转红网网友佛心如我的长厦铁路分析，精彩有理有据，可圈可点

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第一篇：浏阳需要一条铁路的要求不过分

这几天，红网关于渝长厦的走向问题的争论是你来我往，激烈程度不亚于巴以何谈。路线之争，主要是围绕长沙以东的走向，大家基本形成了这条铁路经过长沙，至于长沙以东就成了焦点，形成了三个派别，一 过浏阳派  二  过醴陵派  三 沿湘赣边界湖南一则南下派。
醴陵派的观点是，经过醴陵可以不要再修铁路直接与杭长线并轨，可以省下数十个亿的资金，同时从醴陵分叉杜绝江西萍乡成为枢纽的可能。首先说并线的问题，高铁追求的是速度与时间，如果并线必将影响到通勤的流畅性，好比高速公路，当很流畅的通行的时候，强硬的加塞一些车进去，势必降低本来的流通性增加流通时间，这与高铁的追求是背道而驰的。所以说并线，长远来看不但不能节约成本，反而是添堵增加运行成本。一并线而且只是并这醴陵长沙区间，好比肠梗阻，让长厦，杭长为了这一泡尿远的地方改变调度，损害的是全民利益。把杭长，长厦的流通性都降低了，这不是一个好办法。高铁共站不是问题，共线却是大难题。至于说到杜绝萍乡成为枢纽，这是典型的地方主义保护思维，这一点在下面再详细分析。
     对于第三派，其所主张的观点其实无需反驳，持第三派观点的是一种自私自利的作法，渝长段是东西走向主要在湖南境内，连通了武陵片区，洞庭湖生态经济区，长株潭两型社会试验区三大国家战略区域，湖南的利益几乎已经是最大化。而第三派主张从衡阳再差赣州，这样的想法是把湘南产业转移承接这个国家战略也连通，理想是美好的，但有没有想过邻居江西的利益最大化？你让这条铁路在湖南东西走一遭 然后南北跑一趟，湖南倒是吃到肉了，江西则汤都没得喝了？不久前，国家通过了罗霄片区的原中央苏区的扶持计划，就是江西不考虑国家也会考虑这条铁路对中央苏区的重要性。所以说，第三派的观点基本上站不住脚。
    现在分析从浏阳经过的才是湖南 江西利益最大化的双赢，现在的区域经济是合作大于竞争，双方利益的共赢才是两省确定路线走向的基础。很多人已经说过，浏阳是湖南第二经济强县，有5000平方公里的地域面积，有140万人口，至今还没有铁路，所以需要铁路，这是充分条件但还不是必要条件。
    首先从宏观上看，长沙要做大，必须让长沙成为中国南方的高铁枢纽，凡是绕开长沙的作法都是在消弱长沙的枢纽地位。长沙之所以比不过武汉，就差在交通的便利上，武汉因为有长江，在铁路不发达时期成就了现在的地位，但现在航运的影响下降，铁路就成了壮大城市的关键。长沙应该参照武汉的作法，在长沙范围内多设立几个高铁站，好比武汉的 武昌 汉口 汉阳。渝长厦给了长沙这次机会，长沙完全可以依托这次机会在宁乡，开福区 浏阳设立车站，凡是有车站的地方势必有人流，有了人流，物流业会跟上，势必建设配套设施，这有利于拉开长沙的城市骨架，做大做强长沙。长沙太小了，要打造国际大都市就必须拉开骨架，吸引人流物流信息流的汇集，而高铁枢纽恰恰给了这个机会，有什么理由不把握住？有人会说长沙吸血，这恰恰是愚人之见，北面的武汉没有吸血？西边的成都不吸血？武汉发展了多少年，长沙文夕大火几十年才恢复正真发展了多少年？武汉它是吸血已经壮大了，才反哺其他地市，长沙还未羽满能飞，等城市飞起来了，难道不反哺其他地市？不要跟江苏，浙江去比，他们有国家的大力支持以及政策倾斜，咱们湖南没有他们那样的历史条件和区域条件，只能靠一个带头大哥先撑起来，吃大锅饭咱们谁都要饿肚子。
    长沙强 则湖南强；浏阳强，则长沙强。翻开地图看看，浏阳的面积占了长沙的一半，不做大浏阳，长沙就只有西边的一条腿走路，走都走不稳，还怎么带领大家一起跑？长沙的强大，浏阳是关键，而浏阳的强大取决交通的便利，浏阳是长沙向东的桥头堡，只有桥头堡足够的坚硬，长沙这座桥才不会被洪水冲破。但浏阳是山区，有着自身的劣势，里面的人出不来，外面的人进不去，窝在里面怎么发展？难道长沙打造千万级别的城市，人都挤在浏阳以西的土地上，让浏阳种田算了？浏阳靠着打通一条破烂的319国道，敢为人先，自力更生成为全国50强，于是现在浏阳才有三条高速通过，打通了长沙向东连接长三角的大门。现在长厦来了，就更有理由经过浏阳，为长沙连通海西，也为湖南连通海西。有人说，走醴陵难道不一样？目前来说，醴陵的经济实力与浏阳不在一个等级上，醴陵还不具有协助长沙强大的条件，而浏阳有这个条件。
   首先 浏阳的GDP是1000亿级别，财政是100亿级别，说灌水也好，说财政不匹配也好，但现在的无论客商还是政府官员看一个地方的经济还是看GDP，浏阳有6000多家企业，规模以上企业800多家，产值过亿的200多家，这种水平不亚于一般的地级市，浏阳有七大经济板块，十个支柱产业，有全球最大的烟花基地，有中西部最大的生物医药基地，而唯一能与之抗衡的只有上海张江，有中南地区最大的花木基地，有中部最大的手机配套产业基地，有国家两家国家级机械再生产基地中的一家，另一家在江苏张家港。浏阳今年铺排的项目投入有260亿，而且会在很长时期内保持这种高投入。投入的背后是项目的增多，项目增多必须要有人来支撑。人流量的增加必然带来交通的压力，同时如何吸引更远的地方人也成了一个问题，解决这个难题还是靠交通，靠铁路。比如义乌，也是一个山区县城，但人家有全球最大的小商品市场，有130万外来人口，是怎么做大的？人家有机场，有铁路，这样长途运输工具，发展外向型经济。浏阳的进出口额在2013年超过湖南8个地级市，在这种成绩的情况下浏阳更有理由打开长三，海西的通道，吸引八方客商来投资兴业，壮大长沙的东翼。浏阳要吸引人口，一是自身的强大，二是交通的便利，现在长厦来了，对浏阳绝对是个杠杆。浏阳的知名度提高，经济增强，必然会吸引外来人口，对于长沙的做大做强有着关键性作用。
    长厦不但要在浏阳设站，而且还要设两个站，在金阳新区设枢纽站，留出长九场地，可以叫长沙东浏阳西站，方便浏阳北区，西区，工业园区，平江县的出行。在浏阳城区与大瑶镇之间设区间站，叫浏阳东站，方便浏阳南区，东区，城区的出行。浏阳的经济重心在北区，在金阳新区设站，一能方便当地百姓的出行，二能方便客商的往来，三能提升新区的城市化水平，为长沙城市往东铺排建立东中心夯实基础。设浏阳东站，主要考虑浏阳的地形情况，浏阳北区与东区，城区，南区之间有一条南北走向山脉，如果这三个地方的人要到金阳新区坐车等于翻山越岭，为了节省时间 提高出行效率，为何不在城区与大瑶镇之间设站？况且大瑶作为浏阳经济重镇，建设水平不比一般的县城差，而且作为全球最大的烟花市场所在地，为全球的客商提供便利的交通也是应该的，极大的提高人流物流信息流的汇集，再者也是加强辐射湘赣边界的一个举措。不是有人怕萍乡成为枢纽嘛，设立浏阳东在一定程度上动摇了萍乡枢纽的地位。就目前来说，浏阳南乡去长三去海西大多从萍乡搭乘火车，一旦浏阳东设立，还会舍近求远去萍乡坐车么？长厦在萍乡设站，从形式上看，不错，是枢纽。但从经济上看，顶多也就是一个中转站。萍乡西边是长沙啊，萍乡还在长沙的辐射范围，你们觉得去萍乡的人多，还是来长沙发展的人多？对比浏阳萍乡，浏阳的经济实力很多指标还强于萍乡，所以萍乡一直在经济上采取“脱赣入湘”的作法，萍乡离南昌近，但离长沙更近，今年萍乡在打造湘赣开放型经济试验区，为的就是在经济上融入湖南。打造这个试验区，萍乡主要对接的是长沙，而不是株洲，对接长沙主要是对接浏阳，而不是醴陵。醴陵的产业基础，经济腹地，对外吸引力远远没有浏阳那么大。长远来看，萍乡就是一块湖南在江西的飞地，将是湖南3+5的重要组成部分。目前萍乡不具备成为成为真正意义上高铁枢纽的经济实力，经济吸引力。长厦过浏阳，是浏阳的区位优势决定的，这个优势不仅仅只是地理上的，还是经济版图上的，经济基础决定上层建筑，经济实力掌握话语权，经济影响力决定经济辐射，目前在湘赣边界只有浏阳有这样的实力，让浏阳成为县域经济的领头羊，壮大长沙，反哺湖南，有何不可？再者，我们应该支持长厦从萍乡分叉南下，到赣州然后到厦门，这样的好处在于，这条线上的江西城市到长沙比到南昌便利，人都是趋利性的，既然长沙比南昌提供的更多吸引力更大，这些城市的人是宁愿跑长沙还是到南昌？我敢说长厦一旦从萍乡南下，长沙不但是湖南的省会，还是赣西的省会。长沙吸血吸到江西去了，我们干嘛不乐意去做？当然这个不能明目张胆的去说，毕竟还要顾及到江西方面的利益。
     浏阳，世界烟花之都，一条浏阳河，世界有名，全国闻名，在湖南，浏阳就是一张名片，很多外地人都是莫名而来，加上经济吸引，数万的外地人在浏阳安家。同样浏阳旅游资源丰富，去年接待游客1000万人次，旅游收入100亿。我想还有很多很多的人想来浏阳游玩，来浏阳工作，但考虑到路途遥远，连铁路都没有，接搁置了。如果长厦从浏阳经过，在萍乡与沪昆互通，这样长三的人们到浏阳不是很方便了么？长厦又连接重庆，重庆，成都的人们来浏阳不是方便了么？长远的长九在浏阳交叉引入长沙南，那么华北沿海，西南，中南的人们来浏阳不方便了么？同样，西长在长沙北与长厦连接然后引入长沙南，那么西北的人们来浏阳不是方便了？没有铁路，浏阳每年都能吸引1000万人，等铁路通了浏阳会没有人气？会愁不能夯实长沙枢纽的地位？有人说，经过浏阳要多投资100亿，100年都收不回成本，难道这种人只让火车在浏阳段跑？铁路的主要目的是出行，是促进经济，盈利才是次要。再说考虑盈利，要看整条铁路，而不是其中的一个区间。说句自私的，即使这条路经过浏阳不盈利，但亏的是铁道公司，获利的是长沙，是湖南。我们应该跳出湖南看湖南，不要用内陆思维来思考这个世界。内陆与沿海的差距其实就是思维的差距，我想现在徐书记，杜省长，不会用内陆的眼光来看这条铁路，毕竟人家都是沿海过来的。

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有人说浏阳是湖南富裕地方了，要把铁路让给其他县市。这是什么道理？人家江苏的张家港也富裕啊，可是人家目前也在规划建铁路，是不是义乌已经富裕了就要把铁路给拆了？浏阳的富裕不是靠天上掉馅饼，也不是靠长沙，而是靠浏阳人民自己。对于长沙，浏阳并没有多大的归属感，像是同床异梦的夫妻，这是历史原因造成的，长沙要负重要责任。在1993年之前，浏阳还是全国贫困县，即使这样长沙还是从浏阳挤财政给长沙宁乡两县，根本不管浏阳的死活，修全省第一条高速的时候，长沙也只修到长沙县与浏阳的交界处，是浏阳人民自己以敢为人先，自强不息的精神自己筹钱，自己出力硬是打通了蕉溪岭隧道，修了几十公里的连接线，才有了浏阳从此走出山窝窝取得第一的经济腾飞，至今长沙与浏阳之间还没有一条免费的快速通道，而宁乡的金洲大道已经开通几年了，前几届的长沙政府很好顾及到浏阳，浏阳与长沙的关系也不冷不热，而且有人喊出脱离长沙的口号，就是现在浏阳人在外地都说自己是浏阳人，而不说是长沙人，毕竟浏阳有浏阳的自豪，在外面浏阳的名气不比长沙弱。去年长沙换了书记和市长，发现长沙少不了浏阳，于是重视浏阳了，才在今年提出修金阳大道与南北横线，这是几十年来长沙给浏阳最大的付出。1997年一群浏阳人怀着东拼西凑的1600万元，在洞阳的一片荒山野岭摸着石头开山，从县级工业小区，市级工业小区，省级工业园，进过十几年成为了国家级经开区----中西部最大的生物医药基地，湖南的硅谷，于是有了浏阳经济更上一层楼。不要说长沙把很多企业转移到了浏阳，其实没有，三一在宁乡设厂，在长沙县设厂，但就是没在浏阳。浏阳的工业绝大多数都是自己引进来或建立的，比如蓝思，蓝思的老板当年第一选择是湘潭，然后是宁乡，但到了湘潭，宁乡的招商部门，看到他们夫妻俩像农民工一样，就找个办事员随便打发了，然后他们来到了浏阳却是另一个感动---工业园管委会的主任亲自接待，于是就有了浏阳的蓝思，在浏阳凡是有项目意向都是又主任亲自接待，这样的低调何愁引不来凤凰。去年城镇居民可支配收入过30000,农村居民可支配收入达到24000，这在全省是顶尖的。浏阳的富裕，浏阳人民的富裕是靠自己双手取得的，浏阳强在乡镇，乡镇富裕所以农村富裕，浏阳人敢拼敢闯，浏阳人把烟花做到世界各地，浏阳人把蒸菜做到全国各地，浏阳人把花木做到全国各地，浏阳人把架管做到全国各地......每年为浏阳带来收入数十亿，浏阳人能不富吗？有个叫柏家镇的小地方，花木一年的产值30个亿，当地的农民好多都是开车宝马，奔驰去自家的地里干活。在浏阳市区，宝马，路虎都成了街车，在农村十几万的车随处可见，在浏阳平均五个人就有一辆私家车，这是浏阳的富裕，但都是靠自己勤劳致富，浏阳企业95%是私营企业，国企少得可怜，所以才藏富于民。反观株洲，湘潭，在民国时期就指定为工业基地，建国后更是倾全国之力打造的工业城市，国家给了那么多，为了一条却反来指责民企起家的浏阳，这是什么道理？浏阳虽然只是县级市的称号，但有着地级市的里子，湖南没有什么理由于浏阳而不顾。一直在红网很少见到浏阳人，因为浏阳人低调，只是因为梦想一条铁路才来与大家辩论，但大多数浏阳人还是以礼待人，以理说事，很少有浏阳人出口成脏，倒是有些兄弟县市恶言恶语，这难道是一家人的作法？浏阳人热情，浏阳人自信，浏阳人自有浏阳人的气度，自古以来都是如此！浏阳不会像别人一样要做湖南的“义乌”，湖南的“张家港”，浏阳只做湖南的浏阳！  
    还有，真不要说长沙吸血，全省三个综保区，一个给了衡阳，一个给了湘潭，一个给了岳阳，岳阳现在还有了一个整车进口口岸，之前还有一个北斗试验区，当时全国就三家地级市。 看看长沙有什么？就一个两型社会试验区，别忘了株洲，湘潭也有份。前不久，国家还批了洞庭湖生态经济区，长沙就一个望城区在里面。难道这些长沙想争还争不到么？不是给了你们兄弟地市？总没有给湖北，江西吧。就在这两天，省长在会议上提出要尽快让长株潭科技创新示范试验区和国家级湘江新区获得批准，在这种情况下，兄弟地市更应该支持长沙，而不是拆长沙的台。再说科技创新示范区创建成功，也有株洲湘潭的份，国家级新区也有你们的份，你们也要理解一下长沙。除了两型社会，长沙现在有什么真正意义上的国家战略？前不久还是省了给浏阳批了一个可持续发展试验区，这只是省级的，还要四年以后才能去申请国家级的，这是为了什么？这是为了壮大长沙的东部啊，因为湘江新区一旦获批，长沙的河西将有很大的国家政策，而河东难道就靠着几个经开区？河东走的路只能是打造航空港，高铁新区，才能使得长沙东西两翼丰满，从而飞的起来，前两天长沙南北横线立项，为得也是这个目的，我们更有理由相信长厦应该过浏阳，才不会使得长沙两翼都壮大，只有两翼壮大了，长沙才能把托起向南向北的腾飞。还有一个问题大家有没有想过，浏阳的北面是平江，至今还是国家级贫困县，想必大家也知道平江为了中国做出了多大的牺牲，光烈士就有25万，试问整个中国还有哪个地方有这么大的贡献？可至今平江得到了什么，平江人民得到了什么？国家政策从没有照顾过平江，可是平江人民毫无怨言一直在默默的承受和奉献。想要富，先修路，之前平江无论是在长沙还是到岳阳都要两个多小时，就平江县城到京珠高速的连接线，整整修了十年才修成啊，现在虽然好了一点，有了一天南北向的平汝高速，到时到长沙，到岳阳还是要一个多小时，有没有想过平江人民坐火车的不方便？要是长厦从浏阳过，将是平江之福，也是平江人民之福，从此平江人民再也不要老远的去赶火车到全国各地，从平江县城到浏阳金阳新区，高速不过三四十分钟，而且这条路也将促进平江对外的经济往来，至少招商引资，对外经济联系会更好更快，对于平江这是一条致富的路。平江也有100多万勤劳的人民，而且地大物博，只是与浏阳一样属于山区，经济发展还走不出来。平江有一个黄金洞，是湖南黄金的主产区，前不久探明蕴藏有21吨的黄金，这是个天文数字啊，守着这样的宝贝，难道不需要打造黄金产业基地通过便利的交通走向全国？再者平江的旅游资源不比浏阳差，但旅游产业却远远落后浏阳，这就是交通不便利，人们都不愿意去，如果交通拓展了，难道平江就不能成为长株潭的后花园？浏阳之所以这两年旅游火爆，就是靠三条高速公路的开通。长沙也规划了从浏阳金阳新区到平江县城的城铁，交通对平江意味了什么，难道我们看不到，省领导还看不到？
   为了浏阳融入长沙， 为了壮大长沙，为了长沙双翼齐飞，为了长沙当好带头大哥，为了整个湖南的利益，浏阳需要一条铁路的要求不过分！

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第二篇：再论渝长厦经过浏阳是湖南的利益所在



在昨天的文章中，对于长沙给浏阳的定位以及相互之间的关系有些微词，有网友特别的指出来了，在这我肯定网友的批评。只是有几点要说明，
   第一：我不是浏阳独立派，从始至终我旗帜鲜明的主要浏阳向西融入大长沙，无论从政治，区位还是经济上，这是大的趋势。促进长沙的壮大，依靠长沙壮大自己才是合乎历史潮流的战略，现在浏阳提出打造湘赣边界中心城市，这个方向是对的，也是必须的，但是有一个前提：必须依靠长沙的支持，鼓动长沙向东发展，打造长沙东中心，只有这样浏阳才能至少在经济层面成为湘赣边界的中心城市。
   第二，我之所以对长沙多加指责，其实是出于策略上的考量，已经有网友看出来了，我就不解释了，有时一解释，还会适得其反。文章的本来目的就是展开讨论，以抛砖引玉，现在看来目的还是达到了。大家在一个问题上各抒己见，事情越说越开，理越辩越明，最后求同存异，这才是最大的目的。
   第三；希望有些意见能被决策者采纳，更希望浏阳的决策者和有识之士能统一形成“向西融合，向东辐射，向北支援，向南合作”的战略思想，不要想着单打独斗自立门户！
    说到长厦铁路的问题，我觉得这应该从经济统筹上考虑，不要以政治地位为依据，在全国深化改革的历史前期，不能再依靠“屁股决定论”，而要科学发展观。湖南不是沿海，也就决定不能像沿海地区那样“把鸡蛋多放几个篮子里，然后在各个篮子里孵小鸡”，只能把“鸡蛋先放一个篮子里，等小鸡孵化出来了再分给其他的篮子养”，毕竟目前除了长株潭或者说长沙这个篮子还算大还算牢固的话，其余的篮子晃晃悠悠装不稳鸡蛋。这就引申出吸血的问题，在一定时期一定方面，长沙是吸血的，但相对北边省，西边省，湖南还算是均衡发展的，很多优国家政策还是给了兄弟地市。吸血，是个不得不为之的过程，没有一个中心城市，就没有一个核心力量，就不会在国家层面被重视，省会是一个省的心脏，心脏不强大，人体的输血造血功能就羸弱，隔壁的江西就是一个很好的例子。所以说，宁愿现在被长沙吸点血，也不要以后没血可造。
    再回到铁路上，打造长沙的枢纽地位，也为打造国际大都市，长厦无论从哪个方面来说，都应该过长沙，不过长沙绝对是决策的失误，谁这样决策，谁就会遗臭万年！长沙以东怎么走，我认为还是要坚持从浏阳经过，这不但是个战略问题，也是个战术问题。战略就一句话：壮大长沙东翼，提高长沙地位。其中的理由在昨天的文章中有详细的解释，就不多说了。
    该说说战术，我一直在红网潜水，看到最多的话题是关于“省直管县”，看过很多不同的版本，也听到很多不同的“内部消息”，一年，两年，河南已经实行省直管了，江西也开始了，而湖南只打雷不下雨，红网几乎是骂声一片。这几天听说浙江要取消省直管县，估计湖南的省直管县的进程又要缓一缓，看一看，研究研究了。
    省直管县的目的，是促进县域经济的发展，由省一级直接给县一级给政策，可以让所直管的县产生立竿见影的发展，这也成了很多县吵着要直管的最大原因。本人认为，既然省直管的目的是为了发展县域经济，那么经济强县被直管的可能性非常小。强县有了一定的经济基础了，发展趋于稳定，那么省直管的意义就没那么急迫和必要，如果直管反而会让人觉得是占着茅坑不拉屎，拉完了屎还占着茅坑，只会强者更强弱者更弱的，对相对落后的县是一种人为的由扭曲的政绩观产生的不公平。我觉得湖南之所以迟迟不公布省直管，原因就在于是让强县直管，还是让弱县直管中多方博弈，就看省委省政府的决策者的长远眼光了。在中央提出建设新型城镇化，以及湖南省打造一部一带对接长江经济带的发展思路来看，弱县被省直管的可能性很大。如果这样，省十强县可能有一两个被直管，其余的席位省内相对落后的县所有，尤其是向国家级贫困县政策倾斜。如此一来，长株潭的辖县就一个都没有机会，长株潭一体化是一个趋势，也向党中央保证了，也向全国人民吹牛了，国家也给了政策，只能向前不能后退，所以就要资源的优化整合和强化促进一体化，如果长株潭的辖县任何一个被省直管，都是在弱化长株潭的整体功能。在长株潭的范围内，与其省直管，不如划区，划区更能做大做强长株潭达到资源的最大配置。
     对于长沙，在辖县该区还有待时日的情况下，最好的作法就是在省直管的形式下采取拖的战术，争取让宁乡升县级市，尽快让长沙县该区，保持浏阳的现状，同时加强辖县的基础建设的一体化，南北横线的建设，金洲新区，金阳新区的建立，金阳大道的建设，加快地体11,12号线上马，给辖县下放市一级的管理权限，在形式上让宁乡，浏阳成为区，再就加强舆论引导，为长沙辖县改区在思想上达成一致。种种作法就是形成改区的既定现实，好绑架省政府跟国务院讨价还价。长沙还要支持其他地市的县省直管，最有利的是支持岳阳地区的平江县省直管，这对于长沙的壮大有百利而无一害，最好形成湖南地级市的联席会议制度，联系互动共同发展。在长株潭内部，也可以形成联席会议制度，对于各自辖区内的县在不实行省直管而改区时机未到的阶段实行长株潭直管的模式，为长株潭打下一体化的行政基础和经济基础。
    湖南要强大，长株潭就要足够强大，长株潭的强大，长沙是龙头，而长沙的强大浏阳是关键。浏阳的关键在于是全部改区还是部分改区，长远来说全部改区是长沙最好的选择。说了这么多，就回到了铁路的话题，长厦经过浏阳，在浏阳设站，把浏阳与长沙的铁路枢纽地位捆绑在一起是在为浏阳改区做准备，是在为壮大长沙布局，也是深化长株潭一体化，更是为了湖南在中部崛起在中三角掌握先机打基础。前面所说长沙要支持平江县省直管，也是出于配合长厦经过浏阳的目的。平江一旦省直管，就必然会与浏阳加强合作，合作的关键是通过浏阳的优势发展自身的经济，而发展的关键在交通，长厦铁路也是重中之重，合作共赢，何乐不为？长厦这条线路，不能只顾着湖南的南边，还要看到湖南的东北地区以及江西的西北地区，当地人民的诉求，湖南的东北地区，江西的西北地区都是铁路盲区，但都资源丰富，同时人们群众出行困难，如果长厦经过浏阳，从萍乡分叉，对于江西的利益，有利于发展江西西北的经济文化。我希望湖南，江西的领导能把眼光放在这两个地方多看几眼。
    以上，只是本人的一家之言，说了这么多，可能有自私的地方，也可能有人说是歪理，但我承认我是希望看到长厦经过浏阳。

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第三篇： 再说一说再论一论渝长厦的



想不明白，渝长厦经过浏阳，怎么会有那么多人反对？难道还是一种红眼病，或者为反对而反对？反对者打着为维护湖南利益的旗号，至少让自己在道德上道义上站得住脚不那么虚伪，这是多么可笑的行为。有人说浏阳人口才一百多万，为了这一百多万而无视株洲湘潭的几百万，难道忘了这条线上还有长沙县，宁乡，以及这条以北，平江，湘阴等的几百万人民？修渝长厦要我们考虑湘潭株洲几百万的出行，怎么修沪昆的时候，没看到来考虑我们几百万出行啊？有了铁路的还想要就是天经地义，我们没铁路的呼吁一下，求一下就是大逆不道？何况我们争取这条路线的走向也是在维护湖南利益的最大化，是为了壮大长沙，激活湖南！
   就不说别的理由，单纯的摆功劳，我们浏阳，平江，长沙县，宁乡县的人民这一百多年来，对得起湖南，对得起中国，如果在湖南还有哪个县为新中国的牺牲有浏阳平江大，这条铁路我们可以不要求，浏阳，平江的“中国将军县”的威名不是天上掉下来的，是我们的先辈有鲜血用生命获取的，说句争功的话：渝厦长铁路是国家欠我们浏阳和平江的。太可笑了，有着将近三百万人口的红色地区，居然没有一寸铁路，而且其中一个还是国家级贫困县！
  我们知道这些都不是渝长厦经过浏阳的理由，所以来与大家商量，辩论，说出我们所认识到的利益所在。我们不是来吵架的，我们是来求同存异的。只是各方掰到现在，有些理由成了无理取闹，比如看到株洲网友拿军工来爆长沙，拿国企来爆浏阳，拿抵制湘江新区来抵制，甚至扯上谭嗣同的老师。这样无理赖三分的理屈词穷实在好笑。拿军工来爆长沙，就说明株洲比长沙发达？怀化的军事力量可以爆整个南方，是不是怀化就比上海发达？昆山没多少国企，是不是株洲能干得过昆山？湘江新区是整个湖南的国家战略，不是你想抵制就能抵制的？有湘潭的网友说起谭嗣同的老师。谭嗣同在北京出生，13岁才回浏阳求学，老师是欧阳？？，估计那位网友说的是湘潭的杨度，他的老师才是王闓运，如果说老师，毛泽东的老师还是长沙人杨昌济，而毛泽东19岁的时候还在浏阳人焦达峰手下当过几天兵。哦，还有，谭嗣同倒有一个学生，姓蔡名锷......，说歪理，说不能说出几个，但这有什么意义？单单为了嘴巴痛快？
  株洲湘潭的国企是计划经济时代的产物，而长沙的工程机械等大多是市场经济时代发展起来的。 衡量现代经济发达程度是以第三产业服务业为标准，而第三产业基本以民企为支撑，一个地方的民企发达程度左右着一个地方的民富情况，从来就没有以国企来衡量民富的。所在地是浏阳的民企，占整个浏阳企业的95%以上。湘潭株洲有那么厉害的工业基础，国有企业，我想不明白怎么不发展民企做国企的配套？反而还要用计划经济时代的一套来争铁路，难道铁路争到了，就民富了？如果不是为了发展，只是为了一个名声，有些面子，这样的铁路，还真的不如不要。
   我们都是湖南人，都是兄弟姐妹，生活在湖南的土地上，是一家人，应该从大局出发，从湖南的未来出来，同心同德，一起奋斗，而不是盯着自家的三分地窝里斗。湘潭杨度先生写过一首《湖南少年歌》其中有一句：湖南少年好身手，危难奈我湖南何。建议大家去看看......不希望湖南少年好身手，个个都在家里斗。长株潭三兄弟还窝里斗，只会让其他兄弟寒心离心！
    对于渝长厦铁路，大家都希望从自己的城市经过，深爱家乡无可厚非，但你要说出从家乡过的积极作用，对整个大局的积极作用，而不是就一个字“争”。这是我写的第三篇关于渝长厦的文章，因为我看不出这条铁路经过浏阳有什么消极作用。如果有任何人能说出经过浏阳会对一个地区乃至整个湖南的无论政治版图还是经济版图产生的消极作用多余积极作用，那么我会反对这条铁路经过浏阳，但你的论据必须站得住脚，是可预见客观存在的。
    在我的分析中，渝长厦是不会在湘潭和株洲经过设站的，而且是要经过浏阳并设站的。之前有人拿行政地位来压浏阳，说是浏阳一个小小的县级市还没有动摇地级市的资本，那我先从政治地位分析，虽然我并不主张单纯的政治来干预经济的趋势。
    首先从政治地位上分析，长沙作为省会，政治地位明显高于株洲，湘潭，同时长沙市委书记是省委委员的高配，在行政级别上高于株洲，湘潭的市委书记，在如今还是政治地位决定话语权的阶段，长沙在长厦设站以及路线走向比湘潭，株洲更有决定权。还有，这条路叫渝长厦，关系到一个直辖市，三个省的利益。记住，这条线叫渝长厦，不叫渝潭厦，也不叫渝株厦。重庆，江西，福建来协调工作，找的一定是长沙市政府，而不会是株洲，湘潭的市政府。所以，无论株洲，湘潭所辖的县去与江西的地方政府规划线路走向，最终还是要通过长沙市政府决定，在政治地位这一点，湘潭，株洲没有任何优势，反而浏阳倒是能影响到长沙的决策，第一浏阳属于长沙代管，行政上还是属于长沙，其次浏阳的市委书记兼任长沙副市长，决定了浏阳在长沙说话比株洲，湘潭说话有分量。政治是个很微妙的东西，还是有人情在里面，整个中国都如此。
     其次，从路线上分析，既然叫渝长厦，至少在一市三省中达成了共识，也就是说这条线必然会经过长沙，再说在自己的地盘上经过，长沙也不会放过这条关系到自身的利益线，没理由让给株洲或者湘潭。按规划，这条线从长沙西边的益阳往东，现在分析一下益阳以东的路线走向可能性。如果按照网友的想法过湘潭，到长沙，再到株洲。先考虑一下三市的位置，成品字形，长沙居正北，湘潭居西南，株洲在东南，益阳的位置在哪？在长沙的正西，湘潭的西北。单说过湘潭，那么从益阳出来往东南走到湘潭，再东北走向到长沙，那么长沙以西就是个V字，如果还要经过株洲，那就成了一个倒着的N字。长株潭三市才隔着多远，一条本来就是便民出行的铁路，弄出个倒N字，这是修第二条城际啊？放着益阳长沙浏阳直线不走，而在长株潭各家串门一下，我想就是咱们湖南人脑残想出这种路线，估计铁总，发改委也不会这么脑残吧。我想重庆也不会答应，这不是给人家在时间上添堵么，不要说重庆没话语权，人家可是政治局委员坐镇，地位比湖南省委书记还高，完全可以来协调湖南的这条铁路走向。如果不考虑下面的分析，在湘潭设站还有可能，如果不在湘潭设站，株洲也不会设站，因为在株洲设站，益阳到长沙到株洲就形成一个直角，然后从株洲经过醴陵出，就成了一个Z字，在株洲设站了就不大可能在醴陵设站，还是要在萍乡分叉，千万别以为江西同意一到醴陵就分叉。与其走这么一个Z字形，为什不拉直益阳长沙浏阳再萍乡，这可以节省多少成本啊？这样看来，第一个排除就是株洲，湘潭还是有些可能设站，但下面一个分析就要把湘潭的理想泡泡吹破了。

    红网争论这么久，但都忽略了一个对株洲，湘潭致命的要害-----长株潭城际。首先长株潭城际是倒的Y字形，长沙是干线，株洲，湘潭都是支线。这个设计一开始就确定了长沙的位置---长株潭的核心，三市的客流是指向长沙，说明白点就是培养长沙的吸引力，把无论是居住在湘潭株洲的还是路过湘潭株洲的人都尽量的吸引到长沙走一遭，长沙顶着娱乐之都的头衔，还是很有号召力的。再说，城际铁路的维持运行是要考虑盈利的，要盈利就要有客流，这就注定了渝长厦不会在湘潭株洲长沙都设站，如果三市都设站，必然会给城际分流，从而影响到城际的运营，这是个很大的难题，估计决策者也会看到了这点。兼顾出行与城际，最好的办法就是只在长沙设站，这样长沙以南的旅客要么直接到长沙，要么搭乘城铁从株洲或者湘潭到长沙，同样从四川，江西，福建等地过来的，目的地是株洲湘潭的，就只能在长沙下车然后搭乘城际前往，估计等沪昆开通后，到株洲湘潭的大多会也会从长沙转城际。单纯为了城际的利用最大化和盈利最大化，渝长厦都不大可能在株洲湘潭设站分流，同时这样才能体现长沙的枢纽地位和枢纽作用。

   在省委省政府全力做大做强长沙的蓝图上，渝厦长在益阳以东的最佳路线只能是益阳---长沙--浏阳--萍乡。不但这样线路最直，建设成本比七弯八拐要节省不少，有人会说从醴陵过只要用沪昆线，这不是给沪昆添堵么、同时也影响了长株潭城际的客流量，再说引进长沙南怎么走？跑到浏阳河边上共线，然后给京广添堵进长沙南？渝长厦不太可能进入长沙南，可行的是设长沙北，同时给将来的西长预留场地。设长沙北，在一定程度上会给转车的人带来麻烦，但这种麻烦是必须的，以后靠地铁解决。不要老窝在湖南看湖南，要说在一个城市转车麻烦，谁有武汉麻烦？在汉口下车去买票回长沙，然后告诉你要去武昌搭车，在武昌下车买高铁回长沙，告诉你要去武汉东坐车，我已经在武汉经历过几次了。武汉把全湖北省的人民都弄到武汉去转车，才有了今天的地位，而长沙要追赶武汉，要确立在全国的地位，促进整个湖南发展，也只能这样做，在几条干线上必须让长沙周边甚至全省人民在若干年内来长沙转车。 有人会说这是不公平，确实是不公平，铁路是人民的，是为全体国民而修的，牵涉到所有人的利益，但是要做到绝对的公平，那么这铁路就修不成了，在个人利益与集体利益冲突的时候，我们还是需要选择集体利益，就如当年浏阳人民放弃沪昆在浏阳设站一样，还真不要认为当年浏阳人民会抢不到沪昆。
   在抢这条路的大军中，还有衡阳的队伍，首先抢，然后搅，不是说衡阳没有发言权不是说衡阳不能表达自己的诉求，湖南的十四个市州都有表达自己意见的权利，只是不要胡搅蛮缠。衡阳的要求是渝长厦从株洲直下衡阳再转赣州，这样走无疑是湖南最大的利益化了，可问题是江西也有自己的利益最大化，江西也希望铁路在自己的地盘上多绕几个城市，如果按照衡阳的设想，这条路在江西就过赣州这一个大城市，有江西同意的可能么？如果江西同意了，估计江西的老百姓会把江西省政府大楼给烧了，所以衡阳的设想只是一个梦想。
   其次，醴陵的网友也很积极，而且不惜对株洲拳打脚踢巴不得株洲赶紧消失，因为如果这条铁路从长沙南下，在株洲设站的机会要大于醴陵。所以醴陵网友一直主张共线沪昆到醴陵，同时从醴陵分叉，杜绝萍乡成为枢纽的可能。先不说共线的影响，就是在醴陵分叉南下，首先醴陵所有南昌局管辖，萍乡也是，但毕竟分属不同的省份，在中国地域观还是比较强，所以南昌局会更倾向萍乡，醴陵想分叉的很难实现。虽说南昌局基本上是个酱油局，但面对没有铁路局的湖南，在江西怎么走还是很有主动权。无论从浏阳出，还是从醴陵出，萍乡是很难跨越的，既然这样醴陵应该从浏阳出，在之前的帖子就分析了从浏阳出比从醴陵出对湖南的利益更大，在这就不重复了。再说萍乡枢纽的问题，这条路在萍乡与沪昆交叉形式上让萍乡成为枢纽，但不是真正意义上的枢纽，顶多是在长沙范围内的一个次枢纽，地位与株洲相同，让萍乡成为枢纽，能吸引赣西北，赣西南的人们通过萍乡西进到长沙甚至重庆。可以说萍乡成为次枢纽，不但不会消弱长沙的地位，反而是长沙枢纽地位的有益补充和加强。
    萍乡一直在对接长株潭，经济上的对接首先取决于交通上的对接，与萍乡接壤的有浏阳，醴陵，作为湖南的强县，都对萍乡产生拉力。打个比方，如果渝长厦从醴陵过，就好比只有一个人在拉醴陵，如果从浏阳过，醴陵有沪昆，浏阳有长厦，就好比两个人在拉，一个人的力量大，还是两个人的力量大？何况浏阳，醴陵在赣西都属于大力士，何尝不能把萍乡紧紧抱在湖南，让其成为长株潭的势力范围，从而再向赣东向赣南释放长株潭的影响力吸附力，这也是在南昌相对弱势的时候做大做强长株潭的一着棋啊。所以醴陵不但不要反对而且还要大力支持渝长厦从浏阳经过，历史上萍浏醴就如一家人，是中国革命的发源地，难道就不能成为引领湖南打通长三连接海西发展的高地？
    通过分析，个人认为渝长厦经过浏阳的可能性是很大的。至于说的那些规划，世上唯一不变是变化.......
    三天写了三个帖子都是关于渝长厦过浏阳的分析，说我公大于私也罢，说我一己之私也好，我只是表达我的个人想法，于公，我为湖南鼓与呼，于私，我为浏阳鼓与呼。我是浏阳人，我深爱着浏阳这一方土地，我也是湖南人，同样深爱着湖南这一方土地。

colatea

我擦，好长八长。先就这份心也必须大赞啊

潇风

不管怎么样，是个人才

zhangshuai197

楼主厉害，说的在理，支持

xpzhaozhao

楼主真谋士，可拜上将军！！

youyongdeyu062

回复 8# xpzhaozhao


    转载于红网佛心如我网友  感觉到关于省直管非常精辟

udpei

浏阳还设两个站  你做梦去吧

habaohaoguai

这个家伙肯定是浏阳的，下面这一段写得跟小说一样似的。
."蓝思的老板当年第一选择是湘潭，然后是宁乡，但到了湘潭，宁乡的招商部门，看到他们夫妻俩像农民工一样，就找个办事员随便打发了，然后他们来到了浏阳却是另一个感动---工业园管委会的主任亲自接待，于是就有了浏阳的蓝思，在浏阳凡是有项目意向都是又主任亲自接待，这样的低调何愁引不来凤凰"

“有个叫柏家镇的小地方，花木一年的产值30个亿” 花木卖给谁，肯定是ZF咯。这里面的利益链不要太大。一棵树贵的死。

小七7doudou

浏阳的发展还是有目共睹的，锦上添花何尝不可啊

qygshxjy2

高楼迷长沙版真的彻底红网化了。。

Hui忆

铁路这块，最容易红网化。

xfish

写得不错 对铁路的迷信只能说只是典型的计划经济思维  很多人还是依循着老一悲的人去敲门要铁路