-12-23 20:19:48

回复 11# 1662

老班长分析的有理。。。大众需要个适应的过程。。。

sirbota · 发表于 2012-12-23 20:25:57

别的地应该也是这样吧

HBU_David · 发表于 2012-12-23 20:53:13

回复 11# 1662

同意这个看法，时间问题，两年后可以再看看东站客流{:5_121:}

云端的神殿 · 发表于 2012-12-23 20:55:15

东站肯定人流如织。。。。谁不想快啊。。。虽然哥们穷但也要做。。。好比苹果贵但你看街机了。。

morningsun · 发表于 2012-12-23 20:57:00

人们都还不知道呢。。

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