2016年1月14日武汉新闻汇总

asus0411

sccm 发表于 2016-1-14 22:03
1、各个国家选择的新能源路线不同，我国选择的是电动车。日系三大到了国内，也只能跟着政策走。
2、电动 ...

我说说我亲身看到的事实。

1，我读书的大学的材料系就有大众投资的氢燃烧实验室，有两个室友在那实验室读博。我印象里大众放弃这条路线是在08年底09年初，那个时候本田丰田还未下决心走这个路线，我也是道听途说来的，因为他们每半年都会去丹麦的哥本哈根大学（据说是当时走在最前沿的机构）和其他车厂的实验室做一次交流，有时候聊起来也会痞一下本田丰田。最后我印象里的结论是氢传输这块的研究步入歧途，根本是本末倒置了（成本上和工艺流程上都有问题），and Toyota is right。就有了后来大众和宝马都跑去和丰田合作混合动力去了，奇怪的是当欧洲车厂逐步转向混合动力的时候，鬼子们突然不知道哪里开窍了全部加大投入氢能源研发，跑各个实验室挖人来了。我两个室友就都被邀请了。不过他们实验室那么多年沉淀下来的技术还是非常多的，老板的其中一项核心脱氧膜技术要优于当时的美国陶氏化学的产品，跑去中东忽悠土豪做海水淡化和污水发电项目，投资巨大，他们最后就都跟着老板去中东了。所以新能源这一块北美和欧洲的车厂基本都处于非常被动的处境，就现有技术基础无论怎么走都是日本那几个车厂占据主动，要被翻身非常困难。日系三大到了国内，政策随便你定，手中牌最多无所谓，搞不好十年后还能利用咱ZF的政策搞垮某个欧美对手（讲笑）。

2，我不懂冶金和电化学，不过经常交流得来的说法是，电动车技术在中国是首要选择的主因是科研流程导致的唯一必然性。电池技术成千上万种，基础理论非常牢固，无论技术初级还是高级，都能出成品，都能应用，都能验收。其他新能源方案做不到如此。即便如此，按照目前的科研流程电池研究的进步速度远远落后于西方国家。无论企业如比亚迪还是科研机构如中科院大连物化所，国家投入的巨额资金都变成了他们的压力，释放的口径就是网络中铺天盖地的比亚迪公交用于XX国XX城。

3，发展中的技术不存在谁比谁好，没有第二名，永远是第一名带头跃进，其他做辅助研究。显然，比亚迪不是第一名。咱国家的也许第一名我听业内说更看好万向，因为这个公司没有863重大专项，没有验收。全世界的比亚迪公交（其实是咱ZF出钱的）与武汉的蓝白电动公交一样，寿命不超过半年，并且成本奇高。我个人是没在伦敦看到比亚迪电动公交的，只看到了奔驰电动公交，无论Stagecoach还是Arriva公交公司的官网也没看到。如果确实有持续运营的品牌公交，很好落实，百万城玩具公司铁定会有模型的，去百万城淘宝店找吧。至于出租车，你得看日常维护谁来买单即可，其他的我也说不出个所以然来。比亚迪对于投资者是不敢乱说的，可以网上查查其书面声明。到今天为止的定调依旧是：不能简单否定电动大巴行业的未来。

xzbd000

asus0411 发表于 2016-1-15 02:07
我说说我亲身看到的事实。

1，我读书的大学的材料系就有大众投资的氢燃烧实验室，有两个室友在那实 ...

非常客观的评论，赞一个。

其实发这个新闻的目的，就是一个，让武汉的众车企们看到方向，加上武汉的新能源研究院和地大的在国内相对占优的技术，是不是能做点儿事情，也不枉费我们号称汽车之城的称号。

而不是跟在国外车企后面追赶二十年，然后发现别人已经又在未来的趋势领域里面领先你三十年了。 长此以往，合适我们能翻身出海？

其实，一直觉得武汉发展汽车赛事、改装、博览、汽车文化、汽车后市场等产业一样，这都是把这个产业做大做强必不可少的部分。而不是每年我们去跟人PK ，我们今年产销量多少，我们有几个合资车厂。

milandatiejiang

本帖已经出现技术流了，很好很赞，

xzbd000

milandatiejiang 发表于 2016-1-15 09:41
本帖已经出现技术流了，很好很赞，

是啊，技术流多了是好事，比无聊的键盘党、地域派、喷子们好太多。

能在这里一起理性、客观、友好的讨论问题，是大家的幸事。