河北中南部及邯郸不能满足于当前的铁路网规划和建设啊，参考江苏

powerzpp

过去几年河北中南部的铁路建设欠下的帐终于补齐了一点儿
津保铁路终于有眉目了，邯济邯长电气化改造好了，单线邯黄完工
虽然速度不济，起码建好了，目前的应用比如邯黄无客运，邯济速度不行，还不够成功
京广高铁虽然建好，但是这段全国性高铁在邯郸卖往北京，郑州等热门城市的票几乎卖空，说明线路还是紧张
应该考虑加扩建原京广铁路的河北和北京部分，即京石城际和石邯城际的建设要抓紧了，助力京津冀发展，学习沪宁和京沪双线经验
京广高铁沿线新修了很多站房，水平相比沪宁城际和京沪高铁双线的诸多站房仍有差距
话说回来，上海铁路局和江苏财政确实有钱，超多县级市站房好过京广很多地级市，况且人家双线高铁，车次密集

翻到江苏的新的铁路规划，很羡慕，大家看看，超级详细
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... c5ba&scene=0#rd
很多条都是南北东西互通，具体到很多县级单位，速度规划起点高，与省外周边地区的联通对接也很清晰包容开放
而且照顾到富裕地区和贫困地区的联系，超前规划和建设，起点很高
我们的京石城际和石邯城际要赶快建设起来了，这是河北中南部较富裕地区
对于中南部黑龙港区域，应该加紧利用邯黄铁路，另外提速也要上日程，客运站建好不能只是摆设，希望加快发展及对接富裕地区

arihili

顶。

lsf005867

顶一下吧。现在就是京广高铁远未饱和，以后新线路修起来会更加能发挥优势的。现在邯郸需要规划东西方向的铁路，这才是关键的关键。

hdwww

期待东西方向客运，有人和我一起期待么。

楼宇间的残阳

不错..邯郸这个位置嘛..好好发展就好..

楼宇间的残阳

回复 4# hdwww


    有..这里+1

563525526

对，东西向高铁是急需的，货运铁路，邯郸到各个港口的已经很不错了！邯黄复线更好！加强做到与沿海同步！

powerzpp

回复 3# lsf005867

口说无凭，咱们拿9月5日（周六）为例，一个是京广沿线 邯郸 到 北京 的高铁数目和所剩座位，一个是沪宁沿线  镇江 到 上海 的高铁数目和所剩座位。 大家解释一下什么叫饱和！




一样的截图大小，邯郸到北京共27班，所剩二等座位没多少；镇江到上海共74班，二等座始终充足供应！

刚才有咱们邯郸的网友说，邯郸到北京的班次还不饱和，那么镇江到上海岂不是应该把班次至少砍掉一半吧（连咱们的一半都达不到啊）

咱们这个地区（河北中南部），甚至包括北京铁路局，都是有点儿鼠目寸光，江南地区都是超前建设，人民在大年三十坐火车也都随买随走，活得特别有尊严。
我们的东西城际铁路当然要建设，但是也必须承认，现今的 邯郸到北京段是非常紧张的，有些像河北的高考，很尴尬，离北京很近，被北京高校录取的名额却很少
最可恶的是，人民还特别满足地觉得，运量不饱和，难道非得让人家像猪一样赶满整个火车，那才叫饱和吗
北京铁路局也有点儿思维落后，现在南京报纸就在报道南京人坐京沪高铁，北京铁路局管理的高铁餐桌开始收茶位费了，上海铁路局管理的列车目前就没有
都是不尊重人的表现，官老爷不尊重买票的乘客，乘客自己不把自己的尊严看重，这是咱们那个地区的通病。

北京铁路局和上海铁路局，高下立判！
还有就是需要提醒大家， 京津冀的铁路网中，只有京津城际可以做到随买随走，未来可能保定、石家庄也可以做到随买随走
但是如果邯郸人民觉得京广高铁还没饱和的话，那未来我们去北京就像竞争高考的有限名额一样，跟京津冀核心领域越离越远吧
只有做到了高铁票随买随走，才能进入到那个经济圈。邯郸目前不行，尤其是春运、暑运，周末运时期，京广高铁的河北中南段，已经饱和！

powerzpp

回复 8# powerzpp



保定距离北京这么近都这么运力紧张，京津冀还一体化呢，北京一家企业搬到保定高铁站旁边都不能保证紧急情况随走随到！怎么一体化！

powerzpp

回复 9# powerzpp



江苏的高铁准备修到每个县城了，我们的高铁“依然远未饱和”！

红兰铅笔

顶你，现在南北方向需要二条高铁/城际线，一个是沿京广建复线（京石/石邯城际），一个是北京过衡水到濮阳的所谓豫东线，至少也要250公里的客货混用。
      邯郸应该在南面建邯郸南站，做为邯郸去京津方向的始发站和邯济邯长铁路的客运站，这样始发的列车在现有邯郸站或邯郸东只是经停，可以大大减轻这两个站的压力

viberg

江苏的铁路很多都是地方掏钱向国家申请
河北有那钱吗 都扔到曹妃甸了

matly

回复 8# powerzpp

人家说的远未饱和是指京广高铁京郑段还可以加进很多车次，并不是说在现有的车次条件下上座率是否饱和。

matly

回复 12# 红兰铅笔

还在提邯郸南客站，说建设邯郸南的就是个笑话，那样需要把现在的邯郸南编组站整个拆掉，你觉的可能吗？

lsf005867

回复 8# powerzpp


    这位兄弟，我首先声明，我也是希望邯郸的建设越来越好的，但你这么说确实有漏洞。首先，先拿你的数据说，你只对比了一天的数据，就说运能不足，但是据我所知，石家庄，保定，北京的各大高校均集中9.7开学。这正是高峰期，高峰期过了后，邯郸始发车有充足的余票，所以，运能还是满足的。另外一个，解释你那随到随走的问题。在中国，客流明显有高峰性，你如果高峰时期都能达到随到随走，那就意味着，你平常是需要运椅子的。而我国照顾到随到随走的城市，也只不过，北京，天津，上海，深圳，广州等非常重要城市，他们这些城市的交通方便与否直接决定着国家的经济命脉。再说一个，你拿江苏城市群和河北比，那确实不太合适，因为人家是已经成型的长江三角城市群，只能说京津冀要向哪个方向努力，现在就跟他们一样的车次密度，那就是运椅子，损失惨重。最后解释我说的车次密度，现在的京广高铁，京石段90多对，石武段也就70+对，武广段车次密度就大了。可以说，以京广高铁的水平，一天接发150+对～200对是没啥大问题的。所以说运能远未饱和，等津保，郑徐等等这一类线路都修通，京广高铁会逐渐趋于饱和，等运能不能满足需求时，才能考虑建二线。
长篇大论完了，我现在说一下邯郸的铁路状况，现在邯郸定位是区域性铁路枢纽，但是随着高铁普及，未来20-30年很有可能普速线就会完全给货运。这个时候当务之急必须要有规划东西方向高铁，这样在未来高铁时代才能占光。火车站神马的只是一个基础设施，线路多，客流大，火车站不可能小。