Air Cargo Development Forum in Zhengzhou,China

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国际民航组织报道论坛链接 http://www.icao.int/Meetings/Air ... /Pages/default.aspx

    国际民航组织航空货运发展论坛将于9月2日~5日在郑州国际会展中心举行。这是首届国际民航组织航空货运发展论坛，同时也是郑州首次举办的有关航空货运发展的国际性论坛。

    根据日程安排，论坛由六部分组成。包括航空货运发展的机遇与挑战、为国际航空货物运输建立一套新的规则体系、物流方式的整合、从产业的角度加强货物运输的安保及便利化和多式联运五个小组讨论部分，还有一个成功航空货运枢纽特点的嘉宾演讲环节。

    在小组讨论中，来自中国民用航空局、世界海关组织、国际民航组织、亚太航空协会、德国中部机场集团、俄罗斯空桥货运航空公司等的政府官员和专家将围绕如何改进物流链以促进贸易和维持经济的繁荣和增长、在航空货物运输中海关扮演怎样的角色、航空货运要如何适应及实现现代化以提高效率、如何克服制约航空货运发展潜力的种种限制、航空快递商为我们提供了哪些借鉴等主题，掀起一场关于航空货运发展的头脑风暴。

    国内外民航界重量级人物聚焦郑州航空港区发展

    本次论坛还将聚焦郑州航空港经济综合实验区的发展，参会人员将围绕成功航空货运枢纽的特点进行演讲，共同探讨郑州机场如何成长为一个成功的航空货运枢纽，现有的成功的航空货运枢纽可以为我们提供哪些借鉴，机场使用者在选定一个枢纽港时看重哪些要素，一个理想的枢纽港应该是什么样的？此前，国际民航组织行政服务局局长柳芳在接受采访时说，举办以郑州航空港经济综合实验区为主题的专场论坛，就是希望把郑州航空港区在发展过程中取得的经验进行推广，同时希望通过各国航空港经济发展的一些经验分享，促进郑州航空港区的发展。

    值得注意的是，本次论坛不仅有来自国际民航组织、中国民用航空局、国际航空运输协会等民航界的重量级人物，还将有来自UPS、联邦快递、顺丰速运、马士基集团、东航、国泰航空、卢森堡货运航空公司、空客货机等航运、快递、物流等方面的大型企业参与。

小龙小虾

顺便郑州引进几个大公司项目

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回复 2# 小龙小虾


希望如此，举办一次高规格的会议不容易，作为东道主，服好务的同时更应该多抓住契机，以会议上达成的口头协议或主动去追击一些目标企业，开通目标航线。而不是因仅仅在郑州开了次会议就沾沾自喜，那样的话没有任何意义。


郑州空港货运发展增速第一，但客运相比就有些落后。以成都为例，前几年成都争取了第十届亚洲航线发展大会的举办权，会后抓住契机，跟踪走访，陆续开通了成都至 阿布扎比、伦敦、法兰克福、旧金山等一系列航线。当然其中的艰辛是超乎想象的，但是，当他们一次次的开辟一个又一个航线的时候就像打开了一个又一个的走向世界的大门，把成都推向了世界，也让世界了解了成都。

我们的航空发展其实是有优势的，第一是地理位置优势：京广航线中心城市，中心部地区公铁超级发达城市之一。第二是政策优势：中国第一个国家级航空港综合发展试验区，国家民航局定位的“八大机场之一”。但说实话：除了依靠富士康带动的航空物流发展起来外，其它的我们注意了什么？又发展了什么？


前两月的某人将 力促郑州志飞温哥华 航线还犹如在耳，后来我们去跟了吗？去追了吗？别人有时候会给你说一个机会，但是不会亲自去一点点的帮你办手续、追领导。对吧？

顺便说下：2016年 世界航线发展大会还将在成都举行，到时候看吧。。。


我们的中博会上 邀请的一大摞嘉宾企业，“意向项目”落实了几个？ 不是自己在打自己的脸吗？

某地产企业墙上标语写着：房子卖不动，要我有何用？   我想送给LEADER们一句话： 招商弄不动，要你有何用？ 吃吃喝喝加娱乐，谁都没你会的多。主政一方这些年，仔细想想做什么？

附：成都发展模式，供参考，希望看了有启发。多注意细节，而不是俩膀抬个头，腆着脸去空谈。http://www.wccdaily.com.cn/shtml/hxdsb/20140610/215132.shtml

weiwei02240

中部官僚主义浓厚 做事老喜欢端着 可以理解。。。。

marksmanun

可以学习精神，但是关键是基础没别人好啊，招商得有底气啊

abalone921

观念,作风要改变不是很容易...实干的不多

0086026

回复 5# marksmanun


    成都08年之前在二线城市里没那么显眼吧

后来呢？呵呵

  比什么基础，基础大家是一样的。甚至在某种意义上来说，河南这边的“关系”比他们还要硬，但是我们 靠着 这么多的“关系”做成了什么？干成了什么呢？？？

hyundaidai

省里智囊养了众多老秀才，都是些天天喝茶看报等退休养老的！

hyundaidai

南边邻居07、08年GDP掉到16、17名，就这么几年又进前10了。我州航空港这么大动静，忙乎一年也就几百亿，GDP真是让人费解的东西！

a32639142a

回复 3# 0086026


    成都是西部地区的落脚点，从航空布局来看，成都重庆都必须有一个，这个没法比的，成都将来国际航线会越来越多，尤其是有可能成为去往印度的门户，而且国航西南公司的实力不能忽视，人家原来就是全国前几位的公司，只是被国航收购后不显眼。至于什么大会，都是虚的，中部和东北的几个省会发展水平都不低于成都，但航空也都没得比，我们的客流全被北上广和铁道部给分流走了，而且成都的聚集效应也是没得比。不过成都这种模式到底好不好也是问题，什么都集中到成都，四川除了成都外几乎没有能拿的出手的城市，经济不行，交通也不行，如果全河南人都来郑州转车转机郑州也早几千万的流量了。

    其实航空界和LD争取关系真不大，民航相对独立，又是公司，他们需要考虑盈利，真正关注的还是市场，LD干预顶多是给点补贴开个航线，战略上几乎没有影响

华豫之巅

南边邻居07、08年GDP掉到16、17名，就这么几年又进前10了。我州航空港这么大动静，忙乎一年也就几百亿，GDP ...
hyundaidai 发表于 2014-8-30 20:28

有些东西不是投产了就立马能见效应！

我就看看110

顺便郑州引进几个大公司项目
小龙小虾 发表于 2014-8-30 16:23

    你看一下参加单位，基本都是郑州机场有业务的……跟郑州没什么关系的基本没人来

我就看看110

回复  0086026


    成都是西部地区的落脚点，从航空布局来看，成都重庆都必须有一个，这个没法比的， ...
a32639142a 发表于 2014-8-30 21:52

    终于看到靠谱的

   航空业是资本竞争最激烈的行业，全行业同质化明显，价格战无比残酷，订机票时候大家都是看一眼时间价格就订票，偶尔特别讲究的看一下机型，如果不是什么核心会员，谁会看什么航空公司
   
   所有公司利润微薄，全都尽可能提高效率压低成本，这时候凭领导说话就开航线，想太多……

fuda

回复 11# 华豫之巅


    对滴。建航空港就是筑巢，不是说筑了巢金凤凰就来了。郑东新区还是经过十几年的发展建设。港区的作用未来会凸显。现在还是培养阶段。

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河南航空现在怎么样了？难产?