2015年千万级机场数据，大家分析分析

xczz

长沙中高收入群体还是太少，中低收入群体对民航的贡献频次是极为有限的，尽管也会偶尔乘坐。从贡献频次来看，金融业、租赁及商务服务业的从业人员数量是一个极为重要的影响指标，此外还包括各类跨区域的企业总部从业人员，这些人有的往往一年要乘坐几十次甚至上百次、最多可达两百次的飞机，一个顶十顶百。所以，金融发达的地区，生产服务业发达的地区，大企业总部多的地区，机场客流量往往就很大。

xczz

但长沙也不必过于气馁。持续发展自己的优势产业，人家也就必须来你这里，主动为你服务。更多的扩展机场的公共交通方式，增加其便利性，譬如安检、通关等，也会有很重要的长远作用。

lasaintrara

xczz 发表于 2016-1-24 19:34
但长沙也不必过于气馁。持续发展自己的优势产业，人家也就必须来你这里，主动为你服务。更多的扩展机场的公 ...

当年长株潭城际铁路有一个地方规划的暮云至长沙南站（黎托）的联络线，后来在广铁施压下被自己砍掉，在郑州、武汉都把地铁、城铁甚至高铁等轨道交通往机场塞的环境下，这样的自宫之举简直是愚蠢至极。这个线路能保留下来再延伸到机场不很好吗，株洲湘潭主城区去黄花机场、长沙南站多方便，简直就是刷客流利器。

说得不好一点的话，这个机场吞吐量中部第一的位置2015年一旁落，要拿回来难度就非常大了。2016年沪昆高铁继续西延至终点昆明还会继续影响旅游客流增长。竞争对手武汉的地铁2号线北延段和汉孝城际铁路都经过机场，这运量不比磁悬浮大多了？另外武九客专通车也不大会对航空客流有多大损失，毕竟昌九城际也塞不进多少车了。

机场不仅仅要服务全市，还要服务3+5城市圈甚至是全省全境、周边的赣西地区等。

RONCHOU

hongyixu 发表于 2016-1-25 08:28
我们公司里面国内出差  大概80%都是高铁    长沙到全国貌似都有  连成都、厦门、西安都通了高铁。特别是到 ...

是的，我们也是。
然后说到成都，楼上某位说的很有道理，真是被逼的，那地方真的铁路不发达。

shouwang55

一定要把空铁联运做好   广深遇到雷暴天气高铁到长沙无缝换飞机 是长沙一大优势

zhengqinghe

shangutian 发表于 2016-1-19 08:36
成都这地方去趟深圳他么的座火车要40个小时，飞机吞吐量完全是被逼上去的

赞同，昆明和成都这些西部城市的飞机吞吐量这么高有很大一部分原因是由于其距其他城市的距离太远，而且相对来说其高铁也不是很发达

zhengqinghe

lasaintrara 发表于 2016-1-25 00:02
当年长株潭城际铁路有一个地方规划的暮云至长沙南站（黎托）的联络线，后来在广铁施压下被自己砍掉，在 ...

湖南有两件事情一定要做，第一就是成立自己的铁路局，第二要成立自己的航空公司，不然自身的发展总是受到约束